엔진 RMZ-640 : 장치의 현대화

RMZ-640 "부란은"푸시 풀 구성입니다. 기화기 장착 된 크랭크 실 퍼지가 포함되어 있습니다. 그것은 두 개의 실린더 엔진을 포함한다.

엔진의 기준 인 크랭크기구의 약속, 크랭크 샤프트의 회전으로 피스톤의 직선 왕복 운동을 변환하는 것이다.

이 기사에서는 각 기어 항목은 별도로 처리됩니다.

크랭크기구

Tripodal 크랭크 샤프트 (46)는 압입에 의해 고정되어있는 연결의 크랭크 핀과 보조 축 (49)에 왼쪽 뺨 8 측면과 트러 니언 (23) 권리를 포함한다. 기구 지지체와 중간 샤프트 저널 트러 니언 상에 장착되는 세 법 볼베어링이다. 링은 외측 베어링 미로 형 케이지의 홈에있는 밀봉은의 부하 정렬하도록 설계된 스러스트 베어링을 크랭크한다.

움직이는 부품에 축 방향으로 반지를 유지하기위한 지대치 베어링을 유지했다. 그들은 특히 주택 홈에 있습니다. 나선형 손가락 스프링에서 제공하는 모든 세부 사항을 밀봉합니다.

크랭크

커넥팅로드 엔진은 크랭크 샤프트에 피스톤의 연결을위한 역할을한다. 주성분 부분은 아래에 위치하는 머리 위에 위치하며, 크랭크 헤드이다. I-섹션과의 연결로드.

엔진 커넥팅로드 구멍 구비 상부 및 하부 다이를 포함한다. 그들은 장착 니들 베어링. 표시 방사상 갭은 0.012에서 0.024 mm이다. 간격은 (롤러 베어링, 피스톤과 크랭크 핀의 다른 크기에 기초하여) 직경을 정렬하여 설치되어있다. 그룹 레이블링 헤드 아래 축부를 포함한다. 로드 아래 구멍, 윤활 베어링입니다.

피스톤 링

본 엔진 구조에있어서, 피스톤. 그들은 서로 호환되지 않습니다. 그들은 내마모성 주철을 기반으로 피스톤 링, 한 쌍의에 장착되어 있습니다. 회로는 사다리꼴과 직사각형 모양의 걸림 고리 부와 함께 사용될 수있다.

링의 후방 부분에 열 간극을 갖는다. 동작 동안, 가열에 의해 팽창 될 수있다. 장착 후에, 사다리꼴 형태의 단면 링용 간극 직경은 0.40에서 0.55 mm이다. 이 크기의 경우 성의 끝 부분을 제기 할 수도 있습니다.

직사각형 모양의 단면에 대해 - 사다리꼴 0,080-0,115 mm의 단면 형상 0.06-0.15 mm 같아야 직경 76 mm의 값으로 압축 단부와 링의 홈 사이의 간격.

로크 링은 높은 온도에서 작동된다. 고온과 피스톤 링 홈 사이의 간극으로 들어가는 코킹 오일을 받는다. 즉, 타르 물질의 슬러지 형성 및 증착 링을 부착 유발. 이것은 성능을 시작 악화 감소 단위 전력 레벨을 촉진

보증금이 적시에 제거됩니다하지 않은 경우, 장치가 손상 될 수 있습니다. 대부분의 상단 링의 지나치게 익힘에 대한 성향을 표시했다. 보통은 물론 인해 실린더 링의 고장, 오용시 엔진의 과열에 의해 트리거 나와.

피스톤 핀의 용도

피스톤 핀은 피스톤과 커넥팅로드의 힌지를 연결하는 데 사용된다. 두 개의 크기로 분할 피스톤 핀의 외경의 인덱스에 근거. 그룹은 끝 부분에 흰색 또는 검은 색으로 표시됩니다. 조립시, 손가락이 동일한 레이블로 선택됩니다.

실린더의 구조

실린더는 서로 호환되지 않습니다. 그들의 기본 셔츠 주철의 슬리브로 누르면 알루미늄, 구성된다. 피스톤 실린더의 선택적 어셈블리 연결 슬리브을 보장하기 위해 세 개의 크기로 제조된다. 표시기는 문자 "M", "C", "B"로 표시된다. 이들은 아래에있는 벨트 실린더 플랜지 충격에 의해 적용된다. 실린더를 교체 할 때 동일한 크기의 부분에 배치된다.

