혼다 NC700X : 사양 및 리뷰

최근 몇 년 동안의 경제 불안정성은 오토바이 시장의 변화를 가져온다. 그 결과, 기본적으로 높은 가격 수준을 유지하고 심지어 제조 업체는 점점 더 많은 저가형 모델의 생산쪽으로 몰리는하기 시작했다. 혼다 NC700X - 그 우려와 현재의 대화 영웅. 의는 가격 외에, 일본의 크로스 오버를 놀라게 할 준비가 무엇인지 알아 보자!

깨끗한 시트

아주 드물게는 "처음부터"만든 세계의 motoprom 모델을 기쁘게하지 않습니다. 일반적으로 엔진, 섀시 디자인, 새로운 오토바이 : 우리의 경우, 모든 것이 완전히 새로운 기능입니다. 언뜻 구형 모델 Crossrunner Crosstourer와 경우 자전거의 유사성이 디자인의 작은 만의 용어가있는 것이 분명하다. 이 모델의 오프로드 구성 요소를 사용할 수없는,하지만 조금 낮다는 사실.

첫 인상

자전거의 분명한 장점 중 하나는 심지어 바퀴 뒤에 볼과 엔진을 시동 할 수 있습니다 앉아 있지 않습니다. 우리는 연료 탱크의 사이트에있는 트렁크에 대해 말하고있다. 디자이너에 의해 계획으로는 통합 헬멧을 맞게해야하며, 정말 맞습니다. 그러나, 큰 머리의 소유자는 자신의 헬멧은 여전히 트렁크에 들어 가지 전에 땀을해야합니다. 와 두 번째 문제는 라이더를 얼굴 - 다시 헬멧을 제거합니다. 일본은 분명히이 상황을 예상하고 헬멧 앞면이 속한 이러한 구성의 트렁크를 확인하십시오. 이로써 유리를 올리고 헬멧의 턱을 당겨 할 수 있습니다.

그러나, 용량은 매우 성공적이고 유용했다. 지침 및 트렁크에서 특별한 구획에 거기 밖으로 도구의 표준 세트 이외에, 당신은 많은 것들을 넣을 수 있습니다. 특히 유용한 트렁크 긴 여행에있을 것입니다. 그것은 사실상 후면 트렁크를 대체합니다. 당신이 그물 가방의 몇 가지를 다시 추가 할 경우에, 그 자전거는 심지어 세계 여행의 둘레에 갈 수 있습니다.

연료 소비

두 번째 하이라이트는 오토바이 혼다 NC700X는 잠재 고객의 다양한 고객을 유치하는 것입니다 - 그것은 적당한 식욕이다. 환경이 우선 순위 중 하나입니다되는 한편으로는 그러한 특성, 디자이너를 갖는 모델, 유럽을 존중하고, 다른 만들기 - 가스 탱크의 양을 줄일 수 있습니다. 후자는, 또한, 자전거의 뒤쪽으로 마이그레이션. 목 연료 탱크는 조수석 아래에 있습니다. 수조는 약 14 리터.

모델 업체의 프리젠 테이션에서 100km 당 3.5 리터의 소비를 표명. 일반적으로 이러한 문은 너무 많은 사람들이 빈약 한 식욕 오토바이에 대한 야심 찬 제표에 대한 관심을 지불하지 않는, 현실에서 매우 다릅니다. 실제로, 유량은 100km 당 약 오리터입니다. 그리고 "가스"사실상 발표 핸들 때 그것은 스포츠 드라이브 모드, 그리고 레브 리미터는 끊임없이 자신이 생각하고있다. 일반적으로, 좋은 흐름. 에코 모드로 구동 할 때 물론, 당신이 언급 한 3.5 리터에 가까운 얻을 수 있습니다. 당신은 유리한 바람 기다린 산에서 하강하는 동안 엔진을 끌 필요가 없습니다.

혼다 NC700X : 기술 사양

물론, 이상적인 오토바이는 조만간하지만 긍정적 인 측면의 끝, 발생하지. 670cm ^3의 모터 용량은 ^{이론적으로,} 예를 들어, 가와사키 ER6을 같은 70 ~ 80 마력을 개발해야한다. 그러나이 경우에는 50 리터의 총을 제공한다. 초. 명확하게 세그먼트에서 안티 기록이다. 자동 변속기와 ABS와베이스 : 혼다 NC700X는 세 가지 실시 예에서 온다. 자동 변속기 버전은 훨씬 무겁고 다른 사람보다 더 비싸다.

