MAZ-537 : 사진. MAZ-537 ( "허리케인") : 기술 사양

MAZ-537 "허리케인"- 무거운 4 ~이 트럭 휠 군사적 목적, 등. 그것은 1965 1959에서 민스크 자동차 공장에서 생산되었다. 1963 년 이후는 바퀴가 달린 트랙터의 KZKT, 쿠 르간 공장에서 사용할 수 있습니다. 세미 트레일러 형 ChMZAP-5247G 50 톤까지로드합니다.

장치 MAZ 537

트랙터 디자인은 매우 간단하므로 안전합니다. 운전실 MAZ-537, 먼저의 포토 인해 보조 히터를 구비 군사적 기밀 네 개의 문 금속을 사용할 수 없었다. 엔진은, 엔진 송신 구획 캡 8 개 개의 독립적 인 축에 회전을 전달하는 트랜스퍼 케이스 아래에 위치 뒤에 위치한다. 로딩 플랫폼 후면의 커플러의 커플 링된다. 시스템의 특정 변형 윈치 장착된다. 여덟 바퀴 트랙터 이동, 네 앞을 돌리고있다. 튜브없는 타이어는 펑크, 메카니즘 압력 손실 보상의 경우에는 펌프가 장착되어있다. MAZ 그 사양 성능과 신뢰성에 대해 얘기 (537) "허리케인", 군사 기술의 성과의 좋은 예입니다.

동력 장치

연료 GOST 4749-73로 구성된 디젤 엔진 속도 12A-525A. 파워 525 마력 2,100 REV / 분. 실린더 - 3만8천8백80m3 / ㎝, 12 번, V 자형 배열의 볼륨. 직경 - 150mm는 압축비는 14.5.

모터는 시작 예열기가 장착되어 있습니다.

냉각 - 냉각수의 순환을 강요했다.

전송 - 수력 기계 스위치 세 단계.

치수

길이 - 8,960mm, 높이 - 2,880mm, 너비 2,885mm. 휠 - 상기 제 1 및 제 2 축 제 1700 mm 인 제의 두 번째 및 세 번째 2,650mm 사이 1,700mm,.

트랙 - 모든 교량 2,200mm. 지상고 (통관) - 500mm.

무게 - 21.6 톤.

수정

• MAZ 537A - 트럭 측면, 비포장 도로에 고속도로에 대한 트레일러 30 톤 몸에 15t, 65t의 총 중량을 운반 할 수있다.
• MAZ 537D는 - AC 설정 발전기를 장착.
• MAZ 537G는 - 윈치가 장착.
• MAZ 537K - 트럭, 긴 크레인 장비 수송을 위해 설계.
• MAZ 537L은 - 항공기를 견인, 컴팩트 한 메탈 바디 장착.

강력하고 새로운 트랙터 프로젝트를 만듭니다

소련에서 20 세기 초 50 이거 야에서 군대에 대한 새로운 강력한 차량에 대한 필요가 있었다. 미사일은 무거운 장갑차 굴삭기 요새와 가까운 긴 거리를 모두 전송하기 위해 필요한 다른 장비를 크롤러. 특히 어려운 정기적으로 개최 군대의 재배치에 주어졌다. 최대 6 개월 철도와 소형 트럭에 의해 여행에 지출했다.

디자인 보편적 인 트랙터는 1954 년 가을에 시작하여 1956 년 여름 준비 프로토 타입이었다. 긴 4 륜구동 섀시는 군사 트럭 견인의 몇 가지 수정을위한 기초가되었다. 50km/h - 기계의 특징은 40의 속도로 장거리 여행을 위해 설계되었습니다. 충분한 용량을 견인하는 것은 대륙간 탄도 미사일 플랫폼으로 전송합니다. 그러나 트럭은 포장 도로와 단지 평평한 지형에 따라 수 있습니다. 트레일러가 관성을 가지고 있지 않기 때문에, 심지어 작은 상승하지 않았다 극복.

신청

그의 신뢰성에 증언 기술적 특성있는 트랙터 MAZ-537 "허리케인"는 널리 추가 조치에 대한 전투 다양한 시스템을 수송하기 위해 정기적으로 군대에서 사용되어왔다. 그러나, 긴 플랫폼을 견인 그것으로 인해 커플 링의 과도한 제거를 방해하고있다. 회전에 적합하지 관절, 이동성이 제한되었다.

군사 배치의 또 다른 곳으로 각각의 전송은 트레일러가 자주 수행하는 과정을 정렬하는 복잡한 조작에 의해 중지했다, 매우 발굴 작업을 나타낸다. 어려움 때문에 좁은 도로의 일어났다. 전후 소련에서 모든 도로는 차량이 양쪽 방향으로, 연속적으로 이동, 매우 좁은했다. 도랑에 아래로 이동하는 위험은 끊임없는했다. 무거운 트럭 완전히 자신의 밴드를했다, 심지어 카운터에 갔다됩니다. 민간인에서 불만었지만 상황은 변경되지 않았습니다.