실린더는 하부 하우징의 플랜지에 장착된다. 실린더 헤드 위에서 설치 플랜지에 설치되어있다. 실린더 헤드와 가스켓 사이에 석면을 마련한다. 때 가스켓이 다시 이용 될 수있다 벌크 헤드 어셈블리.

실린더 케이스와 기준 평면의 하부 플랜지의 접합 paronita 의해 압축된다. 실린더의 크랭크 각을 고정하는 4 개의 핀을 구비한다.

실린더 헤드의 디자인

실린더 헤드의 기초는 알루미늄 합금으로 만들어진다. 스파크 플러그를 장착하기위한 나사 구멍이 장착 연소실 헤드의베이스. 두 횡 체결되도록 조립 스터드 너트에서, 실린더 헤드의 변형을 방지하고있다. 우선 최종 2.0-2.5 KGF-m으로 후가 미리 체결하고,.

주로 너트 배기 매니 폴드를 고정되어야한다는 것을 알 수있다. 조임와 너트를 체결하는 것은 감기 시스템에서 수행된다.

케이스

카터는 엔진 부품의 본체의 역할을한다. 이는 알루미늄으로 만들어진 두 부분으로 구성. 상부에 나사 결합 스터드에 의해 장착 반 사이. 너트는 3.0-3.5 kg-m의 토크로 체결 표시된다.

케이스의 두 부분이 병렬 처리에 노출되므로 교체가 아닌된다. 각각의 실린더 헤드는지지 플랜지의 나사에 나사 결합되어 네 개의 핀에 의해 상기 크랭크 케이스에 고정된다. 평면 커넥터 부분 실란트는 마크를 놓쳤다.

크랭크 챔버로부터 연장되는 크랭크 샤프트의 단부는, 가동 밀봉 커프스. 격리 크랭크 챔버 중간 베어링의 양단에 장착 된 미로 시일 수행.

엔진의 냉각은 어떻게?

엔진 시스템은, 사용시에 헤드 온도 표시기는 안된다 이상 200 ℃

후드 조립체가 폐쇄되기 때문에, 냉각 공기는 원하는 온도 수준이 정상적인 유지하기 위해 격자를 통해 불충분 흐른다. 이 문제는, 공기 냉각 장치, 송풍기 축 이루어진 케이싱 부는를 해결한다.

기본은 플래 튼에 고정 된 위치에 장착되어 상기 팬 임펠러이다. 경우 임펠러 양면 밀봉이 볼 베어링의 쌍에 부착된다. 이들 공장은 그리스 작업으로 가득합니다.

임펠러는의 도움으로 작동되는 V 벨트 구동 도르래. 그는 세 가지 스터드에 연결되어 있습니다. 롤러의 마지막 프로파일 디스크 polushkivnyh 한쌍의 종동 풀리로 구성된다. 체결 너트 풀리 토크 5-6 KGF-m를 달성.

하우징은 크랭크 케이스의 우측 플랜지의 네 스터드 상에 장착된다. 플라스틱의 공기 흡입구에 장착 된 팬 장치의 입구. 벨트 장력 때문에 polushkivami 사이 조정할 전치 와셔로 이루어진다.

스트림의 정점 각도는 중심으로부터 변위된다. 따라서, 상기 종동 풀리 및 벨트 장력의 직경을 증가시킨다. 때 지속적으로 팬 벨트 장력을 확인해야 엔진을 사용하여. 4 ± 0.5 KGF 표시기 접는 벨트의 속도와 힘에서 6-15 mm의 같아야한다. 미약 표시 장력은 고속에서 벨트 미끄러짐을 야기한다. 더위와 높은 긴장 전리품 임펠러 베어링에서 그의 분리. 이 그것의 파괴에 기여하고 고장을 자극으로, 벨트에 윤활유의 유입이 허용되어서는 안된다.

어떻게 음식 시스템을합니까?

그것은 다음과 같은 요소를 포함한다 :

• 연료 탱크;
• 흡기 필터;
• 기름 통 필터;
• 펌핑을위한 핸드 펌프;
• 연료 펌프와 기화기;
• 공기 청정기.

현대화

RMP-640 모터는 큰 예비 전력 litrazhnoy 있습니다. 우리가 건설 단단한 케이스가 제대로 장착 무릎 샤프트 지원 베어링을 높은 품질의 재료와 엔진의 부품을 생산하는 경우, 전문가 추정된다,이 장치는 62리터보다 적은을 줄 수 있습니다. 가.

장치의 전원을 높일 수있는 활동은 무엇입니까?

