프랑스어 트럭 르노 MASCOTT ( "르노 마스코트") : 규격, 포장, 리뷰

소형 상용차는 구입할 때 종종 문제는 브랜드의 선택에 대해 발생 - 국내 또는 "가지마"? 많은 국내 "가젤"의 선택에 온다. 그들은 독일의 '단거리'보다 더 저렴하고 저렴합니다. 그러나, 상업 운송 시장에, 다른 흥미있는 이벤트의 많음이있다. 트럭 "르노 마스코트."-을 따라서 충족 자동차 리뷰, 사진 및 사양 -이 문서의 뒷부분에.

일반 지식

처음이 트럭은 1999 년 5 월 나타났다. 당시 프랑스 제조업체는 몇 상용차를 출시했습니다. 이 "르노 마스터"와 "메신저". 르노 MASCOTT는 "메신저."성공 동시에 기계는 "마스터"와 비슷한 모양을 가지고 있었다.

그럼에도 불구하고, 자동차도 지금까지 이상으로 프랑스에서, 국내 시장에서뿐만 아니라 큰 인기를 원하지만했다. 르노 MASCOTT의 시리얼 생산은 2010 년에 정지했다. 그러나 기계는 여전히 적극적으로 러시아어 사업자에 의해 사용된다.

디자인

기계는 엔진이 조금 살롱에서 "익사"입니다 polukapotnuyu 레이아웃을 가지고 있습니다. 르노 MASCOTT는 세련된 디자인의 형태 차이가 없다.

아직도, 그것은 작업 차, 그리고 그것은 이익이 완전히 다른 있어야합니다. 프랑스의 트럭이 두 세대에서 생산 된 것을 주목해야한다. 첫 번째 질량 - 생산 - 1999 년부터 2004 년까지. 이 기계는 위의 사진과 같이 디자인을했다. 큰 도색되지 않은 범퍼, 두 조각의 광학 및 거대한 유리 영역 - 상용차 르노 MASCOTT의 모든 기능을 제공합니다. 소유자의 리뷰는 자동차가 발판에 의해 보장되는 편안한 착용감을 가지고 있다고 말한다. 드라이버는 위대한 및 정보 미러의 "마스코트"을 칭찬했다.

MASCOTT-2

2004 년, 자동차는 재 스타일을 통해왔다. 보세요, 제 2 세대 르노 MASCOTT 것 같습니다.
차의 디자인은 강력하게 "르노 마스터"2 시리즈를 닮았다. 첫 번째 세대와는 달리, 새로운 "마스코트"더 둥근 광학, 다른 그릴과 범퍼를 얻었다. 그것은 여전히 몸 색깔에 그린 아니에요 (하지만 형태로 변경되지 않은 거울과 같은). 제 1 및 제 2 세대의 사이드 차이는 실제적으로 - 심지어 회전 신호 중계기는 동일한 수준에 위치하지 않습니다. 따라서, 트럭 "르노 마스코트는"2010 년까지 생산되었다. 이 시간 동안, 제조자는 기계의 설계를 변경하지 않습니다.

리뷰 내식성 금속을 확인합니다. 겨울에도 작업 후 몸은 그대로 유지됩니다. 그러나,이 상용 차량에만 적용됩니다. 미니 버스의 경우 문제 영역은 후면 도어의 문턱과 바닥이다. 금속가 손상된 경우, 즉시 부식 센터를 적용합니다. 네이티브는 자동차가 오랜 시간 동안 녹하지 않습니다 페인트.

살롱

겸손과 인체 공학적 동시에 트럭 오두막. 은 "르노 마스코트"의 독특한 기능 -의 특별한 배열 PPC는의 장면. 그것은 오히려 바닥에보다 패널 수준이다. 이 오두막 공간을 절약 할 수 있습니다. 센터 콘솔 속도계하다 (증가 된 용량이 작은 톤 트럭된다 때문에), 제어부 렌지 카세트와 한 쌍의 배플 덕트. 아래는 알람 버튼 및 문서에 대한 작은 틈새 사용할 수 있습니다. 휠 - 세 - 스포크, 추가 원격 제어 버튼이없는. 계기판 연비 오류 및 다른 유용한 정보를 표시하는 모든 필요한 스케일뿐만 아니라 온 - 보드 컴퓨터를 포함한다.

