항공기의 주요 부분. 항공기 장치

하늘을 정복하기 위해, 또한 교통의 빠른 모드를 만들 - 비행기의 발명은 인류의 오래된 꿈을 수행 할뿐만 아니라 허용했다. 풍선과 비행선, 날씨의 변덕에 거의 의존 비행기와는 달리, 고속으로 장거리를 여행 할 수 있습니다. 항공기의 구성 요소는 다음과 같은 구조 그룹으로 구성 날개, 동체, 꼬리, 랜딩 기어, 발전소 제어 시스템, 다양한 장비를.

작동 원리

항공기 - 항공기 (LA)는 발전소를 장착, 공기보다 무겁다. 작동 (구동) 포스 엔진 (프로펠러 또는 지상 또는 비행 개발 - 비행에 필요한 추력을 생성하는 기체의 중요한 부분 제트 엔진). 나사는 엔진의 전면에 위치하는 경우, 풀라고하고, 다시는 경우 - 추진입니다. 따라서, 엔진은 생성 병진 운동 주위의 매질 (공기)으로 항공기를 상대. 따라서, 공기는 날개에 대해 이동하고, 즉 생성 상승력을 병진 이동의 결과. 따라서, 기계는 일정한 비행 속도 경우 공중에 유지할 수 있습니다.

항공기의 이름은 무엇입니까

본문은 다음과 같은 부분으로 구성되어 있습니다 :

• 동체는 - 전체 윙 (날개), 깃털, 전력 시스템, 섀시 및 기타 구성 요소에 연결, 항공기의 본체입니다. 동체는 승무원, 승객 (민간 항공), 장비와 페이로드를 수용. 또한 (항상은 아님), 연료, 섀시, 엔진, D 등을 배치 할 수있다.
• 모터는 항공기의 이동을 구동하기 위해 사용된다.
• 윙 - 작업면, 리프트를 만들 수 있도록 설계되었습니다.
• 수직 한 꼬리 밸런싱 및 수직 축선을 중심으로 항공기의 방향 안정성, 핸들링을 위해 설계.
• 수평 꼬리는 균형과 수평 축에 대한 항공기의 방향 안정성, 처리를 위해 디자인했다.

날개 및 동체

항공기 구조의 주요 부분 - 날개. 리프트의 존재 - 그것은 비행 기회에 대한 주요 요구 사항의 이행을위한 조건을 만듭니다. 날개는 가능한 한 최소의 공기 저항과 특정 형상을 가질 수있다 본체 (기체)에 부착되지만. 이를 위해, 편리 드롭 유선형을 제공합니다.

항공기의 앞 부분은 운전석 및 레이더 시스템의 배치에 사용됩니다. 뒤쪽에서 소위 꼬리입니다. 그것은 비행 중 제어를 제공하는 역할을한다.

깃털의 디자인

대부분의 군사 및 민간 모델의 전형적인 고전적인 방식에 따라 만들어지는 꼬리 부분있는 평균 비행기를, 고려하십시오. 안정제 및 가동 (라틴 Stabilis 안정된부터) - - 엘리베이터이 경우, 수평 테일 고정 된 부분을 포함 할 것이다.

안정제는 횡축에 대해 안정성 항공기을 부여하는 역할을한다. 항공기 코가 떨어질 경우, 그에 따라, 후방 동체와 함께 깃털까지 상승. 이 경우, 상부 표면 안정제 증가에 공기압. 원래 위치에서 생성 압력 스태빌라이저 반환 (각각 동체). 공기 흐름의 기체의 코를 해제 할 때 하부 표면 안정제의 압력이 증가하며, 이는 원래의 위치로 복귀한다. 이 횡축에 대하여 종 방향 평면에서 자동 (파일럿 간섭없이) LA 안정성을 제공한다.

항공기의 후면은 수직 꼬리가 포함되어 있습니다. 용골, 모바일 - - 타 마찬가지로, 수평, 그것을 고 정부로 구성된다. 용골는 수평면에서의 수직축에 대한 안정성 평면 운동을 제공한다. 작동 원리는 안정제 지느러미의 작용과 유사 - 거부 용골 코는 왼쪽으로 오른쪽으로 편향 이전 위치로 오른쪽면이 증가 반환 용골 (동체)의 압력.

따라서, 비행 안정성의 두 축에 대해 보장 된 깃털이다. 그러나 또 다른 축이 있었다 - 종. 하지만 가로되지 콘솔의 단부가 상향으로 편향되도록, 서로에 대해 각도로 배치 글라이더 날개 콘솔 (횡단면에서) 그 축에 대하여 자동 운동 안정성을 제공한다. 이러한 배열은 편지«브이»유사합니다.