이러한 기어 RMZ-640에 따라 장치의 전력 레벨을 증가하기 위해서는 다음과 같은 조작을 수행하는 것이 좋습니다 :

• (대망 "백운모-412"에서 가져온) 다른 변형 예에 여분의 무릎 샤프트 씰을 행할.
• 그 재료 D16T 또는 아날로그의 사용과 새로운 스터핑 박스를 생산합니다.
• 환기를 위해 추가 채널을 드릴.
• 중간 크기의 베어링 대신 중앙 플라이휠 사이의 무릎 축에 하나의 여분의 쌍.
• 기류 출구의 실린더 사이에 디플렉터.
• 중량의 차이 밸런스 피스톤 이상 1.5 g 아니다
• 를 통해 배기 매니 폴드 단열 제공 석면 코드.
• 실린더의 출구 및 입구 포트의 에지가 피스톤 스커트와 바닥의 가장자리와 일치하도록 키 실린더를 설치한다. 양쪽 실린더에 공기 배출 위상은 일치하고 있기 때문이다.
• 노이즈 장벽 공명 튜브를 장착합니다.

어떻게 크랭크 케이스의 기능을 향상시키기 위해?

그 이유는, 세 개의 기둥 사이에 상기 하우징의 변형 및 강성이 큰 캔틸레버 무릎 샤프트의 약점. 이것은 적절한 윤활없이 저항성 증가에 기여하는 베어링에 부하가 증가하고, 롤링 마찰시킨다.

동일한 효과는, 상기 하우징에 무릎 축 변위 베어링 circlips 의해 야기된다. 이 경우, 베어링은 틈이 없습니다. 가열시 무릎 샤프트 확장 및 간극 그러나 베어링 웨지 바람직하지 않다. 무릎 샤프트는 과열 시작하고, 필요한 추진력을 개발 할 수 없습니다. 베어링 한 쌍의 세부 사항의 최적의 기능을 위해 설치, 그리고 그들 사이에 오일 씰을 설치해야합니다.

무릎의 윤활을위한 필요없이 진동 축 콘솔은 샤프트 씰의 번짐이 발생합니다. 과열 그들이 밀봉시킨다. 그 결과, 모터 케이스의 선 및 연료와 공기 혼합물의 고갈을 통한 공기 침투한다. 결과는 무서운 것 - 피스톤이 타거나 바닥 녹은. 장치 RMZ-640 잼.

무엇이 불어를 개선하기 위해 할 수 있는가?

위치한 후방 실린더, 최적화 부는 각각의 실린더 부는 냉풍을 형성하는 추가의 반사기를 설치한다. 실린더는, 전방 측에 위치하고, 후방을 따뜻하게. 석면 실리케이트 접착제에 배기 매니 폴드의 추가 권선 코드는 실린더에 의해 구동되는 팬 공기 덜 가열을 제공한다.

어떻게 피스톤의 일에 불균형의 문제를 해결하기 위해?

중량 평균 피스톤 차이 불충분 사전의 조립 부품에 의한 20g. 이러한 불균형이 원인 질환을 높은 수준의 진동의 원인이되는 엔진의 원활하고 안정된 동작이된다. 창문 우회 실린더 스커트 창 크기를 조정하기 위해, 피스톤 스커트 중량 초과 금속 층의 내부로부터 제거되어야 맞도록 (그들의 우연에 도달한다). 그것은 창문의 끝에서 라운딩 반경뿐만 아니라 분해 모따기 0.5 mm 반경을 구현해야합니다.

실린더 및 엔진 진동 저감의 원활한 동작을 공기의 혼합기의 흡기 및 배기 단계를 조립 정확한 영향을 미친다는 사실에 의해 연주 중요한 역할. 이것은 아주 쉽게 이루어집니다. 이는 하부에 실린더하에 추가 개스킷을 마련하는 것이 필요하다. 상기 피스톤의 바닥 출구 창에서 상기 실린더의 하단에 정렬 있다면 좋을 것이다. 공명 튜브와 머플러를 설치하는 것이 좋습니다.

전자 및 점화에 약간의 개선을 기화기 조정을하고 실행 한 후, 당신은 누구의 작품 안정, 균일하고 경제적 인 연료 소비를 할 것이다 장치를 받게됩니다. 뒤에 배치 캔 실린더 하에서 최대 RPM 디스플레이 온도는 190 ℃로 다시 분할 변동 이륙 성분 중 회전율 무릎 샤프트 조립체는 4700 REV / 분에서 5200 REV / 분으로한다.

어떻게 전자 및 점화의 분야에서 개선을 만드는 방법?

