"Moskvich-2150", 과거의 SUV : 사양, 사진

이곳은 소련이 차의 아주 적당한 범위라고 알려져있다. 이것은 아이디어의 부족, 그리고 국가의 경제 및 정치 시스템에 없습니다 때문입니다. 그래서, 그것은 고급 또는 특별한 기술 솔루션하거나 현대적인 기계와 주목할만한 다수의 프로젝트를 개발,하지만 그들 중 대부분은 연속 생산에 인정되지 않았다. "Moskvich-2150"- 다음,이 차 중 하나를 고려하십시오.

특징

이 기계는 시리즈 생산에 제기되지 않은 프로토 타입입니다. 그것은 이전의 프로토 타입 및 생산 모델을 기반으로 MZMA 설계된 소형 승용차 도로 차량이다.

이야기

현재 자동차 공장을 여러 번 오프로드 머신을 생성하려고했습니다. 그러나, 프로젝트의 어느 것도 성공을 얻을하지 않았다. 다음은이 차량의 개발의 역사입니다.

"Moskvitch 410", 411

1957 년, 컴팩트 모델 402, 407 설계된 MZMA 륜구동 자동차 "Moskvich-410"각각 세단 왜건 411에 근거. 오리지널 머신들은 보강 본체의지지 구조체를 받았다. 크게 섀시와 파워 트레인을 변경했습니다. 종속, 텔러 완충기 - - 엄격한 독립 프런트 서스펜션으로 대체 교량 레버는 트랜스퍼 케이스를 설정. 결과는 최대 0.3 m 깊이 건너는 가능한 220mm의 지상고와 승용차이다.이 시스템은 어느이 개발 프로그램 유사체 편안한 SUV시 수신 된 프레임 워크에 설정되어, 전 륜구동 승객 모델을 제시 하였다.

"백운모-410"및 411는 동일한 선을 따라 설계 GAS-M72과 경쟁. 그 결과, 시험 중요한 결함이 확인되었다. 따라서, 몸은 충분히 힘든 것으로 밝혀졌다 및 전송 케이스 - 신뢰할 수없는. 또한, 자동차 때문에 단단한 서스펜션과 잡음 전송 매우 불편했다. 마지막으로, 우리는 불안정하고 어려운 관리를 지적했다. 이 사용 단위의 호환성 때문이었다. 가스는이 제도의 개발을 계속하지만 현대화, MZMA는 표준 섀시에 전 륜구동 승용차를 만들 불가능하다는 결론이 디자이너에 따라 어색합니다.

"Moskvich-415", 416

따라서 오프로드 차량에 대한 MZMA 개별 섀시를 개발하기로 결정했다. 그리고 같은 해에 우리는 "Moskvich-415"을 만들었습니다. 그는 스파 프레임의 존재에 의해, 주로 차이를 이전의 프로토 타입에서, 더 적은 무게와 큰 강도 및 내구성을 제공한다. PPC는 트랜스퍼 케이스와 결합. 디자인을 개발 프로젝트 (410)에 사용되는 서스펜션은 Willys의에 초점을 맞추었다. 기계는 일반적인 개념에서 매우 유사 : 모두 단순화 된 디자인을 극대화하기 위해 컴팩트 프레임 SUV 차량이다. 시리얼 MZMA 기계의 대부분 사용되는 부품의 소련 버전에서.

1960 년 그는 여섯 인승 캐빈 레이아웃 (415 모델는 4 인승이었다) 및 폐쇄 몸을 특색 짓는 "Moskvich-416"을 발표했다. 조금 후에, 시동 모터는 M-408로 대체. 그러나, 매우 성공적인 디자인에도 불구하고,이 자동차는 널리 얻을 수 없습니다. 이는 세 가지 이유가 있었다. 첫째, 기계는 산업 자원부의에 의해 평가되지 않았습니다. 둘째, 식물의 용량은 완전히로드이었다. 셋째, 자동차 생산에서 소요되는 시간에 의해 410과 411의 생각 모델에 기본으로 제공, 그래서 그 세부 사항의 사용은 수익성을 잃었다.

