"오펠 프론테라"기술 사양, 리뷰, 사진

매우 흥미로운 지형 차량은 "오펠 프론테라"로 간주됩니다. 사양, 리뷰이 차는 매우 긍정적이다. 어떤 특별한, 그것은 자랑 할 수 있는가? 그것에 대해 이야기 할 필요가있다.

역사

첫째, 무엇을 "오펠 프론테라"사양의 종류의 이야기하기 전에이 모델이 등장했다 방법에 대해 조금 이야기하고 싶습니다. 리뷰는 나중에 논의 될 것이다. 모든 것은 90 년대에 시작했다. 그리고 높은 투과성을 특징으로 민간 차량은, 단지 인기를 얻고. 결국, GM 그룹의 지도자로 결정이 그릴에 회사의 오펠 번개와 함께 새로운 모델을 출시하는 것이 필요하다.

참신은 1991 년에 대중에게 발표되었다. 그러나, 여전히 호출 할 수없는 새로운 자신감과 함께, 이전 모델 "오펠을"보이지 않는 것을 사실에도 불구하고. 그리고 경 자동차의 모든 때문에 이년 이전 이스즈 회사는 챔피온, 그리고 AMIGO RODEO으로 생산되었다. 미국에서는,이 차는 이름으로 판매되는 혼다 재즈. 많은, 그런데, 현대 작은 차와 혼동하지만 그것은 잘못된 것입니다.

아주 좋은 차 "오펠 프론테라"사양했다. 너무 기쁘게보세요. 여전히 호주에서 판매되는 것은 놀라운 일이 아니다. 즉, 새 차 국제되고있다.

흥미로운 사실

그런데, 개발자는 기본적으로 이전에 일반 차를 몰고 백성이 될 것이다이 차를 살 것을 알고 있었다. 지형 SUV는 승용차처럼 가능한 한 많이하려고 노력 때문입니다. 1998 년에 그는 상당한 업그레이드를 보냈다. 오늘날, 새 차를 위해 1998 년 모델을 만드는 것이 가능하다, 또는 정말 1 세대 차의 단지 주요 재 설계 여부에 대한 치열한 논쟁. 그런데,이 지정 B. 아래 알려졌다 문자 A. 그리고 다음 버전으로 표시 1998 '프론테라'까지 생산

외관

우리는 자동차 엔진 "오펠 프론테라", 기술 사양, 리뷰, 휘발유 소비뿐만 아니라 다른 모든 중요한 뉘앙스에 대해 이야기하기 전에, 그것의 디자인에 영향을 미칠 것이다. 그래서이 오프로더는 매우 흥미로운 보인다. 우리는 같은과 비교하면 미쓰비시 파제로 와 닛산 Pathfinde, 당신은 승용차처럼 보이는 방법을 볼 수 있습니다. 그는 낮은 지붕과 매우 이례적인 사면 경사 후면 기둥이있다. 이 모든 일반 승용차에 어떤 유사성을 제공합니다. 세 다섯 문을 - 참신은 두 가지 변종에서 사용할 수 있습니다. 이러한 버전의 다른 플라스틱 제 커버를 착탈한다. 이 작업을 수행 할 경우 로버는 지붕없이 남아있을 것입니다. 두 번째 모델, 소프트 톱, 그리고 그것은 너무 제거 할 수 있습니다. 43cm 이상 휠 버전 5 도어 차량. 지붕 레일, 전 지형 차의 다양성을 증가 지붕 위의 상승.

내부

1995 년 전에 갔다 자동차의 프런트 패널, 릴리스의 기계의 팔십년에 설치된 것과 유사한. 특히 가장자리에있는 큰 버튼의 관심을 끌었다. 전송 터널의 두 레버를 볼 수 있습니다. 한 - 기어 변속합니다. 그리고 두 번째 - 레버 유인물.

운전석에 유명한 승객 착륙. 좌석 아래에 배치된다. 이것은 사람들이 신속하게 새로운 "품종"의 차에 익숙해, 모든 지형 차량에 승용차에서 변경에 도착하기 위해 이루어졌다. 즉, 그들은 불편을 경험하지 않았다.

공간을 많이 뒤에. 다리와 그의 머리에 충분한 공간 - 승객이 편안하게 느낄 것이다. 이는 관심 있고 후방 창 3 도어 버전이 저하되지 않는다. 그러나! 짜내 경우 그들은 할 수있다. 이것은 환기 갭을 형성한다. 당신이 볼 수 있듯이, 모든 지형 차량 "오펠 프론테라"사양에서 매우 흥미 롭다.

1992 리뷰 변경 뭔가를 소개하는 제작자에게 영감을. 1,995까지 부츠의 하부 부분 (이 두 부분으로 구성된다)는 사실을 위쪽에 각각 하방으로 개방하고, 상부. 그러나 자동차의 소유자는 매우 불편했다. 개발자들은이 부분을 개선했다. 1995 년 이후, 상기 커버는 단순히 측에 절첩된다.

