자동차, 자동차
엔진의 압축 무엇을해야 하는가? 엔진 압축 측정 장치
크랭크 축이 스타터에 의해 회전 될 때, 자동차 엔진의 압축 하에서 순간에서 최종 압축 단계에서 실린더 내의 압력 레벨을 의미한다.
왜 그것을 측정?
최근까지 전원 장치가 제대로 불만없이 작업했지만, 갑자기 전원이 급격하게 감소하면, 연료와 윤활유를 증가하고, 공회전 진동 등장 -이 그 실린더에서 압축이 아래로 표시됩니다.
이것은 단지 측정을 통해 가능 여부를 확인합니다. 의는 엔진의 압축 방법을 계산하는 방법이 될해야하는지 알아 봅시다.
당신이 모터에 문제가 무엇인지에 대해 충분히 알 수 있습니다 압축 수준을 확인합니다. 이 엔진을 제거하거나 분해 할 필요가 없습니다.
피스톤이나 실린더 결함 타이밍 및 많은 다른 원인 사소한 마모 될 수 플런저 압력 레벨을 저하시키는 원인 중. 자동차 소유자는 빛날 가능성이 엔진 수리 (VAZ 또는 다른 기계).
가솔린 자동차에 압축 수준
압축비 - 인 실린더 체적 피스톤이 하사 점에있을 때의 시간. 이 상사 점시의 피스톤과 동일한 부피로 나누어 최대 가용 공간, 즉, 가능한 최소 공간이다.
당신은 사양이 주어진 경우 이해할 필요가 무엇 압축률 과 압축을? 압축률은 10이라고 가정이 의미있는 최소 부피보다 10 배 더 큰 하나 개의 실린더의 연소실의 부피 최대 허용. 따라서, 연료 혼합물이 실린더에 진입하여 양 10 배 압축된다.
압축 및 압축 비율 사이에는 상관 관계가있다.
이 관계는 특별 요금을 정의합니다. 가솔린 엔진의 경우는 1.2-1.3 같다. 예를 들어, 압축 비율은 알려져 있지만이 숫자는 차를위한 문서에서 찾을 수 있습니다, 다음 엔진의 압축해야 무엇을 생각하는 것은 어렵지 않다.
물론 이러한 계산은 여권, 제조자가 선언 된 데이터 다를 수 있습니다. 이러한 특성은 어떻게 마모에 크게 의존하기 때문에 피스톤 그룹. 압축 수준이 낮을수록 마모 부품 빠른.
낮은 압축 가솔린 엔진 과 보수
그래서,이 값의 수준이 매우 낮은 경우 라인은 무엇이며, 장치를 수리하는 시간인가?
인기 자동차 모델에 대한 측정
러시아에서 인기있는 자동차의 엔진에 압축해야한다 무엇을, 어디 보자. "Autovase"모델에서 2110 2106과,이 지수는 11 내지 13 kg / cm 2에서이다. 기아 리오, 제조사에 따라, 모델 연도에 따라하는 것은 12.75 ~ 13의 수준이 "닛산 QASHQAI는"엔진의 양에 따라 12 12.5의 압축을 가지고있다. "VW"의 모델은 대부분의 그림은 또한 기기의 볼륨에 따라 12에서 13에 있습니다.
압축 및 디젤 엔진
디젤 단위에서이 옵션이 훨씬 더 중요하다.
네, 물론, 엔진 구성 요소의 상태를 보여 주지만, 여전히 추위 낮은 온도에서 정상 실행 그것의 유일한 가능성이다. 조금 다른 것 - 또한 압축률과 압축 디젤을 잊지 마세요. 압축 비율 - 상수 조각. 압축은 변화하는 경향이있다.
디젤 엔진에서, 대조 엔진, 연료 중단을 더 점화 가솔린없고 인해 실린더 디젤 연료를 압축한다. 압력이 높을 때, 연료는 가열되어 자연 발화. 온도가 낮을수록 압축률이 낮은. 그래서, 엔진이 어려울 것입니다 시작합니다. 보통 압축 형 엔진 현대 35 kg / cm / cm 2 내지 40 kg 일 수있다. 우리는 다음이 지표를 측정하는 방법을 고려한다.
엔진의 압축을 측정하는 방법
많은 경험있는 자동차 소유자가 직접 그들을 제거하려고합니다. 피스톤과 실린더 예외는 아니다. 엔진이 갑자기 압축을 잃은 경우에, 진단을하고 필요한 측정을 수행 할 필요가있다.
특별한 장치의 압축 수준을 측정합니다. 이 압축 게이지.
압축의 유형
클램핑 장치는 가솔린 엔진에 대한 빠른 측정의 경우에 주로 사용된다. 이들은 고무 튜브를 갖는 것을 특징으로한다. 그것은 보편적이다. 이 장치로 작업하는 손의 두 번째 쌍을 필요로한다.
스레드 장치는 어떤 도움없이 단독으로 사용할 수 있습니다. 측정기는 점화 플러그 구멍 또는 노즐 구멍에 고정되어야한다. 장치는이 함수 압축 압력 장치를 제공하는 임의의 고무 그로밋이 장착된다.
