비행기 "팬텀"(맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II) : 설명, 사양, 사진

많은 전투 항공기 의 사용의 결과로 또는 심지어 항공기 아무 관계가없는 사람들을 알고있는 대한 진정한 전설, 그 품질이 좋지 잊고, 또는이 될 수 있습니다. 후자는, 예를 들어, 우리의 IL-2, 그리고 훨씬 나중에 미국의 비행기 '팬텀'으로 기인 할 수있다.

아마 몇 년 동안 그 이름을 가진 1960년에서 1980년까지 기계의 모든 미국 차의 가장 유명한 모든 미 공군 전투기의 대명사가되었다. 그것의 하이라이트는 우리의 항공기 설계자는 조금 나중에 달성 한 멀티 기능이었다. 일반적으로, 비행기 "유령"- 예를 들어, B-52 폭격기보다 냉전만큼이나 생생한 상징.

이 기술의 특징은이 기계의 폭탄 베이에 중거리 미사일을 요격하기 위해 배포 할 수 있었다. 흥미롭게도, 이후 미그 23의 군비에 사용되는 국내 유사체, 그들은 디자인과 성능 특성을 강하게 연상시킨다. 중국은 모든 "청사진"는 그의 비행기 JH-7을 만들었습니다. 의 유사성 - 외관뿐만 아니라 거의 동일 엔진, 심지어 레이더뿐만 아닙니다. 당연히은 "팬텀"- 여전히 무기의 주제에 많은 잡지에서 볼 수있는 이미지면.

개발의 시작

미 공군은 긴급 초음속 캐리어 기반 전투기의 분야에서 발전의 조금 부족에 참석하면 초기 작품은 1953 년에 시작했다. 첫 번째는 회사 "맥도넬"했지만,이 프로젝트는 완전히 군의 요구 사항을 충족하지 않았다. 그러나 프로토 타입 전투기 - 폭격기 AH-1에 근거하여 나중에 지어졌습니다.

그러나 '선점'의 실패는 있지만 완전히 1955 년 개정에서 실패한 개념없는 때문이었다, 새로운 항공기에 대한 참조의 조건 : 그 당시 제독은 항공 모함에 M에 도달 할 수있는 순수 캐리어 기반의 전투기 요격을 가지고있는 욕망을 밝혀 사실 = 2만으로 무장 미사일.

비행기 "팬텀"를 만든 방법으로? 우리는 이미 "맥도넬"언급했다. 경험을 바탕으로 자사의 엔지니어는 고객의 모든 요구 사항을 충족하는 시스템을 만들 수 있었다. 후자는 여전히 전 세계 서비스에 서 그, 그래서 성공했다.

첫 번째 프로토 타입

이미 F4H-1F 지정 같은 해 여름 첫 번째 프로토 타입의 중간에, 그는 3 년 만에 날아 설립되었습니다. 나는 시험 조종사 로버트 C 리틀의 컨트롤에 앉아입니다. 항공기 사용 엔진 J79-3A (2h6715 킬로그램)은, 그러나 쉰의 첫 비행 후에는 J79-GE-2로 변경하기로 결정했다. 조금 더 시간이 지나면, 후자는 모델 J79-GE-2A (2h7325 KGF)으로 무너졌다. 그래서 두 번째 모델의 평면 "팬텀"이 있었다.

1960에서는 2천5백83km/h의 절대 속도 기록을 만들어졌다. 그러나 여기 미국인들은 작은 기술 트릭에 갔다 : 압축기 실이 압력을 효율적으로 냉각 터빈 블레이드를 허용하고 자신의 열 파괴를 방지하기 위해 물과 에탄올의 혼합물을 주입한다. 이 수정은 F-4A를 지정하고,이 모델의 단지 23 항공기를 발표했다.

비행 시험을 위해 독점적으로 사용 그들 모두는, 미국은 공군에 의해 접수되었다. 일반적으로, "유령"- 비행기 (자신의 사진이 기사에)있는 이야기는 수십 버전보다 더 적은 없었다. 그것은 비교적 짧은 시간이었다 단지 미국과 무장 감안할 때, 그것은 기록 간주 될 수 있습니다! 당신이 "팬텀"(비행기) 어떻게 생겼는지 알 수없는 경우,이 기사를 읽은 후, 자신의 호기심을 충족 할 수있을 것입니다!

생산의 시작, 수정

이 기계의 생산은 1960 년 12 월에 시작되었다. 미 공군에서 1,967 일까지이 모델의 약 637 항공기했다. 그 후,이 종의 기초 정보를 생성하고있다. 그것은 이후 새로운 버전에서 변경된에는 500 미만 "깨끗한" "팬텀"(실험 일괄 제외) 오래된 항공기의 수를 생산하지 않았다.