자전거의 표현에서 그 제작자는 주장 빠른 140kmh는 항상 심지어 만 "odnoprotsentniki"를 가속 6000 만 선수를 제기 위 바뀌고 있음을 보여주는 통계 연구에 대해 이야기했다. 이 모든 것은 그들은 모터 혼다 NC700X를 보호하기 위해 들었다. 리뷰는 자전거 역학은 문제가 있다면 않음을 보여줍니다. 엔진은 평균적으로 저속에서 매우 확신 끌어 - 더 나은. 문제는 7,000 RPM의 영역에있는 모든 이야기가 자신의 잠재력을 보여줄 것입니다, 그리고 우리의 영웅은 지저귐을 중지 pesters. 적어도 - 전송 하강시 과정의 증가 속도, 그리고 다시는 모터 천 팔을 분산하는 것이 바람직 할 것이다 때.

따라서, 제한 아래의 손을 얻기 위해 필요한 추진력을 유지하기 위해, 다소 빠르게 이동합니다. 그러나이 들어, 심지어 100km의 속도로 천천히 교통 / h를 활성 촬영과 볼트 액션 소총처럼 기어를 이동해야합니다. 그리고 당신은 멀리 휴식 및 150kmh, 스위치의 수를 최대 속도에 도달 할 수 있으며 모든 한계를 초과 않는 경우.

리뷰를 같이 대부분의 쾌적하고, 130~140km/h의 속도로 혼다 NC700X로 이동합니다. 원하는 경우, 자전거는 필수 속성이 될이 경우 바람과 오토바이 레이서 자세를 통과, 180까지 증가하지만, 도로의 내리막 할 수 있습니다.

모터의 특징

엔진이 괜찮은 속도까지 "롤을"작동하지 않는 이유를 이해하려면 그 구조에서 더 자세히 이해할 필요가있다. 피스톤 스트로크 실린더 보어의 비율 - 아무도 관심을 지불하지 일반적으로 인덱스에 "개는 매장된다". 그래서, 여기가 80h73입니다. 도로 자전거에 롱 스트로크 엔진 - 다른 이상한 결정 디자이너. 올바른 심지어 말을 말도 안되는 생각을 자극하는 능력의 제작자로. 리뷰로,이 결정의 일반적인 설명 없음.

롱 스트로크 모터는 바닥에서 문자 그대로 "트랙터"풀을 가지고 있으며, 회전 속도를 올린다 범위를 유지합니다. 고속 불가능에 그러나, 엔진 꼬인 것이 풀리다 - 진부 피스톤은 부하를 견딜 끌 수 없습니다. 이러한 이유로, 만 50 마력하십시오.

착륙

고유 혼다 NC700X에 맞게 부드럽고 편안한 착용감과 함께 자전거를 원하는 모든 사람. 리뷰 소유자는 높은 휠의 직접 재배는 도시와 국가 모드로 이동하는 것이 편리 할 수 있는지 확인합니다. 자전거의 착륙 너무 매력적이고 극단적 아무것도 없다. 혼란의 소유자를 만드는 유일한 것은 - 스티어링 휠. 아마도 이것은 endurnomu 스타일에 찬사의 일종이다. 무엇이든 muzhduryadiyah 휠 운전 때,했다하면 긴장한다. 또 다른 작은 포인트 우려 혼다 NC700X를 공기 역학. 윈드 스크린은 바람의 돌풍에서 몸을 보호하지만, 괜찮은 속도로 적절한 자전거 공기 역학을 제공하지 않습니다.

오프로드 가능성

혼다 NC700X 빛 오프로드 기능을 갖춘 자전거의 제작자로 자리 매김하고있다. 사실, 그는 분명 가장 아스팔트 중심 사이의 크로스 오버 사이에 서있다. 하지 가장 편안한 취미 - 바닥에 그것을 타고. 그가 할 수있는 최대는, 예를 들어, 정원에 고속도로에서 평면 비포장 도로에 200m를 운전하는 것입니다. 심지어 아스팔트 자전거의 균열에 대처하는 가장 좋은 방법은 아닙니다.

차대

자랑 수하물 용량도에 반영됩니다 섀시. 디자이너는 자전거를 스트레칭과 휠베이스를 증가했다. 많은 사람들이 이러한 조치는 기동성에 영향을 미칠 모델이 더욱 지루하게하는 것으로 가정하지만, 결코 일어나지 않았다. 좁은 타이어와 그들의 한 다른 비틀기는 - 아주 잘 자전거를 였는데. 서스펜션은 크로스 오버의 기본 수보다 더 나은 작동합니다. 일반적으로, 고속도로, 전형적인 신고전주의 혼다 NC700X 거의 좋아. 그리고 어떤 경쟁도 자전거를 능가한다.

