CVT - 무단 변속기와 기어

CVT는 관한 자동 변속기 메인 품종이다. 다른 모든 전송과 마찬가지로, CVT는 구동 휠의 노력에 엔진 동력을 전달하는 역할을한다. 그러나, 다른 기능을 숨 깁니다 - CVT-기어 박스는 특정 단계가 없습니다. 그들의 수는 있기 때문에 메커니즘이 이름을 얻은 무슨, 사실, 무한하다 "무단 에이터를."

CVT 전송은 V 벨트에 의해 연결되어 슬라이딩 풀리 (2)이다. 전송의 부족에도 불구하고, 변주 전송은 간단한 자동 변속기보다 더 복잡 간주됩니다. 의 부재 무단 변속기 투과형 다음 장치 :

1. 풀리 슬라이딩. 디자인함으로써, 그들은 하나 개의 축에있는 두 쐐기 2 '뺨'을 나타냅니다. 특수 실린더에 의해 구동. 마지막에 따라 디스크 압축 엔진 속도 또는 중앙 제어 유닛의 신호.
2. V 벨트. 이는 그 표면 금속판이 두 스틸 벨트로 이루어진다. 모든 요소는 매우 빡빡 사이에 위치하고 있습니다. 플레이트의 상부 부분은 원뿔형을 갖고, 그베이스에 홈이있다. 그들과 금속 테이프를 삽입.
3. 토크 컨버터. 엔진의 - (N은 / m 토크) 및 전송 전력으로 변환하는 역할을한다. 또한 운동의 시작에 앞서 차량의 토크 컨버터를 원활하게 기여한다. 그들은 서로 CVT-기어 박스를 직원.
4. 차동. 이 메커니즘은 구동 휠의 전원을 분배합니다.
5. 유성 기어 하부 후방 기어. 보조 축 역순으로 회전한다.
6. 유압 펌프. 유압 실린더가 작동되도록 유압 유체 압력을 생성하기위한 것이다. 이 도구는 토크 컨버터에 의해 구동된다.
7. 제어 장치. 그것은 에이터의, 사실, "뇌"입니다. 이는 마이크로 프로세서 기반의 장치는 유압 실린더를 포함하여 송신 장치의 모든 작동을 제어하기 위해 사용된다. 이 증가하거나 엔진 속도를 감소시키는 결정 후 전자 센서 (연비 제어, ESP, ABS 등 다수)로부터 신호를 수신하고. 이를 위해, 전자 제어 유닛 (ECU)는 누구로부터 행동 특성 변화를 모는 모든 액츄에이터의 신호를 전달한다.

또한 주목할만한 가치는 기어 박스«닛산»의 CVT는 벨트 드라이브 장치에 관한 것입니다. 이러한 장치는 대부분의 현대 자동차가 장착되어 있습니다. 이 CVT 전송의 가장 일반적인 유형입니다. 덜 흔한 체인 드라이브와 함께 상자입니다. 원칙적으로 독일 자동차 브랜드 '아우디', 그들은 완료됩니다.

좀 더 속도 조절기는 기계 모드에서 작동 할 수있는 기회를 가질 수있다. 따라서 자동 기계적인 에너지로 변환된다. 그러나,이로부터 서비스의 가치가 감소되지 않습니다. 수리, 심지어의 가격 배리 에이터에서 오일의 교체는 항상 복잡한 메커니즘 디자인에 의해 발생하는, 정말 좋았어요.