• 철 magdino 자석 플레이트 고정 나사 황동해야한다. 이를 해결하는 것은 다른 신뢰성을 가지고 있습니다. 약화 적어도 하나의 작은 프로펠러 장치의 경우도 실패합니다.
• magdino 균형은 고품질이어야합니다. 그것은 생산 및 공장 설정 후에는 최적의 진동을 촉진한다. 좋은 균형 수요와 팬 불고.
• 코일은 납땜을 실시한다. 그들 나사 스테인리스 또는 산화물로 코팅된다. 탭을 왜곡하여 그 전에이 고정 부품 magdino에 스레드의 상태를 개선하는 것이 좋습니다. 탭에 먼지가 많은 곳이다. 이것은 가난한 접지의 원인이다. 지정된 접촉 핀 고정 나사는 납땜을 필요 코일.
• 기본 magdino에 코일을 속이고 후 모든 필드 연락처 및 배급은 밀봉으로 덮여 있어야합니다.
• 권장은 접지를위한 추가 와이어를 유도 점화 코일을 촛불 아래.
• 고전압 전선은 오래된 차에서 촬영되지 않습니다. 예를 들어, 적합한 NGK 스파크 시리즈.
• 점화는 공장의 라벨에 구현되어야합니다. 고정 볼트 잘 안전 점화 각도 두 배로해야합니다.
• 은 "부란"는 2.2-2.6 m의 기어 감속기의 변속비와 엔진 설계를 추가 및 2 블레이드 유닛을 보완한다면 프로펠러 1.65-1.8 1.45-1.6 m 또는 m 세 갈래로 찢어진 모델 것이 가능하다 품질 견인 안정 얻을.

원래 장치의 구성 요소

원래 단위 RMZ-640 체코에서 제조, 피스톤과 피스톤 링 박제. 니들 베어링은 일본에서 사용할 수 있습니다. 가짜 단위 RMZ-640 부품은 중국에서 만들어집니다. 이러한 장치는 기능의 높은 수준이 아니다.

물론, 엔진 "부란"을 받고,이 다음에주의하는 것이 좋습니다, 그 메커니즘이 조립되는 방식을 볼 수 어렵습니다 :

• "RM"로고가 원래의 골판지 상자에 상인과 상점 배송 공장에서 제조 된 엔진.
• 포장에 장치의 일련 번호를 포함, 회사 로고와 함께 표시해야합니다.
• 장치 데이터 시트에 연결해야합니다. 이 규정 번호는 장치 자체의 번호와 일치해야합니다.
• "부란 (640)는"로고를 볼록 몸 "RM"를 포함하고 있습니다. 브랜드 이름은 리코일 스타터 하우징 또는 팬 하우징에서 볼 수 있습니다.
• 모터 아래에있는 기본에주의를 기울이십시오. 단위 월 2013 년 이후에 만들어진 RMZ-640은,이 항목은 철회되었다.

엔진 작동시 어려움

이 장치는 특히 모빌 위해 설계, 이는 높은 수준의 기능성을 가지고있다. 이 문서는 엔진 RMZ-640의 주요 특징을 논의했다.

현재 운영되고 집계의 작동 상태는 부품의 구입을 제공하고 자신의 손을 복구 할 수 있습니다. 이 장치의 사용을 복잡하게하는 큰 단점은, 부품의 결손으로 간주 될 수있다. 기어 박스는 스노우 모빌 "부란"에 사용되는 그들은, 리빈 스크에서 주로 발생. 또한 큰 누락은 사용, 수리 및 유지 보수 제품에 특별한 문학을 출판되지 않은 사실이다.

작은 항공기 단위의 사용

장치 "부란 RMZ-640"의 수정 된 설계는 널리 작은 항공기에 사용됩니다. 많은 팬들은 예비 부품에 "상자"RMZ된다. 그것은 일곱 번 덜 비싼 전용 감속기에 비해 비용 "부란 공기." 낮은 비용은 모델 640 RMZ를 사용하는 주된 이유입니다.

물론, 조립 및 업그레이드의 수준은 개인의 능력에 따라 달라 지지만 공기 기계의 사용은 긍정적 인 추세가 아닙니다. 그것은 수용 가격으로 항공기 특수 장비를 구축하는 문제의 회귀로 연결됩니다.

불량 및 규칙을 따르지 않는 항공 좋아하는 분들은 한 낮은 가격에 아날로그를 수집 할 수있는 기회가있는 한 전문 엔진을 사용하지 않습니다.