사업, 산업
비행기의 동체는 무엇인가? 회로 장치, 구성 요소
여객 항공기의 동체는 날개, 꼬리와 어떤 경우에 섀시를 연결합니다. 그것은 장비, 승무원 및화물을위한 것입니다. 동체가없는 비행기는 비행 날개를했다. 그 농축 실 종래 차체에 모두이다. 더 자세히 어떤 비행기의 동체를 생각해 보자. 이 구성 요소의 사진은 또한 문서에 표시됩니다.
일반적인 요구 사항
두 단어로 설명하면서, 어떤 항공기 동체, 우리는이 캐비닛 말할 수 있습니다. 항공기의이 구성 요소에 대한 요구 사항의 일련의 충족 :
- 내부 볼륨의 합리적인 사용.
- 최소 끕니다.
- 조종석과 승무원의 숙소에 대한 충분한 검토를 보장.
- 신뢰성 Teplozvukoizolyatsiya과 압박감.
- 하역 /로드의 용이성.
- 통풍, 조명 및 가열.
외형
평활가 앞뒤 부분을 향해 테이퍼를 구비 항공기 동체 형상 선대칭 체. 이러한 형태에서, 주어진 크기의 최소 표면적을 제공 하였다. 따라서, 도금의 환산 질량은 저항이 감소한다. 밀봉 택시에 과도한 압력에 노출되었을 때 낮은 무게는 어떤 이점을 제공합니다. 그러나 여러 가지 이유로,이 이상적인 형태는 존중되지 않습니다. 매끄러움은 객실 조명, 레이더 안테나로 항공기 동체의 특정 그러한 요소에 윤곽을 위반. 이것은 차례로 저항 증가 체중 증가에 이르게. 같은 효과는 꼬리 부분의 형태를 흐르는에서 후퇴하는 동안 발생합니다. 이 경우, 틸트 각은 증가 또는 램프와화물 창구 단축에 의해 제공된다.
로드
동체 (기사에 제시된 그림, 특성을 설명) 무엇을 설명하면서, 그가 경험하고 그 효과에 대해 말할 수 있어야합니다. 착륙하는 동안이 구성 요소에 대한 비행에 있습니다
- 힘은 연결된 기기에서 전송. 특히이는 등 날개, 랜딩 기어, 페더, 발전소 등이 포함됩니다.
- 질량 관성 효과 장비, 그것에 직접적으로화물 단위.
- 표면에 분산되어 공기 역학적 힘.
- 자체 무게의 관성 효과. 그것은 자체 항공기 동체의 구조를 가지고있다.
- 장치, 가압 선실의 구획에 과도한 압력의 힘.
모든 표시된 부하는 완전히 균형. 구조 역학 내에서 이러한 동체, 당신은 박스 거더의 형태로 제출할 수 있음을 고려. 그것의 어떤 부분에서 수평 및 수직 힘, 토크에 영향을 미친다. 가압 구획 과도한 내압 그들에 첨가 하였다.
합리성 모듈
최적 그가 충분히 낮은 중량에 대한 위에 표시된 모든 하중을 할 수있는 등 항공기 동체 방식으로 간주됩니다. 이 경우에는 얇은 쉘은 프레임 구조물에 고정된다. 전체 합리성은 도금을 사용하여 제공. 항공기의 동체, 지역 공기 역학적 힘, 내부가있는 시점에서 과압, 전체 노동력. 박육 쉘은 최대로 내부 프레임을 지원하는 배치의 편의 요구 공정 단순화, 성능을 제공 만족시킨다. 이러한 장치는 동체 대들보로 지칭된다. 이전 트러스 단위를 사용했다. 그들은 본질적으로 자신의 체중에 기둥 잃었다. 비행기의 동체 트러스 형은 무엇인가? 이 경우 피복이 완전히 노동력에서 제외됩니다. 그것은 로컬 공기 역학적 하중이 걸립니다. 우리가이 경우에 항공기 동체, 그것은 단위의 총 중량을 증가시키는 추가 모듈로 정의 될 수 있는지에 대해 이야기합니다. 공간 트러스는 크게화물의 레이아웃을 복잡하게한다. 이 모듈의 단점은 현대적인 항공기에 사용되지 않는다는 사실에 결과. 그들은 작은 항공기의 저속 조명 장치에만 사용되어야한다.
