떼어 진동 : 가능한 neistravnosti과 제거

클러치 페달이 눌려 이동의 시작에서, 제 1 기어 켜고 페달 진동 해제 시작할 때 나타난다. 그 결과, 드라이버는 오랜 시간 동안 그들의 머리를 긁적이 문제의 본질이 무엇인지 알아낼 수 없습니다. 사실, 떼어 진동의 원인은 여러 가지가 있습니다. 이는 엔진, 변속기와 클러치에 연결될 수있다. 제대로이 문제를 해결하려면이 문제를 연구 할 필요가있다.

진동의 원인은, 엔진에 연결 떼어 때

이 문제는 모터에 연결되어있는 경우, 상기 차체에 첨부 파일의 무결성을 검증 할 필요가있다.

깨진 베개 또는 깨진 괄호가 마운트는 엔진의 원하는 안정성을 제공하지 않습니다, 각각이 어려운 클러치를 작동하고, 좌우로 흔들 시작합니다. 동일한 효과를 때 엔진 troit을 발생합니다. 그러므로 모든 실린더의 동작을 점검하는 것이 필요하다.

엔진의 오작동의 제거

전 도둑 모터, 오래 된, 깨진를 풀고 베개. 자신의 자리 새에 설치됩니다.

이제, 엔진 troit 경우, 먼저 원인이 무엇인지 확인해야합니다. 이는 가난한 broneprovoda, 결함이 촛불 또는 preryvaetele - 유통 한 접촉을 착용 발생합니다. 연료 분사 엔진의 경우에는 노즐 막힘이있다. 이 간단한 방식으로 가능하며, 작동하지 않는 실린더 판별 - 교대 촛불 broneprovod 제거하고 엔진 응답 듣고. 엔진은 더욱 붕괴 작동하기 시작하면, 실린더 정도이다. 그는 broneprovoda을 제거한 후 반응하지 않은 경우, 다음이 실린더가 작동하지 않는 것입니다. 이제, 비 작동 실린더를 결정, 당신은 일을하고이 문제를 해결하기 위해 자신의 거절 사유에 대한 검색을 시작할 수 있습니다.

진동 클러치와 연관된

아주 종종, 오프 구동 강한 진동이 클러치 때 오류를 발생한다. 이 압력 디스크의 심한 마모를 의미 할 수 있고 베어링을 놓습니다. 소스 데이터 요소는 약 100,000km이다. 구울 - 시간이 지남에 따라 베어링 버즈, 그리고 운전을 시작합니다.

그 결과, 때문에 상기 부하에 클러치 슬립, 그것은 큰 노력을했다 시작합니다. 이 디스크가있는 장소에서 차를 이동하는 관리 때문이다. 그들은 여분의 부하로 시작해야으로 중요한 것은, 상용차에 자원 요소를 감소시켰다. 일반적으로 자동차 유형 "가젤"에 클러치 자원은 20 000km이다. 클러치 액츄에이터 문제 제대로 차를 분리 할 수없는 (예를 들면 단선 등은 고무 커프 또는 마스터 실린더 작업 마모 호스, 시스템 내의 공기를 착용). 아마도 그것은 전혀 꺼지지 않습니다. 제 1 기어의 곤란 결과적으로 결합된다. 이 zavozdushena 시스템을 제안합니다.

이 때의 진동을 발생할 수있다. 이러한 고장으로 타고 필요가 없습니다. 일반적인 상황 - 단 클러치 교환 후 떼어 차량의 진동. 이 경우, 나쁜 체결 볼트 수 있습니다 클러치를 들어, 추종자 판 ottsentrovka 잘못. 이 기어 박스는 스플라인 릴리 드라이브와 계약을 체결 입력축을 방지 할 수 있습니다. 이러한 효과는 제한 기 비틀림 진동 꽃잎 또는 다이어프램 스프링 댐퍼 요소 브로큰에도 인해 발생한다.

커플 링의 고장의 제거

케이블 또는 경우 클러치 유압 구동의 마모 고무 밀봉, 스프링, 호스, 또는 마스터와 슬레이브 실린더 오프 조립체 구동 장애는 손상된 부품을 교체 할 필요가있을 때.

전체 마스터 또는 슬레이브 실린더를 설치하는 것이 좋습니다. 교체 고무 커프는 일시적으로 만 문제를 해결. 결국, 실린더 내부 슬리브의 작업 표면이 마모 있으며, 그것은 새로운 칼라를 착용 가속화 할 것이다. 연구 한 결과, 공기를 좌측이 없도록, 유압 시스템을 흘릴 필요가있다. 그의 때문에 클러치가 제대로 작동합니다. 파손이나 꽃잎 경우 다이어프램 스프링 댐퍼 스프링은 비틀림 진동 클러치 바구니 완전히 교체해야 리미터. 장치를 설정, 추종자 판의 중심을해야합니다.

이것은 특별한 굴대 또는이 차의 기어 박스의 기본 샤프트를 사용하여 수행됩니다. 맨드릴은 엔진의 플라이휠에 볼트 종동 플레이트와 다이어프램 스프링과 클러치 바구니에만 삽입된다. 그런 다음 그녀는 잘 균등하게 작동시 볼트의 풀림을 방지하기 위해 강화된다.

기어 박스와 관련된 떨림

고장의 경우 진동의 전달도 떼어 때 느껴질 수있다. 그들은 상자 안에 강력하게 착용 동기와 관련이있다. 이미 설명한 바와 같이, 큰 하중의 실행 중에, 클러치와 기어 박스에 적용된다. 마모 된 동기 1 단 기어로 켜 어려울 것이다. 우리는 결함 기어의 기어 박스를 제외해서는 안된다. 그들은 진동 몸에 무슨 일이 일어나고 있는지와 관련하여 미끄러 수 있습니다.