결국, 군은 사전에 임박한 전송 미사일을 경고하기 시작했다. 임박한 전송 통지 도로 서비스와 교통 경찰을 받았다. 경찰은 트랙터 트레일러가 도로의 전체 폭을 점유하고 안전하게 다음 게시물 전에 자유 부분을 통과 25-30 km 거리, 고속도로에서 트래픽을 겹칩니다. 그리고, 다음의 중복 증류.

2 년 후, 민스크 자동차 공장의 설계 사무소는 인덱스 MAZ 535V와 안장 트랙터의 버전을 개발하기 시작했다. 본체는 폐지 자동 잠금 클램프 회전 반경의 2 개도 함께 그 설치 장소에 결합시켰다. 이 급격히 증가 트랙터의 뒷면에 수직 하중, 디자이너는 리어 서스펜션 설정을 수정해야했다. 우리는 유성 기어 및 차동와 다리를 머물렀다. 따라서, 후방 차축 부하의 대부분을 가정한다.

MAZ 537

후자의 옵션은 트럭 트랙터 향상된 엔진 전력 및 냉각 시스템을 차이입니다. 플랜지의 구동축 트랜스퍼 케이스는 강화되었다. 로드 트럭이 흐리게 도로의 비와 엔진 토크가 카아 던 공동 찢어를 극복 할 수있을 때 이에 대한 필요성은, 잦은 고장 메시지가 표시되었다.

무거운 장갑 트럭의 가족 MAZ 537 모델 MAZ-535와 MAZ 536의 기본 매개 변수를 반복하는의 특성을 작성, 그것은 능력의 높은 계수, 트럭의 새로운 클래스의 시대의 시작을 표시했다. 멀티 톤 불가분의 부하의 교통 점점 더 정교 무거운 트레일러 및 세미 트레일러의 개발을위한 강력한 인센티브가 있었다.

거대한 구조물을 이동해야 할 필요성은 항상 존재 해왔다. 아무도 고급 기술을 유지하고 싶어하지 않기 때문에, 부하 용량을 증가 국제 열차는 소련보다 훨씬 이전에 출연, 이것은 소련 차량의 개발을 가속화하고있다. 자동차 산업 기업 디자인을 시작하기 위해 국은 트럭 ZIS을-10을 개발 알려진 트럭 ZIS-5를 기준으로 다섯 번째 바퀴 커플 링. 새로운 기계의 운반 능력은 단지 6 톤. 그것은 널리 ZIS-10가 수신되지 출시 된 작은 금액을 견인.

외국의 대응

후반 30 이거 Avtotransportnik에서 두 개의 무거운 기차 해외 생산과 만나, 트랙터 무기 대여에서 소련에 전달 Daimond T-980과 REO 28XS. 누구의 용량 세 차축 세미 트레일러 로덴 예고편과 협력하여 일하고 해외 예인선 45 톤. 기계는 윈치 및 운반 장갑차가 장착되었다.

소련 탱크 및 기타 무거운 군용 차량에 자체 전원에서 유일하게 이동하거나 철도 플랫폼에 운송하는 동안. 두 방법은 비합리적이지만, 대안이되지 않았다.

전후

군대 국내 대형 트럭의 개발에 집착 소련 차 세계 대전의 종료 후 및 국가 경제를 개발하고 있습니다. 1951 년, 야로 슬라 블에있는 공장은 플랫폼과 강력한 윈치와 세 개의 차축 자동차 YAZ-210g의 생산을 마스터. 이 차의 대규모 생산 확립 할 수 없었습니다, 같은 트랙터, 특히 장마 나 봄 해동 동안 도로에 통과 할 수 없었다.

따라서, 대형 차량을 만드는 작업은 여전히 국가가 급속한 산업 발전을 전개하고, 전략적 미사일 시스템은 이동성을 필요로 군대에 태어난 특히에 솔루션을 필요로한다. 기갑 부대는 또한 신뢰할 수있는 대형 트랙터를 필요로했다.

디자인 부서

1954 년 6 월에 소련의 각료위원회는, 민간 산업 변형의 수정의 가능성이 군사적 목적을위한 매우 강력한 트랙터의 개발을위한 SKB의 설립 (특수 설계 사무소)에 결의안을 채택했다. 바로 그것은 자동차 산업의 공장 기술 및 장비의 시점에서 기존 충분하지 않습니다 명확하게되었다.

그것은 해외 고급 장비를 구입, 기계 장비를 시작하고 새로운 기술을 만들 수 있었다. 민스크 자동차 공장에서 그것은 Borisa Lvovicha Shaposhnika의 지도력하에, 크게 SKB MAZ에 의해 조직되었다. 전문가가 설계하고 무거운 바퀴가 달린 트랙터의 생산을 시작하는 임무. 그래서 곧 MAZ-537, 몇 가지 수정을 모델로 전환하는 예인선 MAZ-535는 있었다.

