차버를 차에 맞게 조정하십시오.

자동차의 휠이 잘못된 각도 (캠버 토우)에 있으면 타이어가 매우 빨리 마모됩니다. 그러나 초심자 운전사는 때때로 "붕괴 - 수렴, 그것은 무엇인가?"라는 질문에 고통을 겪습니다. 수렴은 바퀴의 이동 방향과 회전 사이의 각도로 간주됩니다. 그것은 부정적이며 긍정적입니다. 휠을 기울이면 코너링시 차량의 안정성에 영향을줍니다. 후륜 구동 차량의 경우, 타이어가 서로 더 가까워 보이는 것처럼 보이지만 (앞의 효과는 긍정적 인 수렴이라고 함), 앞바퀴 굴림 차량 에서는 반대입니다. 운전할 때 바퀴가 멀리 떨어져서 이미 나란히 서 있습니다. 분해 (disintegration)는 바퀴의 평면과 지나가는 수직을 이루는 각도입니다. 이 매개 변수는 기계가 노면에서 타이어의 그립을 원활하게 기동, 회전 및 향상시킬 수 있도록합니다.

미국의 과학자 리 헌터 (Lee Hunter)는 얼라인먼트 - 컨버전스가 규제되는 스탠드의 발명가로 간주됩니다. 센서는 바퀴에 부착되어 빛의 광선을 집중 시키며, 기울기 각도를 정확하게 측정 할 수있게 도와줍니다. 발명은 "광학 스탠드"라는 이름을 받았지만 이미 10 년 만에 컴퓨터 프로그램으로 대체되었습니다. 오늘날, 붕괴 - 수렴을 측정하기 위해 장비는 전자적으로 사용됩니다.

캠버 컨버전스 조정 필요성 징후

• 부적합한 컨버전스로 인해 고무 마모가 강하고 연료 소비가 증가합니다.
• 타이어 "대머리"는 고르지 않습니다.
• 도로의 편평한 뻗기에서, 당신이 핸들을 풀면, 차는 sidetrack하기 시작할 것이다. 이것은 사고로 가득차 있습니다.

일련의 행동 :

1. 승강기로 승용차가 상승하면 차 대가 점검됩니다 (승용차 상단 부분이 들어 올려 짐). 검사 결과가 양수이면 회전 원이 표시됩니다 (유사한 작업은 구덩이에 들어 올림없이 만들 수 있음).
2. 우리는 타이어의 압력과 몸통의 하중을 측정합니다. 대기의 절반에 대한 압력을 낮추고 그리퍼를 측정 헤드로 고정합니다. 프로그램에서 기계에 대한 데이터 (번호, 마일리지, 마크 등)를 입력합니다.
3. 새로운 드라이브는 완벽하게 평평하지 않고 보상을 받는다는 것을 기억하십시오. 바퀴를 1/3 바퀴 돌리면 측정 헤드로 고정시킵니다. 화면에서 보상 결과를 볼 수 있습니다. 스탠드의 휠 마크가 녹색으로 켜지면 모든 것이 올바르게 설정되고 다음 휠로 넘어갈 수 있습니다.
4. 열쇠는 점화 장치에 남아 있고 , 우리는 브레이크 래치와 핸드 브레이크를 설치 하고 차를 누릅니다. 우리는 측정 헤드에서 레벨을 설정합니다 (정상 및 전자 모두 발생 함). 3D에서는 모든 것이 동일한 패턴을 따르고, 유일한 플러스는 보상을 결정하기위한 것이고, 차량은 목표물을 약간 뒤쪽으로 굴린 다음 전진시킴으로써 보상 시간을 단축합니다. 휠을 다른 방향으로 돌리면서 조정의 모서리를 계산할 기회를 컴퓨터에 제공합니다. 테스트 중 빨간색으로 표시된 표시기는 조정될 수 있습니다.
5. 우리는 뒤쪽 수렴과 편심에서 너트를 풀어 휠의 원하는 위치를 얻습니다. 그런 다음 동일한 원칙에 따라 전면 수렴을 설정합니다. 올바르게 조정하려면 모니터의 표시기를 살펴야합니다.
6. 우리는 측정 헤드 또는 타겟을 제거합니다. 조정이 완료되었습니다. 붕괴 - 수렴은 이제 정상입니다!