전송 오류의 제거

첫 번째 어려운 작업이 -이 차에서 전송의 해체이다. 차량 구동에 따라 전송을 제거하는 작업은 다르다. 시작하기 전에, 그것에서 오일을 배출하는 것이 필요하다. 다음 후륜 첫 짐벌를 풀고 자동차, 변속 레버, 그리고에 그녀는 엔진에서 풀었 PPC. 전륜의 경우 자동차 풀었 제거 등속 조인트, 변속기와 변속 레버를 연결하는 축을 해체. 그리고 변속기를 엔진에서 풀어 벗어.

기어 박스를 분해, 마모의 흔적이 기어와 싱크로 나이저를 검사하는 것이 필요하다. 손상 및 마모 된 부품을 교체해야합니다. 작업이 완료되면, 모든 내장과 역순으로 그 자리에 설치됩니다. 전송이 자리에있을 것입니다 때, 이상적인 옵션은 오일 교체하는 것입니다.

스티어링 휠에 전달되는 진동

반동의 결과로 인해 상기 문제가 발생하는 신체 푸시로 진동 스티어링 생긴다. 그러나, 이러한 문제는 사다리꼴 또는 패스너 위반의 종류에 따라 스티어링 결함, 즉, 랙과 피니언 마모 부품의 경우에 발생할 수있다. 아래 우리는 더 구체적으로이 문제를 볼 것이다.

스티어링 결함을 제거

부품을 마찰의 장시간 운전시 나사 너트 메커니즘의 유형은 증가에게 통관 Mezhuyev 웜 및 구동 기어를 착용합니다. 스티어링 기어 하우징 커버 조정 볼트 체결에 의해 제거하고 고품질의 그리스를 사용한다. 중요한 것은 -을 통해 볼트를 체결하지 않으면 서. 그렇지 않으면 스티어링 휠의 회전은 수고되고 마모가 증가 할 것이다.

피니언기구 동일한 유형의 경우, 무거운 마모 기어 랙 사이의 간극을 증가시킨다. 고장은 조정 볼트를 조여 제거됩니다. 갭의 어떠한 조정이없는 경우 그러나, 이러한 메커니즘이있다. 그들은 컬렉션에 대체, 또는 분해 및 가공 연마. 풀림이 좋지 체결 볼트에 의한 조향 연동을 지원합니다. 또한, 드문 경우에, 스파링을 팔을 끊거나한다. 볼트와 깨진 부분의 용접을 조여 탈락. (VAZ 2,101에서 2,109 사이)을 해제 시작할 때 진동이 무엇이 있다면? 의 아래에서 살펴 보자.

자동차 VAZ

자동차에 VAZ 진동은 엔진의 실패 엔진, 기어 박스와 클러치의 쿠션을 장착에 관한 같은 이유로 발생합니다. 진동의 경우 당신은 장애에 대한 자동차 장치를 확인하고 그들을 제거 할 필요가있다.

진동 자동 장소에서 이동할 때

당신이 유성 기어의 강한 커플 링, 클러치의 마모 및 기어 시작할 때 자동 변속기의 떨림이 발생합니다. 또한 문제가 기어 박스 또는 펌프로부터 연장되는 더러운 오일 채널 내부 정 유압 변속기와 전자 제어 시스템을 다룬다. 이것은 작동 불량 및 품질이 좋지 윤활제의 사용에 의해 발생합니다.

심하게 마모 마찰 부분은 전송이로드 될 때 슬립하기 시작했다. 전자 제어 유닛의 고장이 밸브 시스템에 원하는 유압을 형성하고 고장 토크 컨버터시 저조한 PPC 상기 엔진으로부터 전송을 허용하지 않는다. 이 축 베어링 강한 반발뿐만 아니라 구동 꽃잎의 파괴 및 종동 기어 토크 컨버터를 일으켰다.

자동 기어 박스 문제 해결

수리를 시작하기 전에 서비스 스테이션으로 이동하여 오류에 대한 상자의 진단을하는 것이 바람직하다. 를 교체 한 후, 착용 및 결함이있는 부품을 찾고에 의해 자동 변속기의 문제를 해결합니다. 나는 원래 제조업체 만 품질의 부품을해야한다. 싼 유사 물질을 구입하지 마십시오. 교체시에는 베어링에주의를 기울여야한다. 그렇지 않으면, 새 부품은 시간이되기 전에 실패 할 수 있습니다.

특히 자동 변속기의 경우, 포괄적으로 접근해야 복구합니다. 여기에는 모든 고무 제품을 대체, 마모 및 놀이에 대한 모든 부분을 통과해야합니다

• 오일 씰.
• 커프.
• 링.
• 가스켓.
• 물개.

수리가 완료되면 기어 박스 오일로 교체해야합니다.

또한 서비스 스테이션에서 진단 및 전자 제어 유닛에 저장된 기록 에러를 리셋한다. 앞으로, 그것은 전송을 운영 급격하게 차를 분산하지 않는, 떼어 때 경련을 방지하고 운동을 시작하기 전에 오일 시스템의 PPC 압력에 필요한 형태로 약 1 또는 2 초 동안 브레이크 페달을 누르고 신중해야한다.

결론

즉 오프 시작할 때 외부 소음과 진동을 발생하지 미래에, 당신은주의 깊게에만 고품질의 윤활제로 사용하는 그들을 봉사하는 시간에 구성 요소 및 자동차 단위의 상태를 모니터링 할 필요가있다. 그리고 결함 또는 결함의 경우에 즉시 그들을 제거하고 책임을 작동하도록되어 있습니다. 이하의 부품을 사용하면 다른 차량 메커니즘의 상황과 원인 악화을 악화시킬 수 있습니다.