운전자의 왼쪽에 창문 제어 유닛. 승객의 측면에서, 당신은 넓은 글로브 박스를 볼 수 있습니다. 그 위에 또 다른 틈새 시장이있다. 은 "르노 마스코트"의 좌석은 매우 편안 - 노트에 대한 리뷰가 없습니다. 토션 바 있음 체중 규모 별도 보강 레귤레이터를 갖는다. 팔걸이도 있습니다. 장거리에 다시 같은 차량의 운전자에 매우 중요하다, 마비였다. 관계없이 르노 MASCOTT 구성 유압 파워 스티어링 갖춘 공장에서 차 있었다.

오두막에서 많은 포켓과 틈새의 존재의 소유자에 아주 만족. 결국, 상용차에 증빙 서류를 많이 수행해야한다. 아주 잘 생각 트럭의 프랑스 계획 내부의 "마스코트"에서 - 리뷰를 확인합니다. 오두막의 유일한 단점은 - 너무 단단한 플라스틱입니다. 그러나 심지어 방음의 수준 위에 그들과 함께.

기술적 특성

자동차는 다른 파워 트레인을 직원. 라인업 주니어 86 마력 4 기통 디젤 엔진이다. 이러한 엔진은 mikroavtobusy- "Korotyshev"에 장착. 다음 줄에 - 또한 SOFIM에서 디젤 엔진을 터보 차저 (그 설정 "중고 Iveco 일보"와 "피아트 DUCATO을"로). 그 양이 (예를 들면, 선행 실시 예에서와 같이) 2.8 리터되면 125 마력을 생성. 놀랍게도, 생산 과정의 모든 전원 장치는 지속적으로 미세 조정합니다. "르노 마스코트"의 생산의 끝은 2.8 리터 엔진이 장착되었다가 그래서, 146 마력을 가지고있다.

"르노"와 "닛산"

파워 트레인의 라인 본 또한 "닛산". 디젤 모터 P4의 기초 3 리터 부피 115 마력을 준 하였다. 2004 년에, 엔진이 변경되었습니다. 그래서, 최대 전력은 130 마력으로 증가했다. 라인업에서 가장 강력한 같은 "닛산"에서 156 마력 엔진입니다. 모터는 천 회전으로 우수한 견인되고있다. 완전히 차를로드하는 경우에도 자신있게 등반에 가서 좋은 위치에 가속화합니다. 모든 전원 장치 환경 배출 기준 "유로 3"및 사용 분사 시스템 '커먼 레일'과 일치하는 2001 년 이후. 종래의 디젤 엔진에서이 시스템의 주요 차이는 (1500년부터 1800년까지 바의 순서) 고압 연료를 공급하는 것으로 이루어진다.

두 번째 세대에서 르노 MASCOTT 트럭 사양이 크게 향상되었습니다. 예를 들어, 디젤 엔진에 피에조 인젝터에 사용됩니다. 완전히로드 된 경우 100km 당 12 리터 연료 소비를 줄일 수있다. 그런데, 차량의 최대 중량 달랐다. 수정에 따라이 3.5에서 6.5 톤에서이다 (모두 전면 밴이었고, 리어 액슬에 이중 바퀴 전체 트럭). 그들은 같은 수준에서 약 체재 놀라운 연료 소비는 무엇인가. 그는 (더 이상 100 이상의 속도로) 14리터 넘어 갔다하지 않습니다. 재미있는 사실 : 즉시 속도계 바늘 20 ~ 30 %까지 (120), 소비 증가의 표시를 전달합니다. 프랑스어 트럭을위한 가장 경제적 인 모드 - 90-100 시간당 킬로미터.

전달

두 전송들로 구성된 프랑스어 트럭 "르노 마스코트". 이 5 중벽 여섯 속도 수동 기어 박스. 또한 전송은 2004 년부터 변화를 겪고있다. 리뷰 PPC 업데이트 된 디자인은 연료 소비와도 낮은 회전 속도를 올린다에서 높은 토크를 최소화 할 수 있다고 말한다. 전송 시스템을 서비스의 측면에서 문제 소유자가 발생하지 않습니다. 있는 유일한 방법은 - 매 70,000km를 수행해야합니다 석유를 대체하는 것입니다.

결론

그래서, 우리는 무엇을 트럭 발견 "르노 마스코트." 신뢰할 수있는 상용차 - 당신이 볼 수 있듯이, 이것은 가장 중요한 것은 아주 좋은, 그리고. 이 기계는 특히 장거리 작동하기 쉽고 운동에 편안합니다. 두 번째에 - 자동차의 2 차 시장 가치에서 첫 번째 세대 및 7 ~ 10 약 5000 달러이다. 적은 가치가 반 뒷면에 "르노 마스코트"- 때때로 3-4000 달러에 대한 제안이 있습니다.