분류
항공기 동체의 세 가지 유형이 있습니다 :
- 클래딩.
- 스파링.
- 스트링거.
마지막 두 모양 사각형 단면이 서로 다르다. 세로 항공기의 동체는 스트링거 및 longerons로 구성되어 장소에 설정합니다. 단면 모듈 감싸는 프레임을 포함한다. 변형은 쉘과 농축 분산로드를 전송하는 동안 그들은 소정 형상의 보존을 제공한다. 장소에서 어디에 항공기 동체, 힘의 큰 농도가 될 수있는 영역이 있습니다. 강화 프레임 설정이 경우에 변형을 방지합니다. 어떤 방향의 충격 광 모듈은 완전히 덮는 보인다. 그것에서는 접선이 자연스럽게 흐름이있다. 그 분포는 모듈의 외부 충격 및 단면 형상의 방향에 의존한다. 완전히 피복하는 토크를 받아들입니다. 이 경우에, 접선 흐름 둘레에 균일하게 분포한다. 쉘 따라서, 일반적으로 단면 형상 odnozamknuty있다. 셸에서 컷 아웃이있는 지역에서는 전력 벨소리를 설치했습니다. 그들은이 지역의 모든 노력의 전송을 제공한다.
스트링거 및 longerons
항공기 동체의 길이 방향의 부분은 전체 길이에 걸쳐 일반적이다. 함께 피부에 그들은 정상적인 배의 노력이 필요. 스트링거 및 일반 SPARS의 제조는 다른 단면이 구부러 지거나 압출 프로파일에서 원칙적으로 실시했다. 종단 요소는 큰 강성을 가지고있다. 높은 부하에서, 어떤 경우에는, 복합 SPARS를 설치할 수 있습니다. 그들은 서로 연결된 여러 섹션을 포함한다. 박스 섹션의 길이 방향의 요소 - 대형 빔을 사용 삭감을 예리하게합니다. 그들은 서로 도금의 벽과 통신 압출 섹션 만들어집니다.
벤드
그들은 보강 또는 기존의 할 수있다. 최근 모듈의 단면 형상의 안전을 보장한다. 중장비 프레임 본체에 큰 응력 집중의 영역에서 사용된다. 그들은 등등 노드, 관절 장치, 고정화물, 대형 장비, 엔진 및 있습니다. 게인은 캐비닛에 큰 구멍의 한계에 설정합니다. 종래 프레임 규칙, 프레임 구조로서,이. 그들은 압출 또는 유연한 시트로 만들어집니다. 강화 요소는 폐쇄 채널 철 프레임 또는 I 단면의 형태로 동작한다. 접선 유동지지 반응물로서 작용한다. 프레임은 경계의 외부 영향을 분배한다. 한편 그녀는 굽힘에 작용한다. 그것은 그 단면을 정의합니다. 이러한 프레임의 디자인은 모 놀리 식 또는 팀이다. 지역에서는 파티션의 설치는 격벽 벽이 완전히 놓은 강화했다. 이것은 수평 및 수직 프로파일에 의해지지된다. 프레임의 외판 또한 구형 쉘 수있다. 상기 보강 요소는 반경 방향으로 배열된다.
피복
이것은 판금으로 이루어진다. 이들은 하우징과의 보안 프로파일에 형성된다. 가로 방향의 시트 모듈의 길이 방향 부분의 조인트. 모 놀리 식 리브 패널 사용 시체를 감싸는하십시오. 최근, 복합 재료의 매우 광범위한 사용.