관리 시스템

제어 표면 - 항공기를 제어하기위한 항공기의 중요한 부분. 여기에는 보조 날개, 방향타와 높이를 포함한다. 제어 동일한 세 평면에 동일한 세 축에 대하여 제공된다.

엘리베이터 - 안정의 가동 후부. 스태빌라이저 두 브래킷으로 구성하는 경우, 각각 동 기적, 상하 일탈 개의 엘리베이터있다. 그것으로, 조종사는 항공기의 비행 고도를 변경할 수 있습니다.

타 - 용골의 가동 후부. 그것이 한 방향 또는 다른 편향 될 때 스티어링 휠의 어긋남의 방향과 반대 방향으로 무게 중심을 통과하는 수직축에 대해 회전 평면 공기 역학적 힘을 발생한다. 운전자가 중립 (비 편향 위치)에 스티어링 휠을 돌려주지 않고, LA가 새로운 방향으로의 이동을 수행하므로 회전만큼 발생한다.

(프랑스어 AILE, 날개에서.) 에일러론 - 항공기의 주요 부분, 이동 부품 날개 패널입니다. 이들은 (횡단면에서) 길이 방향 축에 대한 기체의 제어를 위해 사용된다. 두 날개 패널 및 에일러론과 두입니다. 그들은 엘리베이터가 아닌 한쪽으로 편향, 다른 대조적으로, 동 기적으로 작동하지만. 하나의 에일러론이 상향 편향되는 경우, 아래로 다른. 증가 - 날개 보조익 상향 편향 리프팅 력이 감소 콘솔, 어디에서 하향. 그리고 항공기의 동체가 제기 에일러론의 방향으로 회전합니다.

엔진

모든 항공기는 속도를 개발, 따라서 리프팅 힘을 제공 허용하는 추진 시스템을 갖추고 있습니다. 엔진은 비행기 (일반 제트 항공기), 전면 (소형 엔진 차량)와 날개 (민간 항공기, 수송, 폭격기)의 뒤쪽에 배치 될 수있다.

그들은으로 나누어집니다 :

• 반응성이 있음 - 관통 흐름 터보 제트, 맥동 이중 회로.
• 스크류 - 피스톤 (구동 프로펠러), 터보프롭.
• 미사일 - 액체, 고체.

다른 시스템

물론, 항공기의 다른 부분도 중요하다. 섀시는 허용 항공기가 이륙을 갖추고 비행장 토지. 특별 수레 대신 섀시의 사용 양서류가있다 - 그들은 물 (바다, 강, 호수)의 시체가있는 곳에 당신이 어떤 장소에서 떨어져 토지 걸릴 수 있습니다. 경비행기의 알려진 모델은 안정적인 눈 덮개 영역에 사용할 수, 스키를 장착.

현대 항공기 전자 장비, 통신 기기 및 정보의 전송으로 가득합니다. 군사 항공에서 정교한 무기 체계, 표적 획득 및 신호 억제를 사용합니다.

분류

민사 및 군사 : 예약 기준 평면은 두 그룹으로 나누어집니다. 승객 항공기의 주요 부분은 동체의 큰 부분을 차지하는 승객 객실 구비를 갖는 것을 특징으로한다. 특유한 기능은 신체의 측면에있는 현창이다.

민간 항공기는으로 분할된다 :

• 여객 - 지역 항공사, 주요 이웃 (이하 2,000km의 범위), 평균 (이하 4,000km의 범위) 긴 (이하 9,000km의 거리)과 대륙간 (범위 11 개 이상의 000km).
• 화물 - 라이트 (10 톤화물의 최대 중량), 중간 (40t 최대 부하 질량)와 무거운 (40t 이상 부하의 무게).
• 특수 목적 - 위생, 농업, 정보 (얼음 정찰, ryborazvedka), 소방, 항공 사진에 대한.
• 교육.

민간 모델과는 달리, 군사 항공기의 부분은 현창 편안한 객실이있다. 동체의 주요 부분은 탐사, 통신, 모터 및 다른 단위에 대한 무기 시스템, 장비를 누르고 있습니다.

전투기, 공격 비행기, 폭격기 (미사일), 정찰, 군사 수송, 특수 및 보조 시설 (가 수행 군사 작업 포함) 예약 현대 군사 항공기에 의해 다음과 같은 유형으로 나눌 수 있습니다.