"Moskvich-2148", 2150

그러나, 1973 년에 발표 자동차 "Moskvich-2150"및 2148의 개발에 사용되는 "Moskvich-415 '및 416, 기계들은 경쟁 이즈 14 VAZ-2121이었다 마을의 주민들을 위해 국가 프로젝트 럭셔리 컴팩트 SUV에서 만들었습니다. 새로운 프로토 타입 자동차 "Moskvich"(AZLK는) 그 시간에 생산을 위해 준비되고 있었다 (2140)의 모델로 통합. 캔버스 (2148)와 함께 - 총 두 자동차, 단단한 지붕 (2150), 다른 하나를 만들었습니다. 스파링 프레임, 단단한 차축과 엄격한 봄, 그리고이 때문에 등등. D.을받은 프로토 타입 (415) 및 (416) "Moskvich-2150"에서와 2148 년 만 AZLK 경쟁에서 SUV 고전적인 디자인을 발표했다. 엔진은 "Moskvich-412"에 걸렸지 만 압축비를 감소시켜 개질되었다.

시험 차 "Moskvich-2150"개최되었습니다. 그 안에 테스트 드라이브는 높은 크로스를 보여 주었다. 그러나 단점은 확인되고 건설되었다.

어떤 경우에는, VAZ의 대량 생산은 더 편안 다양하고 혁신적인 디자인으로 갔다. AZLK 프로젝트는 정치적인 이유로 거부 된 것으로 생각된다. 그럼에도 불구하고, 차 "Moskvich"의 프로토 타입이었다 고전적인 레이아웃 덕분에, 군대의 특징은 관심을 끌었다. 그러나 AZLK는 2150과 2148에서 문제를 설정하기 위해 자원이없는, 따라서 국방부는 60000. 이러한 기계의 연간 생산을 위해 분기 키네 슈마을 현대화 할 계획. 이 지원되지 그러나,이 프로젝트는 발생하지 않았다.

다음 2150 년 초연 이후 년과 2148 년은 독립 서스펜션 및 기타 기술 혁신을 가진 SUV의 개발을 시작했다. 그러나, 프로세스는 SUV 전문으로하는 디자이너 중 하나의 죽음과 관련하여 1975 년에 이미 중단되었습니다. 이 주제 ( "Moskvich")에이 작품에서 AZLK이 돌았 다.

80 년대 후반까지. 회사 내에서하면 프로젝트 2150 (2148)의 부흥을위한 제안되어 있지만, 시간에 식물의 모든 자원은, 언제나처럼 바빴다있다.

결과적으로, 차 "Moskvich-2150"의 두 사본을 유지했다. 과거의 SUV는 두 버전으로 유지됩니다. 그들은 레트로 자동차 박물관에있다. 이전 프로토 타입에 관해서는, 하나는 "Moskvich-415S '와 프로토 타입 자동차"Moskvich "의 본체 (415)를 생존 알려져 있습니다. 다른 버전의 대부분이 보관 이미지를했다 반면 사진 (2150)은, 아주 잘 발표했다.

몸

차량이 실시 예에서, 경질 및 연질 가기 (각각 순회 자 및) 세 개의 도어 본체에 나타내었다. 두 번째 차는 롤 바를 장착했다. 이전 재 설계 프로토 타입과 비교. 양쪽 차는 접을 수있는 문 손잡이와 각 문 아래 발판이었다. 이 경우, 경첩 외부이었다. 2,150 슬라이딩 윈도우 장착 (2,148 만 한장 바람막이 있었다). 광학, 가스 (66)로부터 차용 한 조절 (412) 및 모델 시리얼 넘버 플레이트 조명 범위로부터 제외. 와이퍼는 이전의 프로토 타입 자동차 "Moskvich"는 달리, 유리의 하단으로 이동했다. 사진 버전의 차이점을 보여줍니다. 고려 자동차에 몸의 양쪽에 60 L의 두 개의 연료 탱크가 발견되었습니다. 우측 후방 부 : 아주 드문 예비 타이어를 두었다. 이 트렁크에, 또한 그와 관련하여 내부에서뿐만 아니라 액세스를 제공뿐만 아니라이 바퀴의 하중 처짐 방지하기로 이것은, 뒷문의 사용을 단순화하기 위해 이루어졌다.

N 서비스를 제공 할 수있는 능력, 그래서 그것의 디자인은 최대한 쉽고 간단을 보장하기 위해 노력 어려운 농촌 조건에서 차량의 관찰 된 동작의 제작자. 따라서 우리는 6 윤활 개소했다.

