PPC VAZ-2114 : 장치, 운영, 유지 보수 및 수리

현대 자동차는 전송의 다른 유형을 갖추고 있습니다. 이 때문에 모든 알려진 "베이글-토크 컨버터"무단 에이터, DSG (우려 "아우디"), 기계적으로 자동으로 할 수 있습니다. 그러나 아무리 개선 방법 기어 박스, 가장 신뢰할 수 중 하나를 고전적인 "역학"로 간주되지 않습니다. 이러한 차량은 모두 국내 생산을 갖추고 있습니다. 예외는 "칼리나"과 자동 변속기를 설정 상위 트림에서 "서"의 최신 세대입니다. VAZ-2114에 관계없이 제조 및 어셈블리의 해, 항상 "기계"를 장착. 음, 원칙 및 운영 기능을 작동, 그 구조를 살펴 보자.

약속

수동 변속기가 바퀴에 엔진 토크를 전달하는 데 사용됩니다. 전용 제어 레버 (로커 CAT). VAZ-2114은 고전적인 "pyatistupkoy"뿐만 아니라 "Priora", "10"및 국내 생산의 다른 차량이 장착되어 있습니다.

장치

전송 VAZ-2114의 구조는 다음과 같은 항목이 필요합니다

• 기어 박스.
• 샤프트. 그 중 몇 가지. 그것은 초등, 중등, 중간이다.
• 싱크로 나이저.
• 후진 기어. 그것은 추가 기어 및 샤프트로 구성되어 있습니다.
• 변속 레버.
• 카터 전송.
• 드레인 오일 충전 구멍.
• 딥 스틱 및 브리더.

운전 기어 레버에 있습니다. 당신이 볼 수 있듯이, 모든 것이 아주 간단하고 분명하다. 또한, "익과"1 세대 4 속도 기어 박스를 사용 하였다. 그러나 지금은 거의 볼 수 없다. 그래서, 우리가 구체적으로 PPC VAZ-2114 "사마라-2"의 건설을 생각 해보자. 모든 주요 전송 구성 요소는 크랭크 케이스에 포함되어 있습니다. 이것은 안전하게 차량 엔진에 고정된다. 또한, 오일입니다. 때 변속기의 기어 이빨 뜨거운. 자신의 인생을 윤활없이 크게 줄어 듭니다. 따라서, 크랭크 케이스, 차량의 유형에 따라 오일 2-4 리터를 갖는다. 검사 점에서 VAZ-2114은 전송 윤활의 3.3 리터를 사용하는 것이 좋습니다. 그래서 우리는 장치를 연구 할 것입니다. 나무에 관해서는, 그들은 장치가 베어링으로 회전하는 경우이며, 다른 기어비 다섯 기어 세트를 가지고있다. 각각의 명확하고 유창하게 이동하는, 싱크로 나이저를 제공했다. 회전 기어에서 그들은 부드러운 스트로크를 할 때 특정 속도. 변속 레버는 장면과 관련된 CPR을 행한다. 그것은 상자에 직접 공급된다. 또한 전송 설계 오프 불필요한 전송 및 로킹 메커니즘을 방지하는 잠금 장치가있다. 그것은 상자에 여러 속도의 포함을 방지 할 수 있습니다.

기어의 알고리즘

이러한 세부 사항으로 플라이휠에 바퀴에 엔진의 인식과 토크의 전송을 제공됩니다. 각 기어 치아의 다른 수의 기어 비율을 가지고있다. 각각의 후속하는 전송은 감소된다.
휠의 속도가 높을 기어비 때문에, 이하이다. 이 토크가 감소되는 경우. 즉, 가장 높은 토크가 제 후진 기어 호출 할 수있다.

후방

후자에 관해서는, 그 기어비는 3.53이다. 후방 단 변속기는 반대 방향으로 샤프트의 회전을 제공한다. 이렇게하려면 별도의 기어가 추가 축이 필요합니다. 그 결과, 기어 쌍의 수는 홀수로 변경되고, 토크는 그 방향을 변경한다. 또한,이 전송 동기화는 박탈 - 속도로 켜져되지 않습니다. 전송 VAZ-2114 동등한 송신 갖는다 기어비 0.941이다. 이 네 번째 속도입니다. 따라서, 보조 샤프트 송신 보조 같은 힘으로 회전한다. 즉, 각속도 두 요소의 회전과 동일하다. 그녀의 운전자는 "직접"라고합니다.

특징 기어

차의 최고 토크 - 최초의 속도입니다. 엔진은 바퀴를 회전하는 것은 어렵지 않다,하지만 기계의 속도는 시속 40km를 초과하지 않습니다. 속도 속도계 바늘에 도달 때 빨간색 규모가 보통이다. 따라서, 상기 진보 약한 있지만 빠른 전송로 전환 할 필요가있다. 그런 다음, 세 번째, 등등 넷에. 양도 지속적으로 수행해야합니다. 엔진 파워는 자신있게 셋째 기어로 20km에서 차를 가속하기에 충분하지 않습니다. 물론, 그것은 5 리터 V-8이 아닌 경우. 우리의 경우는 정상적인 가속도 역학 14 WHA 모델은 기어비를 감소 직렬로 전환 될 필요가있다. 가장 빠른는 "다섯 번째"입니다. 엔진 부하 따라서, 낮은 연료 소비를 최소화한다. 도시의 자동차 11-13리터을 소비한다면, 트랙에이 지수는 일곱을 초과하지 않습니다. 그러나이 전송 한 단점이있다. 그것은 거의없는 토크를 가지고있다. 에 속도를 최대 얻으려면, 엔진은 시간이 오래 걸릴 것입니다. 추월 따라서는,이 경우, "감소"를 사용하는 4 속 '직접'낫다.