항공기 장치

항공기의 장치들이 형성되어있는 공기 역학적 회로에 의존한다. 기본 요소 및 베어링면의 배치의 수에 의해 특징 공력 도면. 유사한 모델의 대부분의 항공기의 코, 위치와 날개의 형상과 꼬리 부분은 매우 다양 할 수 있습니다.

다음 회로 LA 장치가 있습니다 :

• "클래식".
• "플라잉 윙".
• "오리".
• "꼬리".
• "탠덤".
• 컨버터블 계획.
• 결합 구조.

고전적인 기법에 의해 만들어진 항공기

항공기와 기능의 주요 부분을 고려하십시오. 부품 및 어셈블리의 고전 (일반) 레이아웃은 대부분의 장치에 대한 세계 전형적인 군인 또는 민간인 여부. 주요 요소 - 날개 - 매끄럽게 날개를 흘러 특정 상승력을 생성하는 순수한 교란 유동에서 동작.

선박의 선수는 세로 안정제 필요한 영역 (따라서 질량)을 감소시킨다 단축된다. 동체의 코 항공기의 수직 축에 대한 불안 요 모멘트를 유발하기 때문이다. 전방 동체를 줄이면 전면 반구에 시력을 향상시킬 수 있습니다.

다음과 같이 일반적인 기법의 단점은 다음과 같습니다 :

• 작업 수평 테일 (HT)과 경사 날개 스트림 상당히 큰 영역 (따라서 질량) 깃털의 사용을 필요로, 그 효율을 감소 교란.
• 비행 안정성을 제공하기 위해 수직 꼬리 (IN)은 음의 양력을 만들어야합니다, 아래로 즉. GO에 생성되는 효과를 고려할 필요가있다, 날개를 생성 리프트의 크기,이 항공기의 전반적인 효율성을 감소시킨다. 증가 날개 면적이 현상 (따라서 질량)을 중화하기 위해 사용되어야한다.

는 "오리"에 항공기 장치

이 구조, 항공기의 주요 부분은 다르게 "클래식"모델에 비해 배치됩니다. 첫째, 변화는 라인 수평 꼬리를 가지고있다. 그것은 날개 앞에 위치하고 있습니다. 이 계획에 따라, 자신의 첫 번째 비행기 Bratya Rayt을 만들었습니다.

장점 :

• 효율성을 증가 방해받지 흐름에서 실행 수직 꼬리.
• 이 날개의 양력에 추가됩니다 즉 비행 깃털의 안정성을 보장하려면, 긍정적 인 리프트를 작성합니다. 이 면적과, 결과적으로 체중을 줄일 수 있습니다.
• 자연 "antispin"보호하십시오 "오리"에 대한 공격의 초 임계 각도로 날개를 전송의 가능성은 배제. 이 날개에 비해 공격의 더 큰 각도를 얻을 수 있도록 안정제가 설정됩니다.
• 는 "오리"고전적인 배열보다 낮은 수준으로 발생하면 속도가 증가함에 초점면을 다시 이동. 이것은 차례로, 그 특성의 관리를 단순화, 항공기의 길이 정적 안정도 작은 변화를 이끈다.

계획 "오리"의 단점 :

• 페더의 흐름을 방해하여 출구면에서뿐만 아니라 공격 작은 각도 발생, 또한 그것으로 인해 총 양력의 감소 "처짐". 이 때문에 이착륙의 근접의 땅에서 특히 위험하다.
• 전방 동체 꼬리의 존재는 낮은 반구의 검토 메커니즘을 손상.
• GO 앞으로 동체의 앞 길이의 영역을 감소하는 것은 중요하다. 이 구조의 공간과 무게를 증가시키기 때문에, 불안정화 요 모멘트가 증가하고.

는 "꼬리"를 만든 항공기

이러한 유형의 모델에서, 항공기의 익숙한 일부 중요하지 않습니다. 항공기의 사진 "beskhvostok는"( "콩코드", "미라지", "화산") 그들은 더 수평 꼬리가없는 것으로 나타났다. 이 계획의 주요 장점은 다음과 같습니다

• 크루즈로 특히 고속 항공기 중요 등이다 정면 공기 역학 저항을 감소시킨다. 이 연료 비용을 절감 할 수 있습니다.
• 대형 윙 공 탄성 특성 기동성 높은 특성을 얻을 수있다 비틀림 강성 향상시킨다.