전체 치수는 길이 3.615 m, 1.626 m 폭 1.85 m 높다. 휠베이스는 양 축 추적, 2.27 m이다 -. 1.27 m 마지막 두 파라미터는 시작 섀시에 비하여 증가 하였다. 무게를 억제 - 1.05 톤.

경쟁 제작자 통해 주요 장점은 차량의 프레임 구조를 단단하고 내구성있는 바와 같이 "백운모-2150". 같은 GAZ-69, UAZ-469뿐만 아니라, 시간의 세계 대응 등 SUV 차량 중에서 Avtolegendy 소련은 비슷한 구조를 가지고 있었다. 이러한 관점에서 VAZ-2121 최고의 차이었다.

또한, 디자이너는 기계의 생산을위한 자재에 관한 효율성에 초점을 맞추고있다는 UAZ-469 금속의 수의 1/3이 필요합니다.

엔진

엔진 M-412 설치된 "Moskvich-2150"에 대한 모델 (415) 및 (416)과는 달리. 그의 약간 시골 76 가솔린의 사용을 허용하기 위해 7.25 압축비를 낮추는 변성. 실린더 75 (L)을 개발이 당 4 기통 기화기 2 개 밸브 1.5 리터 동력. 가. 5800 권. / 분으로 전력 및 3800 REV. / 분 토크 NM 111.8.

배기 시스템은 우현 측에 따라서 실시했다. 시스템 부동액을 냉각 꽉입니다. 엔진은 예열을 시작 갖추고 있습니다.

전달

차량은 4 단 수동 변속기를 구비.

이전 프로젝트와 마찬가지로 레이아웃은 고전 전 륜구동, "Moskvich-2150"은 앞 차축을 연결했다 남아 있었다. 이를 위해, 2 배속 트랜스퍼 케이스를 구비 한 송신 한 경우이다. 추가 장비 (윈치 펌프 등. D.)에 PTO 그로부터 허용한다. 교량 - 완전히 부동 차축 샤프트와 포경. 후면 슬립 차동 긍정적 인 잠금을 가지고있다.

경쟁은 또 다른 완전한 구동 방식이있다.

차대

섀시 디자인 프로토 타입 (415) 및 증가 된 안정성을위한 416 만 증가 트랙과 휠베이스에서 차용 거의 변화. 두 서스펜션 - 두 개의 종 방향 반 타원형 잎 스프링에. 장착 안정제 바.

클리어런스는 220mm이다.

조향 장치는 이중 빗 웜 롤러 하이브리드 구조를 갖는다.

브레이크 - 네 바퀴에 드럼.

15 인치의 바퀴가되어 바퀴 단조 및 오프로드 타이어. 볼 베어링에 장착, 그래서 다른 각속도로 회전하는.

자동차가 어려운 조건에서 사용하기 위해 만들어 졌는지 때문 마찬가지로 심각한 고전 오프로드 건설 서스펜션. 이것은 독립 프런트 서스펜션이 경쟁의 주된 차이점이다.

내부

기계 6 명 보유하고 있습니다. 또한, 발판과 후면 단일 잎 문과 뒷문을 통해 뒷 좌석에 액세스 할 수 있습니다. 앞 좌석은 하나의 종 방향 조정을해야합니다. 후면 보드를 따라 위치한 더블 벤치를 발표했다. 즉, "Moskvich-416"차용 레이아웃이며, 전면 패널이 패시브 안전 소자 있던 2148.의 공개 버전을 사용 하였다. 또한, 상기 스티어링 컬럼은 축소되었다. 오른쪽 조수석에 장착 된 핸들 건너편.

뒷 좌석은화물 공간을 확장 할 수있는 이중 접이식 쿠션이있다.

주행 성능

최대 속도 "모스크바-2150"및 2148 (다른 데이터에 120kmh) 105km / 시간입니다. 시험은 다양한 코팅 (모래, 점토, 경작) 및 0.6 m의 포드 깊이를 극복 할 수. 120리터의 연료 주식 500 개 이상의 킬로미터 부족을 이동해야합니다 것을 보여 주었다. 기계는 0.35 m까지 무게 트레일러 견인 할 수 있었다.