흥미롭게도, 멀티 롤 전투기로 채택 된 "환상"을 채택하는 결정은 1962 년에 만들어졌다. 여러 가지면에서,이 심의는 미래 자동차의 역할에 대해 논의하면서 실행으로 연결되어 있습니다. 다른 사람들이 그 당시 대부분의 미국 공군이 요구 한 순수 전투기 기술을 만드는 옵션 주장하면서 즉시 제공하는 일부 디자이너는 아날로그 지상 공격 전투기의 자질와 함께 할 수 있습니다.

기술 장비 및 군비

공기 역학 디자인 - 정상, 낮은 날개, 사다리꼴, 특징은 접는 콘솔의 존재이다. 미부는 공기 흐름에 대한 저항을 극대화하고 항공기의 기동성을 높이기 위해 수행 휩쓸었다.

올해의 주요 전투기와는 달리, 비행기 "팬텀은"고도로 발달 한 기계화를 가지고, 수정의 수는 UPS 시스템에 탑승했다. 그래서 비행기, 항공 모함의 갑판에 사용되는 브레이크 후크를 착륙 할 수있다. 그것은 상륙 기계 17t까지 무게를 견딜 수 있습니다. 물론, 그러한 착륙은 가장 숙련 된 조종사가 사용할 수있는, 완벽하게 자신의 비행기를 느낌.

기계 모델의 디자인은, 레이더는 AN / ASQ-26, AN / AJB-7 시스템이 폭격을 지적 탐색 및 정확한 항공기에 대한 책임이 목표 응답 복합체, AN / APQ-120을 사용 하였다. 장비 마크 AN / ASQ-9L를 사용 폭탄을 가상 평면 F-4를 재설정한다. 레이더 REB 방사 응답을 검출하기 위해, AN / 4 ~ 37분의 36 수신 장치 적의 레이더에 의해 검출 된 복잡한 간섭 AN / ALQ-71 / 87분의 72.

비행 F-4E 네비게이션 시스템의 구성은 INS AN / ASN-63, 리졸버 AN / ASN-46 무선 고도계 고도계 AN / APN-155을 포함한다. 통신의 경우, 탐색 및 식별 시스템은 TACAN 트랜시버를 포함하는 복잡한 AN / ASQ-19이있다.

군비. 아홉 개 노드에서 외부 서스펜션 가상 평면 F-4 네 개의 SD 포함한 다양한 무기를 운반 할 수있다 중거리 "참새"AIM-7. 동체의 틈새에서 무기의 가능성이있다, 항공기도 M61A1 모델 항공기 총 (탄약 건 당 1,200 원)를 사용할 수 있습니다. 보드에 날개 현탁액에 HAP 표준 폭탄, 스프레이 탱크 공기 장치 (VAP)와 블록이있다.

Mk43, Mk.57, Mk.61 또는 Mk.28 : 비행기 "팬텀"(기사에서 사진을 가지고 정보) 보드에 두 개의 핵 폭탄 모델을 수행 할 수 있습니다. 가능한 무기의 총 무게는 약 일곱 톤이지만, 이러한 로딩 기계는 연료 탱크가 완전히 보충되지 않은 경우에만 벗을 수 있습니다. 이다 - 미국이 소련의 미그와 만난 가장 명확하게 베트남에서 각성이 모델의 주요 단점 중 하나. 무게와 팔과 관련하여 우리의 항공기 견인 성능이 크게 높았다.

생산에 대한 자료

미군의 요구를 충족하기 위해 "유령"의 출시는 1976 년까지였다 (약 4,000 항공기의 총 전달하고, 1,300 해군의 요구에 갔다했다). 또한, 약 1과 2 분의 1 만 자동차 수출을 위해 전달했다. 그러나 여기가 내 보낸 차량 중 일부는 해군 / 공군에서 직접 전송 된 것을 주목해야한다.

단지 이상 오천 조각을 생산하기 위해 관리로 비행기 F4 "팬텀은"그 시간의 제트 전투기의 분야에서 가장 인기있는 중 하나가되었습니다 것은 놀라운 일이 아니다. 마지막으로, 일본 1,980에서 1,971 사이에서 138 항공기를 구축, 미국의 "유령"의 정품입니다 기본 버전에서 무장과 항공 전자 공학의 구성에 약간의 변화를 다릅니다.

기술적 특성

본체 19.2 m, 최대 높이 5m, 49.2 평방 미터의 날개 면적이었다 - 총 날개 길이 11.7 m, 동체의 길이이다. 최대 이륙 중량은 25 ~ 26 톤에서였다. (연료 정지 아암없이) 빈 평면 F 4 "팬텀"육t 수납 된 내부 연료 탱크의 연료 13,760kg 무게 네 톤 현탁액 탱크에 주입 될 수있다.