생산

이 기계가 저렴 수 없기 때문에 처음에는 초차의 개발에 할당 된 돈이 부족했다. 일을 조정 한 후 프로젝트의 재정 지원을 시작했다. 혁신적인 솔루션은 국내 자동차 산업에 사용 된 적이없는이 채택되었다. 온도의 범위에 단위를 적응 계정으로 대형 트럭의 특별한 작동 조건을했다에서 플러스 마이너스 50도, 수평 투과성 및 기타 여러 매개 변수 (50).

무거운 트럭 트랙터 MAZ-537은 1965 년 대량 생산을 시작했다. 견인 트레일러 및 세미 트레일러를위한 차량 40t까지 체중. I-537 모델의 기본 버전 백 (345mm) 커플러기구를 시프트 및 리어 서스펜션 강화 달랐. MAZ (537)는 일정한 재 스타일이었다. 제조 공정에서의 트랜스퍼 케이스 발전기 회전 전달 기어에 장착되는 기능을 확장 하였다. 자동차 리프팅 용량이 크게 증가하고 68t에 달했다.

대형 트럭 트랙터와 병행하여 개발 및 고속도로 22 톤화물 위로 이동 제한 시리즈 사이드 트럭에서 생산. 좌석 장착되어 있지 그런 차량의 몸은 더 아크 및 틸트이 상품의 운송을 단독으로 사용되지 않습니다했다. 트럭이 걸리면 경우 그것은 자기의 몸에서 윈치를 배치했다.

현대화

몇 시간 후, 군은 MAZ-537을 현대화하고, 차 인덱스 "P"를 지정되었다. 사양은 변경되지 않지만 윈치는 폐지하고, 몸은 군대를 수송로 변환됩니다. 세로 플랩 높이 조절 된 텐트에 설치된 벤치 및 난간 함께 - 상단 위치에 덮여 부하를 천막 낮은 위치에있는 사람들을위한 비에서 보호하고 눈을 역임. 의도 된 목적 트랙터에 따라 MAZ 537P는 미사일 시스템 플랫폼을 견인 할 수있다.

작동 바퀴가 달린 트랙터는 서비스 전문가, 자격을 갖춘 드라이버와 해당 물질의 기반을 필요로한다. 따라서, 70 이거 야에서 대형 무거운화물의 중앙 수송 전문 기업을 형성했다. 최적의 경로를 개발하는 동안, 표준이 아닌 제품의 운송에 종사하는 협회 "Spetstyazhavtotrans". 트럭과 함께 "MAZ-537은"VI 기념물의 건설에 300 톤 무게의 대리석 블록을 수송했다 레닌 그라드에서 레닌. 이 독특한 운송 작업은 전국해야합니다.

석유 및 가스 파이프 라인을 부설을 실시 하였다 북쪽에서 널리 사용되는 트럭 "MAZ-537". 소박한 자동차는 추운 기후에서 잘 작동했다. 긴 가스 실시 관절의 전송은 예인선 "MAZ-537"를 기반으로 trubopletevoz PV-481을 만든 특수. 또한 소방 차량, 모바일 기술 포인트, ATVS 구급차의 프로토 타입을 만든 북극 조건에서 사용하기에. 그러나, 시험편의 대량 생산이 접수되었습니다.

1991 년, 바퀴가 달린 트랙터의 르간 공장은 완전히 세미 트레일러 데이터와 일치 MAZ 537 사양을 견인, 무거운 트레일러 KZKT-9101, 54t의 부하 용량의 연속 생산을 시작했다. 성공적인 것으로 판명 구성 요소의 조합은, 구매자는 하나의 주문 권리와 트랙터와 트레일러를 구입 할 수 있었다.

수년에 걸쳐, MAZ-537 예인선의 생산은, 사진은 모두 도덕적으로 그리고 기술적으로, 페이지에 점차적으로 오래된 제시하고 있습니다. 기계 자체를 소진했다, 발전의 가능성은 말라. 이전 숨겨진 결함이 발전소의 불만 낮은 수명의 많은 원인이 나타나기 시작했다. 트랙터의 작업은 별도로 수행해야했던 승무원을 수용 할 수없는 운송 탱크 및 기타 장갑 차량 수리를 위해 자주 휴식, 군대 MAZ-537와 연결되었습니다. 이를 위해 우리는 추가로 자동차를 유치해야합니다.

결국, 완전히 전투 추적 차량 수송의 목적을 충족 새로운 트랙터 KZKT-7428은 537 번째 모델을 기반으로했다. 현재, 높은 전력 휠 트랙터의 가족이 성공적으로 무거운 군사 장비뿐만 아니라 대형 산업 토목 구조물의 운송의 모든 문제를 해결합니다.