CRJ-200은 여객기입니다.

Bombardier CRJ-200은 근거리에서의 지역 항공편을 위해 개발되어 사용되었습니다. 이 항공기를 제조 할 권리는 Canadair의 주식을 다시 사들인 Bombrdier에 의해 획득되었습니다.

살롱 방문 및 첫 번째 지인

라이너가 좁은 phisical 있다는 사실을 감안할 때, 그것은 소수의 승객을 수용 할 수 있습니다. 좌석은 캐빈의 구성에 따라 40에서 52까지 가능합니다. 4 개의 의자에 나란히 놓인 가죽 시트는 작은 통로로 구분됩니다. 그들은 서있는 의자 앞에서 꽤 인상적인 거리를 가지고 있습니다. 이것은 키가 큰 사람들에게 큰 플러스입니다. 내부 마무리는 저자 극성, 완전히 안전하고 환경 친화적 인 재질로 이루어져 있습니다.

항공사는 미용실의 개별 색상을 주문할 수 있습니다. 그러나 어쨌든 모든 세부 사항은 미각으로 실행되며 비행을 위해이 비행을 선택한 승객에게 호소 할 것입니다. 앞 좌석 의자 앞에는 CRJ-200 항공기의 세부 계획이있는 작은 주머니가 있습니다.

항공기는 변기의 명확한 레이아웃이 없으며 측면의 장비에 따라 다를 수 있습니다. 배가 48 명의 승객을 위해 설계된 경우 뷔페는 필수입니다.

착륙은 문에 통합 된 배출 램프에서 수행됩니다. 그것은 비행기 앞 입니다. 라이징, 조종사 조종석을 고려할 수 있습니다. 안전성을 높이기 위해 각 측면에는 센터 날개 부근에 추가 비상구가 있습니다.

CRJ-200 항공기 설명

이 라이너는 이전 모델 인 CRJ-100으로 현대화 된 버전입니다. 모델 간의 차이는 중요하지 않습니다. CRJ-200에 설치된 발전소 만 변경되었습니다.

이 좁은 동체 항공기는 현지 항공사가 사용합니다. 항공기는 큰 연신율을받은 작은 지름의 몸체를 가지고 있습니다. 공기 역학에서 최고의 성능을 얻기 위해 코는 매우 늘어납니다. 선박 자체는 꼬리 부분에 고정 된 한 쌍의 엔진으로 낮은 평면도에 따라 설계되었습니다.

외부 껍질은 하중을지지하는 요소이며, 이는 세미 모노코크 형태의 디자인으로 만들어진 라이너에 일반적입니다.

단일 꼬리 꼬리는 T 형입니다. 섀시는 세 개의 기둥으로 구성되어 있으며 뒤쪽은 기둥입니다. 비행 중 트롤리에 두 개의 브레이크 휠이 있습니다.

케이슨 구조의 유리질 날개는 특별한주의를 끌고, 뒤쪽과 앞쪽 여백의 초 현대식 기계화가 있습니다. 항공기 "Bombardier"CRJ-100 / 200은 항상 수직 팁이 달려있었습니다.

주요 동력 장치는 CF-34B1 엔진입니다. 그들은 단지 비행기에 탔다. CRJ-200은 엔진 CF-34A1을 자랑하는 오래된 모델의 배경과 유리하게 구별됩니다. 이들의 생산은 글로벌 거인 General Electric이 담당합니다. 두 비행기의 엔진은 선체의 꼬리 부분에있는 철탑 위에 있습니다.

CRJ-200의 역사 : 소량의 항공기

이 승객 전용 강선을 만드는 아이디어는 1976 년에 시작되었습니다. Canadair는 LearJet으로부터 모든 권리를 구입 한 미래의 연쇄 항공기 개발을 위해 도면을 구입할 수있었습니다. 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. 미래의 챌린저 610E는 현대화가 이루어지지 않았기 때문에 동체 길이에 상당한 추가가 필요했습니다. 새 이사회는 24 명의 승객을 수용 할 것이지만 첫 번째 비행을 할 운명은 아니었다. 프로젝트는 미완성 상태로 유지되었으며, 실행에 대한 모든 작업은 1981 년에 중단되었습니다. 그러나 그 아이디어 그 자체는 계속 살았습니다.

전설의 귀환

1987 년에는 길쭉한 항공기가 다시 만들어졌고 1989 년 봄에 Canadair Regional Jet 여객기가 건설되기 시작했습니다. Canadair 주식을 매입 한 Bombardier가 모든 업무에 종사하고 있었음에도 불구하고 항공기 의 이름 은 변경되지 않았습니다.

1991 년 3 대의 조종사 CRJ-100이 생산되었습니다. 그들은 항공 연료 의 최소 흐름과 강력한 동력 장치의 최대 효율을 달성하기 위해 놀라운 결과를 보여주었습니다. 인증서는 1992 년 말에 발급되었습니다. 동시에 첫 번째 선적이 시작되었습니다. 2006 년 8 월까지 CRJ 100/200가 포함 된 장비 938 대가 제작되었습니다. 8 개의 날개 달린 차량을 만들 수있는 계약도있었습니다. 동급 최고 중 하나는 응답이 긍정적 인 CRJ-200이었습니다. 지역 여객기와 함께하는 즐거움은 엔지니어뿐만 아니라 가까운 거리를 여행하면서 자신의 시간을 소중히 여기는 사람들이었습니다.

CRJ-200을 만든 기술은 점점 더 쓸모 없게되었고, 그 이후의 제작은 불가능하게되었습니다. 캐나다 회사 Bambardier가 만든 제트기를 대체하기 위해 Q400 NextGen이 된 새로운 터보 차저 항공기 프로젝트를 열심히해야했습니다.

기술 사양

라이너의 길이는 27.7 미터이고 날개 길이는 21 미터를 약간 넘고 승무원은 조종사 2 명과 승무원 2 명으로 구성됩니다. 승객의 좌석 수는 40 ~ 52 명입니다. 이륙시 최대 중량은 24000kg입니다. 최적의 비행 속도는 810 km / h입니다.