유연한 압축에 특별한 스레드는 점화 플러그 구멍에 장치를 장착 할 수 있습니다.
매우 유연한 설계는 엔진 부품을 해체 할 필요없이 측정을 수행 할 수있는 좋은 기회를 제공한다 또한.
마지막으로, 보편적 인 압축 게이지는 디젤 엔진의 압축을 확인할 수 있습니다. 측정 및 진단 작업은 매듭을 제거하지 않고 수행됩니다.
측정 기기의 선택 전문가의 권고
특히 정확한 측정 값을 얻기 위해, 전문가들은 스레드 장치를 사용하는 것이 좋습니다. 여기서, 압력을 검출하는 밸브는 압력 게이지로 설정하고, 차례로 점화 플러그 구멍에 나사 결합되고, 헤드해서는 안된다. 이 밸브가 올바른 경우, 결과는 과소 평가되지 않습니다.
엔진의 압축 비율되어야 하는지를 알면, 하나는 실린더의 작용 하에서 연소실에 가스 압축 양을 알 수있다. 이 과정에서, 당신은 실린더의 고장이나 오작동을 식별 할 수 있습니다.
연소실은 압축률을 감소하면,이 필요한 것을 의미 피스톤 링의 교체 스파크 마모 또는 스틸 백래시 밸브.
정확한 측정의 비밀
가장 정확한 결과를 얻으려면, 그것의 작동 온도에 장치를 가열 할 필요가있다. 프로세스에서 엔진으로의 연료의 공급을 해제하여 스파크 플러그를 비틀 권장된다. 당신은 측정하기 전에 엔진의 압축은 또한 배터리를 완전히 충전 및 서비스를위한 시동을 확인하는 것이 좋습니다.
폐쇄 또는 개방 플랩
이러한 진단 절차를 수행 할 때, 스로틀을 개폐 할 수있다. 측정은 사용자가 식별 한 스로틀 위치에 다음 의존 오류를 결정하기 위해 수행하는 경우.
밸브가 폐쇄되는 경우, 공기의 소량 피스톤 그룹으로 얻는다.
압축은 너무 큰 아니기 때문에. 그래서 누수를 식별합니다. 결국, 밀도도 작은 감소 압축률의 감소로 이어질 수있다.
밸브 개방 경우, 풍량은 충분히 크다. 압축 수준은 약간 떨어지지 만합니다. 그것은 누설의 가치를 증가시킬 수있다. 이는 피스톤 파손 피스톤 링, 밸브의 변형이나 단선, 손상된 실린더 형상의 코크스의 파손을 감지 할 수있다.
측정을위한 알고리즘
우선 스파크 플러그 와이어를 제거하고 불꽃을 제거합니다. 조심스럽게 가능한 작업 - 진흙 구멍 촛불에 표시되지 않습니다. 거기에 축적 된 모든 모래와 먼지를 청소합니다. 그런 다음 compressometer는 구멍 중 하나에 나사.
당신의 파트너가 완전히 스타터 동안 가속 페달을 짜 보자. 이러한 작업은 한 상승 멈추지 않을 것 미터 바늘로 반복해야합니다. 가속기 스로틀을 짜내해야한다.
각각의 실린더에 대한 판독 값을 기록한다. 그런 다음 자동차와 실행에 대한 일반 정보를 찾을 수 있습니다. 이제 우리는 엔진의 압축뿐만 아니라 차량의 주행해야 무엇을 알고, 분석하고 데이터를 비교합니다. 다른 실린더의 적응증은 크게 달라지지한다.
압축의 부족에 대한 이유
압력이 모두 사라질 수 있도록 발생합니다. 그것은 서로 다른 다양한 문제를 야기 할 수 있습니다.
엔진에는 압축이 없을 경우, 원인은 연료 및 윤활유 낮을 수있다. 이것은 피스톤 링 zakoksovke 또는 다른 모터 부품의 코크스로 이끈다.
또한, 소형 엔진 작동 중에 실린더의 캐비티 내에 나타나는 칩의 원인 중 식별 될 수있다. 폴트가 실린더의 표면에 그 자체 부스러기와 버이다. 실린더 헤드 개스킷을 따라 탄 경우에도, 또한 감압을 자극 할 수있다.
어떻게 문제를 해결하기 위해?
엔진의 더 압축이없는 경우, 그 이유는 매우 다를 수 있습니다. 이러한 문제를 해결할 수 있습니까? 방법은 존재하지만, 그 효과 아무도 보장을 제공합니다. 비록이 많은 도움이되었습니다.
세정액 밸브를 준비한다. 스파크 플러그 트위스트 후 실린더 내의 혼합물을 50 g의 추가는 문제가있다. 압축 시험기를 사용하여 찾는 방법. 완전한 나머지 12 시간 동안 기계를 둡니다. 스크롤 엔진 후, 스파크를 청소 간극을 조정하고 그 자리에 모든 것을 설정합니다.
그리고 마을에서 약 30km의 고속 타고 이동합니다. 그런 다음 다시 측정을 그립니다. 수치가 동일한 경우에, 당신은이 차에 문제의 한 부분으로, 특히 엔진 VAZ의 긴급 수리가 필요합니다.
Similar articles
Trending Now