모터 및 비행 특성

발전소로서 터보 제트는 두 개의 GE를 사용했다. 모델은 두 명의 : J79-GE-8 (최대 추력 KGF 7780)와, J79-GE-17 (최대 정지 마찰 특성이있는 8120 KGF이었다).

당시 기사에있는 기술적 특성있는 비행기 "팬텀은"그 비행 특성이 매우 좋은 바로 그 이유에 대한 전설을 미 공군이되었다. 220m / s의 범위 2,380km - 항공기 2,300kmh까지 가속 될 수있는 최대 달성 가능한 연습 양정은 16 내지 600 m, 가속도를 가속도이었다.

자동차의 제동 낙하산이 완전히 950m를 정지와 이륙 전에 활주로의 길이는 1,340m이다. 후크를 사용하는 항공 모함,에, 미국의 비행기 "팬텀은"30 ~ 40 미터 머물렀다. 실제 운전시 달성 최대 속도 과부하, 6,0G했다.

중요성과 전투 사용

미국인들은 제공권 공군과 해군의 주요 수단으로 남아 오랫동안이 모델의 단위로, 비행기 "팬텀"(우리가 이미 설명했다있는 특성)의 매우 좋아한다. 에피소드의 첫 번째 알려진 전투 사용은 베트남에서 전투 중에 4 월 2 일, 1965 년 일어났다. 우리 나라에서 북한이 베트남에 전달 된 미그 17F에 직면이 모델의 비행기가있다.

1966 년부터, 반대 에피소드에 미그 21F, 또한 소련 공급을 포함했다. 공군과 미 해군은면이 매우 강력한 온보드 무기, 고품질의 레이더뿐만 아니라, 좋은 가속과 순항 속도 때부터 "팬텀은"신속하게 제공권을 이길 것으로 가정. 이 모든 상황이 좋은 결과 격전을 벌이기도에 대한 희망을 주었다.

장점과 단점

그러나 실제로는 미국의 비행기의 조종 특성과 충돌에 매우 인기가 있다고 밝혀졌다. 그들은 과부하 제한 (미그 8.0에 대한 6.0)에 의해 개정 된 공격 낮은 비율이 큰 동작 부하의 역할을 차지했다. 그것은 또한 미국의 자동차 작은 회전 각도 약간 낮은 실제적인 처리를 발견했다. 에서 추력 대 중량 무기 소련 항공기는 또한 더 나은했다.

기계는 우리 조종사가 고도의 조종석 트로피 '팬텀'과 두 번째 승무원의 존재에서 가시성을 평가, 빠르게 고도를 얻을 것 - 장점은 (미국인 약 칠초 미그과의 차이) 빠른 가속을 포함한다. 지속적으로 후면 반구의 영역을 감시하고 위협의 사령관이 생겨났다 경고 수 있기 때문에 파일럿의 가장 마지막 오프로드.

전투 사용의 다른 장소

베트남 전쟁의 가장 효율적인 승무원이 미국인 자체에 따라 다섯 베트남 미그가, 전투 계정에서 파일럿과 네비게이터 S. 리치 C. 벨 레뷰 된 것으로 생각된다. 모델 항공기의 후반 60 IES이 시작된 이후에 대규모로 미국의 이스라엘의 동맹국에 옮겼다. 이스라엘 공군 기계의 일환으로 아주 잘 자신을 증명했다.

그러나 심지어이, 이집트 미그 21, 소련 조종사의 지배에 있었다과의 충돌에, 모두 같은 단점을 찾을 수 있습니다. 문제는 이스라엘이 자국의 영역에서 프랑스어 전투기의 출시 "미라지"를 설립하고,이를 위해 그들은 심지어 기술 문서의 일부를 훔치는 경멸하지 않는 것이 너무 중대하다. 앞으로, "팬텀"는 공격을 해결하기 위해 재 집중 불만없이 대처하기 위해이 모델의 항공기에 도전했다.

그러나, 조종사 자체가 눈에 띄게 감소 (자동차의 함대의 최대 70 %)을 들고 공격 차량으로 사용되었다 "팬텀"이후이 흥분부터하지 않았다. 이 사실은 이집트 조종사와 같은 소련의 SAM에 소련 정착의 좋은 기술의 높은 전문 자질되지 않습니다에 다시, 때문이었다.

나중에 비행기는이란과 이라크 (1천9백80~1천9백88년) 사이의 갈등 중에 사용 된,하지만 적어도 아직 그 년에서 그들의 전투 이용의 일부 세부 사항은 알 수없는 남아 있습니다. 그러나, 시간에 의해 미 (24)가 이라크 공군을 제압 할 수 있었다 비행기와 헬리콥터 사이의 최초의 공중전은 그의 "팬텀"미사일 공격 "공대공를."

