VAZ-2109과 튜닝의 전송

전송 VAZ-2109 - 차량이 전진 할 수없는 않고 복잡한 기술적 메커니즘 미터입니다. 순간 많은 사람들이 "조정"수정 된 소와 기어비의 다른 값을 가지고있는 CPT, 소위있다. 그러나 모든 변속기는 운전의 자신의 특정 스타일에 드라이버에 접근 할 수 있습니다. 따라서, 많은 장인이 독립적으로 특별한 도구의 도움으로이 세부 사항을 수정합니다. 이 문서에서 우리는 어떤 방법 완성되고 볼 것이다 기어 박스 VAZ-2109에 대한.

왜 속도를 증가시킬 필요가있다?

우리의 개선의 주요 목표는 - 분산의 증가 역학입니다. 그리고 WHA하기 위해 그 타코미터 바늘이 최대 속도로했습니다 있는지 확인하는 것입니다, 당신은 속도를 높이기 위해 적어도 내연 기관을 필요로 도로를 따라 날아 갔다. 단순히 (완료, 우리는 아래 고려할 것) 전송 기어 비율을 마무리 - 원칙적으로는 동적 특성을 개선하기 쉽습니다. 그것은 차이가 그들 사이의 아주 작은 것을 확인하는 것이 좋습니다. 그런 다음, 더 높은 기어 박스 VAZ-2109에 아래로 전환하는 단계는 많은 편견 엔진 속도를하지 않을 때 - 그들은 거의 같은 수준으로 유지됩니다. 이 때문에, 모터는 다시 한 번 차례로 자동차의 급 가속에 기여하는 최적의 토크를해야합니다.

물론, "구"의 개발자는 PPC의 설계에 고려 모든 측면을 가지고 있지만, 여전히 조립 라인은 매우 일반적인 단위 아니다 떨어져 갔다. 이러한 전송 VAZ-2109는 인접한 기어 사이에 큰 돌파구를했다. 운전자 언급 한 주요 결함 - 싱크로 2 단계의 마모를 증가시킨다. 그 이유는 동일 기어비. 일반적으로, 이러한 파라미터의 디폴트 값은 제 1 기어 및 4.1 다섯째 3.7에서 변한다. 동적 차를 전송을 수정하기 위해서는, 단지 다음과 같은 값 "쌍"조정 트랜스 액슬 케이스에 설치 :

• 먼저 기어 - 4.33.
• 두 번째 - 4.5.
• 세 번째 단계 - 4.7.
• 넷째 - 5.0.
• 그리고 다섯 번째 마크는 5125까지 도달 할 수 있습니다.

우리는 "구"는 전륜 구동 차량이며, 그 차이는 그 자체로 전송 것을 잊지 말아야. 부품이 배열은 타이어 마모와 가장 최고의 기동성 특성을 줄일 수 있습니다. 당신이 상자에 예 : "쌍"를 설치한다면, 어느 쪽도 아니도 다른이있을 것이다. 따라서, 불쾌한 결과를 피하기 위해, 자기의 잠금 차동 표준으로 대체 될 것이다. 그리고 자동차는 강력하지만 기동성뿐만 아니라 수 있지만 VAZ-2109 기어 박스의 수리에 대해 향후 몇 년에 잊혀 질 수 있습니다.

우리는 결과로 무엇을 얻을?

개정 기어 비율은 트랙뿐만 아니라 도시 지역뿐만 아니라 사용할 수있는 빠른 차를 얻을 수 있습니다. 아마도이 조정의 유일한 단점은 - 전송 VAZ-2109 여권 "최고 속도"에 차를 개발하지 것입니다. 많은 자동차 소유자는 스포츠카에 비해 VAZ 가속 등의 기어비의 변화에 만족하지만. 그리고 이것은 심각한 지표입니다.