또한, 트렁크 용적 430 리터. 당신이 행을 받침을 다시 접한다면, 그것은 1천5백70리터까지 증가 할 것이다. 1,170리터의 3 도어 버전 수하물의 최대 양입니다.

"오펠 프론테라"기술 사양

1993 리뷰뿐만 아니라 다른 해에 남아 주석의 소유자는 아이디어의 다양한 종류의 개발자 영감을. 이 차를 소유 한 사람들의 모든 말씀은, 1998 년 현대화 전문가를 자극했다. 그러나 시작하는 기본 버전에 대해 이야기하는 것입니다.

따라서, 모델의 체는 강성 및 안정성을 향상시키는 매우 견고한 프레임에 선다. (1995 전에 제조) 초기 모든 지형 차량의 후드는 2 리터 115 마력의 8 밸브 엔진이었다. 이 장치는 신뢰할 수있는 것으로 간주됩니다. "벡 트라"와 "오메가"- 그는 다른 모델 "오펠 '의 후드 아래에 서 있었다. 초기 모델의 경우 125 마력의 2.4 리터 가솔린 엔진을 설치했습니다. 그런데 136리터 2.2 리터의 단위 체적을 설정. 가. 브랜드와 함께 새로운 가솔린 엔진 자동차는 13.5 초에서 백까지 가속 할 수 및 최대 제한 속도는 시속 161km이다. 당신이 볼 수 있듯이, 우리는 첫 번째 차 "오펠 프론테라"사양 좋았다.

디젤은 매우 승인을 받아보세요. 사실 1995 년까지, 만 디젤 엔진이되는 후드. 그리고 출력은 100리터했다 그것을 할 수 있습니다. 가. (2.3 리터의 볼륨)는 안정적이고 경제적이었다. 도시에서 100km 당 약 10리터! SUV를위한 아주 좋은 그림. 또한, 최대 속도 147kmh입니다. 그러나 많은 사람들이 1997 년 116 리터를 생산 2.5 리터의 새로운 빛 디젤 단위 부피가 있었다 그래서, 표시 용량을 만족하지 않았다. 가.

다른 지표

거의 모든 엔진 "오펠은"타이밍 벨트 드라이브가 장착되었다. 유일한 예외 - 2.8 리터 디젤 엔진과 1998 년 가솔린 V6 이후에 나타났다. 벨트는 60 000km를 견딜 수 있으며, 교체 후에는 새로운 펌프를 넣어하는 것이 바람직하다. 회로는 50 만. km를 견딜. 모든 매우 높은 품질과 건강하게 조립 된 자동차 "오펠 프론테라". 1995 사양 리뷰, 소유자가 자세히 설명 떠났다. 특별한주의의 운전자는 기어 박스를 축하했다. 예, 모든 지형 차량 만 "기계"로 제공 할 수 있지만, 매우 안정! 장면 글 랜드 및 부싱은 150,000km에만 착용하고 있습니다. 그리고 이러한 시스템에 그립 이상 100-150,000km를 간호했다.

지형 모든 지형 차량의 소유자

대부분의 소유자는 차량의 오프로드 자질의 이야기에주의를 기울이십시오. 그들은 보장 주어진 힘에 어떤 오프로드 차량 그. 아무리 깊은 우울증이나 범프, 아무리 깨진도 길이었다, 어떤 장애물은 기계를 개최한다. 특히 어려운 장소에 운전의 경우 전 륜구동 파트 타임 4WD 있습니다. 소유자 만이 모든 시간을 운전하지 않는 것이 좋습니다. 경우 사 륜구동이 항상 종사하고, 전면 슬리브의 너무 빠른 마모. 그리고 그들은 싸지 않다.

1,998

이제 새로운 "오펠 프론테라"사양 것입니다. 1998 년 평가는 매우 다양했다. 새로운 많은 것을 기쁘게 생각합니다. 그것을 구입 한 사람들은 말한다 : 그 시간에 더 편안하고 관리 자동차는 단순히 존재하지 않았다. 그리고 지금도, 십팔년 출시 후, 다른 SUV 차량에 비해 아주 괜찮은 보인다.

물론, 소유자는 우수한 개통과 기능을 말한다. 필요가 연석에 방해가되지 않도록, 그것은 지프의 차를 어디에 넣을 것인가에 대해 생각 없습니다. 그리고 멀리서 여러 자동차, 교통 경찰 포스트 통지의 교통 상황을 평가 또는 몇 미터도 간단 할 수 구덩이. 다시 - 그것은 지프입니다. 참고 높은 보안, 강화 된 섀시 및 내구성. 부패 몸, 작은 가격과 최대의 편안함 - 마지막으로, 세 가지 주요 장점이있다. 이 모든 사람들이 차를 사랑하고.

또한, 1998 모델에 디젤 2.2 리터 V6 휘발유 또는 3.2 리터의 용량이 될 수 있습니다. 륜 구동, 4 단 자동 변속기 (옵션), 직접 연료 분사, 디스크 브레이크, 5 링크 리어 서스펜션 향상된 취급 및 더 현대적인 모양을 포함 ABS, 전자 시스템 - 특징 가입일.