운영, 유지 보수 및 수리

VAZ-2114의 PPC 수리를 제외하려면, 제조업체는 정기적 인 오일 교환을 권장합니다. 일반적으로, 기계 전송의 대부분은 유지 보수가 무료입니다. 즉 윤활의 기간이 가장 자원 고양이입니다. 하지만이 수입차에 적용됩니다. 은 "사마라"에 관하여 우리는 당신이 기어 박스의 오일을 변경하는 데 필요한 장비의 정상적인 작동을 위해 그런 말을 할 수 있습니다. 2114도 예외는 아니다. 제조업체는 60,000km의 기간을 선택합니다. 또한 비활성 오랜 기간 후에 변경하는 것이 좋습니다. 예를 들어, 차고에서 또는 거리에 자동차의 "최대 절전 모드"후. 모터와는 달리, 기어 오일은 높은 점도를 갖는다. VAZ-2114의 경우는 80W-85입니다. 오일 교환은 규정, 검사 점 수리에서 안정적인 보호에 따라 수행됩니다. 그러나 또한 상자 버즈 시작하는 것이 발생합니다. 이 경우, 기어를 변경합니다. 착용하기 때문에, 치아의 증가 사이의 간격. 백래쉬는 럼블 동반 회전하는 동안 발생합니다. 그것은 하나 또는 여러 개의 기어에있을 수 있습니다. 이러한 수리 후, 상자에 소음이 사라집니다. 그런데, 일부 운전자는 더 드론 예외 그리스를 사용합니다. 이것은 단지 임시 해결책이며 잠시 동안 만 전송 수리를 지연한다는 그러나 그것은 기억 가치가있다.

기계적인 전송에 기름을 변경

첫 번째 단계는 오일의 적절한 양, 그리고 기존의 탱크를 준비하는 것입니다 "운동을." 5 단계 상자의 표준 볼륨 - 3.3 리터입니다. 오일 교환 절차는 수행 할 수 있으며, 어려움이 아닙니다. 프로브를 통해 부 어. 추천 오일 (특히 겨울) 액체였다 있도록 상자 "워밍업"사전. 드레인 오물 필러 (일반적으로 스펀 프로브)의 표면을 사전 세정. 우리 후, 고무 마개를 제거하고 와이어 홀 자체를 사용하여 정제. 사용 오일에 대한 대체 용량. 그것은 불필요한 플라스틱 캔으로 만든 칼의 측면을 절단 할 수있다. 다음으로, 드레인 나사를 풀고 드레인 때까지 기다립니다 "밖으로 작동합니다." 보통은 검은 색입니다. 그리고, 플러그 돌리개 딥 스틱을 꺼내서 개구를 통해 새로운 오일로 채운다. 그것은 "플랩"에서 내려 부어 때까지 때까지 필요성을 붓는. 그런 다음 목을 펴고 엔진을 실행하고 누출이 있는지 확인합니다. 강하게 당신이 미래에 스레드를 제거 할 수 있기 때문에 볼트가 필요하지 않습니다 조입니다. , 오일 교환 절차 후, 기어 스틱은 "발로"및 전송 윙윙 거리는을 중단하지 않은 경우, 전체 전송 진단이 필요합니다. 보통 어느 기어 싱크로 나이저입니다.

어떻게 수명을 연장하기 위해?

기어 박스의 수명을 연장하기 위해서는 정기적으로 오일을 교환 할뿐만 아니라, 제대로 전환하지에만 필요합니다. 이 변속 레버를 당길 필요가 없습니다 - "첫 번째" "두 번째"으로의 전환이 작은 일시 정지와 막대기. 그래서 당신은 싱크로 나이저를 저장하고 기어에 스트레스를 줄일 수 있습니다. 에 관계없이 구조가 변화하고 무엇을, 체크 포인트의 레버에 손을 유지하는 데 오랜 시간이 필요하지 않습니다. 일부는 팔걸이로 사용합니다. 이것은 잘못된 것입니다. 전환 속도 - 손을 발표했다. 그래서 당신은 상자의 수리 지연 및 운전시 험의 발생을 없앨 수 있습니다.

결론

그래서 우리는 기계의 장치와 동작을 발견 차의 전송 VAZ-2114입니다. 일반적으로, "역학"메커니즘은 매우 안정 - 휴식하기가 어렵습니다. 그러나 석유와 그녀의 삶의 공격적인 반전의 교체가 여러 번 단축됩니다 지연.