저금

모델이 경제에 참조하는 감안할 때, 그것은 가격을 줄이기 위해 노력하고, 여러 가지 방법으로 그렇게했다. 하나의 강판에서 브레이크 디스크 - 가장 흥미로운 방법은 자전거의 비용을 줄일 수 있습니다. 즉, 전방 디스크 깎아 된 폐기물 강이며, 후방 디스크되었다. 치료 과정 후. 회사가 하나가 충분하다고 결정 그래서 당연히, 이러한 방식은 두 개의 전면 디스크를 허용하지 않습니다. 모터 자전거 및 기타 매개 변수의 힘을 감안할 때, 일련 제동 시스템은 충분하다.

일반적으로 저장 크게 오토바이의 모양에 영향을하고, 예산 클래스에 자전거 액세서리의 연상 세부 사항이 있습니다. 우리의 경우, 확실히 기쁘게 싼 요소가 있었다. 그건 그렇고, 당신이 원한다면, 당신은의 모양 변경할 수 있습니다 자전거의 모습을. 당신은 자신의 손으로 작업을 수행 할 필요가 없습니다. 혼다 회사는 NC700X는 BMW GS 매우 유사하다 할 부품 세트를 해제합니다. 아치, 유리, 전구 및 외부의 다른 요소 : 세트로 구성되어 있습니다. 일본 자전거의 가격은 바이에른 프로토 타입에 비해 거의 2 배 이하입니다.

잠재적 인 구매자

오토바이 혼다 - 많은 사람들이 저렴하지만 실제 이륜차을 알고있다. 혼다 NC700X는 경험이 풍부한 자전거 타는 평범한 경험이다, 그러나 모든 구매자는 오토바이이다 "지옥 드라이버." 점점 더 많은 시민들이 매년 실용적인 이유로 순수하게 2 륜 구동에 이식된다. 그들이 이렇게 추구하는 주요 목표 - 시간을 절약. 이 사람들의 대부분은 모터의 초월적인 힘, 조절 가능한 서스펜션 및 기타 고가의 즐거움을 필요가 없습니다. 그들은 적절한 시간이 석사은 어떤 불쾌한 놀라움없이 올바른 장소에 제공 할 수있는 신뢰할 수있는, 순종, 편안 오토바이가 필요합니다. 이 철 말은 중고 "Gelendvagen"등의 가치가 없었다에 또한 중요하다.

초보자 자전거 - NC700X 매우 적합 오토바이의 두 번째 범주. 이 자전거는, 그리고 가장 중요한 것은, 두 번째 달 동안 지루해하지 않는 다소 무거운 장치를 타고 가르 칠 신중하게 할 수 및 사용할 수 있습니다. 그는 너무 안전하게 초보 라이더를 타고 있습니다, 유순하고 부피 작은 경쟁 업체의 수보다 쉽게 처리 할 수 있습니다. 또한, 혼다 NC700X, 청소년을위한 아주 현대적이고 역동적 인, 완벽한 스타일을 보면 사진. 음, 더 자동 변속기와 버전을 구입 할 수있는 기회는 구매자의 범위를 확장합니다.

결론

혼다 NC700X, 우리가 위에서 고려한있는 특성,의 매우 매력적인 가격 제작자는 많은 단점을 용서 할 수 있습니다. 특히 당신이 진짜 드문 오토바이의 효율성과 트렁크에 대해 기억하는 경우. 안정 운전할 동적이지 얻고하면서 장거리를 주행 할 때 모터 바이크 약간 약하고, 그러나. 심지어 130km / 시간의 속도로 필 업 사이의 400km를 따라 운전, 당신은 훨씬 더 더 자주 세 번 연료를 보급하기 위해 sportbaykerov 갈 수 있습니다.

이 자전거에 앉아 아주 편안합니다. 도시의 주위에 운전하는 것은 sportbikes 또는 neykedov의 소유자보다 몇 배 저렴합니다. 그 작업에 그래서 것은 - 적절한 수준에서 처리되는 일본 기업 - 비용 효율적인 동시에 매우 세련되고 편안한 오토바이를 확인합니다.

2012 모델은 유통 시장에서 3 ~ 4 천 달러의 요금으로 제공됩니다. 약간 업데이트 된 버전의 경우 천에 대한 기존의 단위 비용을 지불해야합니다.