복합 구성 요소
외장은 프레임 또는 스트링거 또는 이들 모두, 다른 사람에게 부착 될 수있다. 제 1 실시 예 피복 모듈에서 사용된다. 사용되는 스트링거 만 연결하면 세로 솔기 았. 상호 연결하여 결석. 이 모듈의 공기 역학적 성질을 향상시킨다. 그러나이 경우, 작은 부하 라이닝의 안정성을 잃는다. 이 디자인 무게의 증가로 이어집니다. 더 첨부 -이를 방지하기 위해, 쉘은 종종 보상 프레임 부착와 연결되어 있습니다.
관절
거더 동체 스파링 방식은 세로 부분에서 독점적 위치 노드를 사용하여 수행하는 경우. 이 조인트는 점이라고합니다. 윤곽 화합물을 사용 거더 스트링거 동체. 관절은 선택 사항 개선 바인딩 피부와 스트링거와 프레임의 경계 주위에있다. 이러한 화합물은 일반적으로 동체 플랜지에 의해 수행된다. 이러한 접합 접촉 형상의 부품에 전원 연결을 제공합니다.
설치 단위
강화 프레임에 설정된 연결 노드. 그들은 하드 디스크의 기능을 수행한다. 때문에 그들에게 유통 중심의 종 방향 하중을 수행한다. 버트 노드는 전원 스파는와 통신해야합니다. 동체 구조의 경량화를 도모하는 보강 프레임의 양을 줄이는 것이 적절하다. 이러한 각각의 요소에 대해 여러 어셈블리 어태치먼트 포인트에 위치 될 수있다.
날개
이러한 부분을 고정하는 특정 기능으로 날개 패널의 공동의 굽힘 모멘트의 균형을 제공합니다. 동체를 통과, 중앙의 오른쪽과 왼쪽 요소의 합리적인 균형 간주됩니다. 세로 멤버를 그리워 할만큼 모듈 스파링의 유형에 대해 - 그는 배의 균형이 될 것이기 때문. 주택을 통해 한 조각 날개 상자를 연결하려면 전원 패널을 모두 통과해야합니다. 어떤 이유로 동체 소자를 통해 통과 구현 될 수없는 경우, 좌우의 굽힘 모멘트가 하중지지 프레임을 폐쇄한다. 그들 부품의 수가 작으로이 솔루션은, 그러나, 날개 스파링에 적용 할 수 있습니다. 모노 블록 및 코퍼 구성 요소가 강화 된 더 많은 프레임을 필요로한다. 디자인을 수행하는 것은 매우 어렵다. 이러한 경우는 스파링 체계를 사용하는 것이 좋습니다.
킬
그의 마운트는 동체에 굽힘 모멘트의 필수 전송을 필요로한다. 이를 위해 각 길이 부재 용골 전원 프레임 어태치먼트에 접속된다. 가능하면 두 지점에서 마스트 스파링 유형 북마크를 사용할 수 있습니다. 그들은 프레임의 높이를 가지고있다. 화살표 모양의 세로 회원은 그와 함께 교차 지역에서 휴식을 가지고있다. 그것은 추가 보강 의무적으로 설치해야합니다. 프레임이 평면이 스파의 벽의 연속이었다 동체의 축에 경사지게 배치 될 경우이 경우는 포기 될 수있다. 그러나이 옵션의 실현은 어떤 어려움이 수반 될 것이다.
컷 아웃
항공기 동체의 중앙 부분은 창문, 문, 해치, 조명, 휠 우물 용 구멍이 포함되어 있습니다. 이 모든 상처는 피부 윤곽의 폐쇄를 위반. 따라서, 안정성이 현저하게 감소하고, 카 커스의 강도이다. 개구부의 윤곽은 강성 프레임 테두리를 따라 전달 손실을 보상한다. 절 결부의 작은 치수는 모 놀리 식 구조이다. 그것은 스탬핑 또는 기타에 의해 만들어진 시트에서 이루어집니다. 보강 프레임의 단부에서 큰 구멍 Okantovyvayut. 종 방향으로 빔을 장착. 동시에 그들은 홈에서와 강화 된 프레임을 넘어 끝날 때가되지 않습니다. 이 종 부품의 단단한 탭을 보장합니다. 착륙 장치는 본체의 하부에 보강 리브와 고정 SPARS.