단점 :

• 몇몇 비행 모드 에지 (플랩) 후단 부의 기계화 및 필요한 제어 표면 밸런싱 비행기의 전체적인 상승을 감소시키는, 상향 편향.
• (엘리베이터의 부재로 인해), 그 처리의 특성을 열화 LA 조합은 수평 및 종축을 제어한다. 전문 페더의 부족은 제어 표면, 날개의 뒤쪽 가장자리에있는 (필요한 경우) 충전 및 에일러론과 엘리베이터를 수행 할 수 있습니다. 이 제어 표면라는 elevons 있습니다.
• 항공기의 균형을 기계적 수단의 사용은 이륙과 착륙 특성을 손상.

"플라잉 날개"

이 계획으로, 같은 동체로 사실상 항공기의 어떤 부분이 없습니다. 승무원, 페이로드, 엔진, 연료 및 장비의 배치에 필요한 모든 금액은 날개의 중간에 있습니다. 이 방식은 다음과 같은 장점이 있습니다 :

• 가장 낮은 공기 저항.
• 구조물의 가장 작은 덩어리. 이 경우, 전체 질량은 측면에서 떨어진다.
• 수직 축에 대하여 (인해 동체 부족) 길이 항공기 소형 불안정화 모멘트 때문에 무시할 수있다. 이 디자이너 중 크게 (새들이 수직 꼬리가없는 알려져있다) IN의 면적을 줄이거 나 그것의 선택을 취소 할 수 있습니다.

단점은 지속 가능성 항공기 비행의 복잡성이다.

"탠덤"

두 날개가 하나씩 배치 계획 "직렬"는, 거의 사용하지 않습니다. 이 용액을 그것의 진폭과 동체의 길이와 동일한 값으로 날개의 면적을 증대하기 위해 사용된다. 이 팀은 측면에서 특정 부하를 줄일 수 있습니다. 이 제도의 단점은 대형 공기 역학적 드래그 증가 관성 모멘트, 특히 항공기의 가로 축에 관계한다. 또한, 비행 속도를 증가시킴으로써 전후 밸런스 항공기의 특성을 변경. 스티어링 표면 이러한 제트 측면에 직접 배치되고, 깃털 상에있을 수있다.

결합 구조

이 경우, 항공기의 구성 부품들은 다양한 구성 방식과 결합 될 수있다. 예를 들어, 수평 꼬리를 들어 앞뒤 동체에 제공했다. 그들은 들어 올리는 힘의 소위 직접 컨트롤을 사용할 수 있습니다.

이 경우, 플랩 코 수평 안정기 함께 여분의 리프트를 제공합니다. 이 경우 발생하는 피치 순간 공격의 각도를 (코 거짓말) 증가로 연결됩니다. 이 순간을 위해 무기 막기 미익 공격의 각도를 (코 방울) 감소하는 점을 만들 수 있습니다. 이렇게하려면 꼬리 부분에 힘이 위쪽으로도 문의해야합니다. 즉, 길이 방향의 평면을 켜지 않고 날개와 꼬리 GO (따라서 전체 비행기)에 앞으로 GO에서 리프트 증가이다. 이 경우는 단순히 평면에 대하여 임의의 방출없이 상승 질량 중심. 반대로, 때 그것의 비행 궤적을 변경하지 않고 길이 방향의 평면에서 질량 중심의 발전을 수행 할 수있는 항공기의 같은 공기 역학적 구성.

크게 이러한 작전을 수행하는 항공기를 조종의 성능 특성을 개선 할 수있는 능력. 특히 항공기는 꼬리, 또한 종 나비 페더을 가지고 있지해야하는 직접적인 측면 힘 제어 시스템과 결합한다.

전환 계획

전방 동체에 destabilizer에 의해 구별 개조 할 수있는 체계로 구성 장치 평면. 기능은 Destabilizers은 어느 정도 감소하고, 초음속 비행 정권에 항공기의 공기 역학에 초점이 뒤로 이동도 완전히 제거합니다. 이것은 (a 전투기 중요한) 및 범위를 증가시키고, 연료 소비 (이는 초음속 여객기 중요하다) 감소 항공기의 기동성을 증가시킨다.

Destabilizer 또한 방문 기계화 (플랩, 플랩) 또는 코 동체의 편차에 의해 야기되는 잠수 모드를 보상 이륙 / 착륙 지점에서 사용될 수있다. 아음속 비행 정권에서 destabilizer는 동체의 중간에 놓여 또는 풍향계 조작 (자유롭게 다운 스트림 방향)에 설치.