또한 2012 년 것으로 알려져있다 공군 시리아 후자는 스카우트로 사용되는 "팬텀"터키, 격추.

창립 당시 미국 전폭기 "세 번째"세대, 심각하게 앞서 자신의 시간의 smogshy - 장비 및 무기 분야의 일부 전문가들은 비행기 "팬텀"이 있다고 생각합니다. 모델은 매우 성공적이었다 때문에 이러한 의견 표명을위한 전제 조건 중 일부는이며, 그 특성 중 일부는 현재까지 인기 남아있다.

오늘 항공기의이 유형은 공군에 남아 : 이집트 (약 2 십여 대), 그들은이란 또한, 즉, 약 오십, "팬텀"이 현대화 그리스,하지만 다시 건설의 60 번째 년이란 항공기, 그리고 나머지가 수리 할 수있는 시스템 수 알 수 없습니다. 그것은 팔 적어도 백 "팬텀"현대화 쉰, 한국 (약 오십), 일본 (백 항공기)가 비행기 터키, 동일한 유형을 사용합니다. 일본이 우리가 이미 위에서 언급 한있는 자신의 건설, 샘플을 사용하는 것을 주목해야한다.

현대적인 관점

오늘날 남아있는 미 공군 기계는 대규모 훈련 공군 및 방공 승무원 계산을 위해 설계된 무선 조종 대상뿐만 아니라, 심한 충격 드론 년에 새로 단장. 미국인 (미국 영토 비행 참조) 마지막으로 "인간"비행 에피소드 "팬텀은"중반 2013 년 4 월 발생한 것을 쓰기. "는 모히칸 족의 최후"전에 꼬리 번호 68-0599로 기계를 간주에베이스에 그의 비행을했다 모하비 사막 1989년 1월 18일하고 있기 때문에 비행하지 않습니다.

하지만 지금은 미국 국방부는 스토리지 지금 쯤은 곧 모든 "팬텀은"대량의 보존에서 제거되고 다시 할 것을 예측한다. 오늘의로, 스토리지 이러한 유형의 적어도 316 대의 차량을 제거 된 것으로 알려져있다.

그들은 "팬텀"로 무엇을 할 것인가?

미국 법인 BAE 시스템은 항공기의 정비와 무선 조종 목표 QF-4C에서의 연속적인 변화에 종사하고있다. 그것은 결국 모든 차량은 82 비행 중대 별도의 무선 조종 대상에 넘겨 될 것으로 알려져있다 (- ATRS 공중 비행 중대는 표적). 그녀는 플로리다에 본사를두고있다.

날개와 용골의 엔딩이 밝은 붉은 색 색칠하고 있기 때문에 그것의 얼굴에 나타납니다 "로봇"항공기, 평소 쉽게 구별 할 수있다 (당신이 사진에서 볼 수있는면 기사 이러한 유형의 "유령"). 그것은 이미 주문한 몇 백에 대해 건설 단위에서 알려져있다. 귀중한 같은 변환되도록 기계는 전투로 사용할 수 있습니다.

이 데모 출시 보드 하나를 처음 만든 로켓 "공기 땅"이었다 2008 년 1 월 전환 '팬텀'의 전투 능력을 보여주기 위해. 변환 된 UAV 항공기에 효과적으로 적의 대공 방어 수단을 억제하는 데 사용할 수있는 것으로 생각된다. 심지어 기술 자체의 효율성 불구하고, 그들의 휘젓는에서 조종사의 손실은 훈련 된 조종사의 생명을 구할 것이다, 발생하지 않습니다.

대부분의 경우, 향후 10 년 동안 "인간 드라이브"에서 "팬텀"최신 마침내 그런 기계가 서비스를 아직 모든 국가에서의 서비스가 제공됩니다. 그리고 어느 박물관이나 민간 항공기 수집을 방문 할 때 될 수있는 전설적인 기계 봐. 마지막으로, 그림면 "팬텀은"당신은 항상이 논문의 페이지에서 볼 수 있습니다.

우리 조종사들은 트로피 평가할 수있는 기회가 있었다 "팬텀을." 소련 전문가들은 특히 솜씨, 뛰어난 전자, 조종사의 착륙 및 운영의 용이성의 전반적인 품질을 지적, 여러 지표에서 높은이 기계의 이야기라고 말할 수 있어야합니다. 또한, "절대 안전한"이 모델의 항공기에 잘 설립되었습니다. 따라서, 모드를 방문, 로켓을 발사하거나 실수로 다른 무기를 사용하는 것이 불가능했다. 아아, 같은 때때로 지친되고, 단순히 눌러 갈 수 없어, 우리의 미그 조종사로 일 ...