가압 오두막
높은 고도에서 비행 할 때 과도한 압력이 유지되고있다. 최소 중량 밀봉 캐빈은 구형 또는 구형의 바닥이있는 실린더 형태의 동작들을 보장한다. 이 세그먼트의 교차점에 위치한 프레임을 강화시킬 필요가있다. 꽤 큰 압축 하중이 걸리기 때문에이 필요합니다. 불필요한 압력 하중 가압 캐빈 캐빈이 굽힘 변형을 일으키지 않는다. 그것은 단지 긴장에서 작동합니다. 어떤 경우에는 곰팡이가 후퇴했다. 이것은 차례로 전체 구조 중량의 증가로 이어집니다. 벤딩에 사용되는 필요한 강성 평판을 확인하십시오. 과도한 압력의 영향하에, 그들은 횡 방향 및 종 방향 빔 (리브)에 의해지지된다. 세부 정보 창의 강성을 향상시키기 위해 샌드위치 구조의 형태이다. 부스는 모든 볼트 및 리벳 조인트의 신뢰성있는 밀봉을 보장해야합니다. 이러한 목적으로, 특수 테이프하십시오. 건조하여 특별한 화합물로 코팅 된 밀봉재, 마스틱 promazyvayut 비 건조 함침. 쉘 판의 접합부에 사용 조금씩 다열 리벳 이음이다. 특히 신중하게 밀폐 해치, 창문, 조명, 문을 처리. 밀봉 특별한 밀봉 수단의 사용에 의해 제공된다. 그것은 일 수 고무 밴드, 테이프, 팽창 가능한 튜브, 개스킷.
필요한 작업
항공기 동체에 적용되는 요구 사항의 준수를 보장하기 위해 몇 가지 조치를 수행해야합니다. 이들은 다음을 포함한다 :
- 이러한 파라미터 값의 선택 및 드래그가 최소로 감소 될 것이다 외부 케이싱을 형성하고, 각각 유용한 부피는 최적이 될 것이다.
- 리프팅 동체를 사용. 그들로 인해 상당한 생성 리프트. 이로써 날개의 무게와 면적을 줄일 수 있습니다.
- 유용한 볼륨의 합리적인 사용. 이것은에서 부하의 배치 밀도, 소형 위치를 증가시킴으로써 달성 질량 중심. 이 경우 질량 감소 것 관성의 순간을 , 기동성 특성을 향상시킬 수 있습니다. 무게 중심의 변동의 범위를 좁히는 경우 연료의 연소는 로딩 다른 실시 예는 더 큰 안정성 및 더 나은 핸들링을 제공한다.
- 정렬 동체 전력 회로 및 유닛 부착. 이 경우 튼튼한 고정하고, 날개의 강도 부재의 균형을 전송로드, 착륙 기어, 하우징에 미부 단위해야합니다.
- 제품, 장비, 운송 대상 항목의 승무원의 I / O 편의를 제공, 승객, 접안, 로딩 / 언 로딩.
- 다양한 장치에 편리하게 접근 방식을 제공. 이것은 주로 검사 및 수리를 위해 필요하다.
승무원과 필요한 조건의 승객 작성해야합니다뿐만 아니라, 높은 고도에서 비행 중 안락의 적당한 수준. 요구 사항은 통나무 집의 소리와 열 절연을 보장하기 위해, 그것은 오두막에서 안전하고 신속하게 비상구입니다. 승무원은 편안한 조건을 만들어야합니다. 특히, 조종사의 좋은 개요가 제공되어야한다 비행 및 항공기 관리의 용이성.
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