자동차 태핏 : 동작 원리와 장치

이 부분은 최근 자동차의 디자인에 포함되어 있습니다. 60 년대에 그들은 자동차의 일부 모델을 갖추기 시작했다. 구조와 많은 드라이버 흥미 유압의 작동 원리는, 그래서 당신은 그들에 대해 이야기 할 필요가있다.

그는 무엇을하고 있습니까?

모터가 권취되는 경우, 그 구조의 모든 내용은 충분히 높은 온도로 가열된다. 학교 물리학의 또 다른 한개는 물론 우리 모두는 몸을 가열 할 때 그 확장 알고있다. 파손을 방지하기 위해 착용 뿌리 개별 부품 만 특별한 열 간격 엔진이 있습니다. 엔진은 예열 될 때, 그들은 인해 특정 세부 사항의 크기의 증가에 흡수된다. 구성 요소는 그 크기를 착용하지만 열 간격을 흡수 할 수 가열 할 때. 이것은 최선의 방법은 파워 트레인의 동적 및 기타 특성에 영향을 미치는되지 않습니다.

왜 차에 태핏

밸브의 구동 장치의 열 격차는 크게 엔진 성능에 작품의 품질, 일반적으로 영향을 미칩니다. 정상적인 마모 부품으로 인해 지속적으로 밸브에 거리를 변경합니다. 초기 내연 기관의 역사에,이 갭은 통상 공구에 의해 조정된다. 크게 절차의 복잡성과 비용을 증가이 과정에 필요한 규칙.

따라서, 엔지니어들은 운전자의 삶 쉽게을해야, 태핏을 개발했다. 동작 원리는 캠 축의 작용 부 사이 로커, 로커 아암, 밸브 막대 사이의 격차를 흡수한다. 따라서, 이러한 보정은 온도 또는 부품 어셈블리의 마모의 정도에 의존하지 않는다.

유형 채찍

설치 이러한 구성 요소는 모든 종류의에있을 수 있습니다 타이밍 메커니즘. 타이밍 디자인의 종류에 따라, 유압 리프터의 네 가지 기본 유형이 있습니다. 또한, 레버 또는 로커 아암 용 gidroopory뿐만 아니라, 롤러를 태핏 푸셔.

기계의 디자인은, 같은 원리의 행동에 차이가 있다는 사실에도 불구하고. 그들 모두가 사이의 차이를 보상하기 위해 설계된 밸브 리프터 와 캠 샤프트.

예를 들어, "시보레 니바"에 채찍의 원리 대신에 실린더 헤드 볼트의 전통적인 규제 간극 지금 플런저 어셈블리를 사용하는 것입니다. 윤활 시스템의 이러한 쌍의 유압 작동유 들어간다. 이것은 레버 캠 샤프트가 밀착 모든 시간을 발생합니다. 이러한 장치로 간극을 조정 할 필요가 없다.

이 메커니즘의 역사에서

대부분 것으로 알려져 첫번째 차량 이 작은 장치가 장착되어, "캐딜락 (452)"입니다. 이것은 1930 년에 수집되었다. 전원 장치는 V16을 사용한다. 태핏, 그것의 원리는 훨씬 나중에 발명 된 이유는 자동차의 유지 보수 및 수리의 편의를 위해 여전히 궁금있다. 그래서, 정보 시장이 일본 차의 전체 때 이러한 메커니즘의 인기는 80 년대 들어 있던있다.

어떻게 태핏을한다

기구의 주요 부품 중에서 고유 바디 일 수 플런저 쌍의 스프링과 체크 밸브. 하우징 (하우징은 액추에이터의 설계에 따라 상이 할 수있다)으로서 실린더 헤드의 실린더 형 태핏, 로커 아암, 또는 일부가 될 수있다.

유압 자동차의 작동 원리는 펌프 요소에 내장되어 있습니다. 그녀는, 차례로, 상기 플런저가 어떤 방향으로 이동할 수있는 슬리브로 구성된다. 또한, 플런저의 설계에서 식별 될 수있다. 또한 하단에 개구를 갖는 강철 실린더이다. 이것은 공동 내부 상세 아래의 개구부를 연결한다.

레버 플런저가 odnoplechny 일부 디자인은 더 내부 충치를 제공하지 않습니다. 플런저와 슬리브의 사이에 위치한 스프링 플런저. 반환 밸브는 스프링 강철 공을 사용한다.

유압 밸브의 동작 원리

겠어요 - 푸셔에 캠 샤프트 상대의 캠은 뒷면 때 그 순간, 그는 수축하지 않았다. 엔진은 캠 팔로워 사이에, 감기와 격차가 있지만. 힘이 적용되어 봄의 거리가 완전히 사라지지 않을 때까지 플런저를 밀어 시작합니다. 동시에 차량의 윤활 시스템에서 오일은 보정기의 내부 공동 내로 스프링 적재 볼 밸브를 통과한다.

캠 샤프트를 회전에 캠은 푸셔의 몸에 대해 누르면. 따라서, 가압 된 하우징은 상기 오일 통로를 개폐 아래로 이동. 볼 밸브는 현재 폐쇄하고, 플런저가 증가 아래의 유압 유체 압력이다. 이 유체를 압축하는 것은 불가능하기 때문에, 증기는 엄격한 지원의 원리로 작동 캠 힘은 밸브 스템에 전달된다. 그런데, "수도회 '의 원칙은 훌륭한 쇼를 채찍.

펌프 소자에 존재하는 갭이 0.8 미크론이지만 소량 플런저와 슬리브 사이의 프로세스 챔버를 통과에서, 기름은 여전히있다. 따라서, 플런저가 약간 저하. 드로우 크기는 크랭크 샤프트의 회전 수에 따라 달라질 수 있습니다. RPM을 증가시킴으로써 플런저로부터 작동유 누출을 감소시킨다.

(캠 종 동자가 켐페인 잎 시간) 간격은 리턴 스프링 력과 유 압력에 의해 보상된다. 유압 자동차의 작동이 원리는 요소 사이의 불필요한 간격이 없도록하는 데 도움이됩니다. 가스 분배 메커니즘의 노드 사이의 하드 링크로 인해 도달 할 수 있습니다. 엔진이 가열되면, 보상 구성 요소의 크기도 변화하고 있지만, 이러한 변경은 거의 즉각적으로 보상된다.

장점과 단점

이러한 메커니즘은 조정 절차를 피하기 위해 운전자를 허용하여 밸브 간격을 수동으로. 또한, 엔진 작업은 부드러운되었다. 대폭 부품의 수명을 연장하고, 기기를 조작하는 경우, 타이밍 음향 효과를 줄일 수 있도록, 충격 하중을 감소시켰다. 래쉬, 그것의 원칙은 정확하게 가스 분배 단계를 관찰하는 데 더 많은 시간을 허용했다. 이 전원 장치, 전력, 역학 및 연료 소비의 최적의 보존에 영향을 미쳤다.

절연 불량과 차가운 엔진의 소음 시작의 단점 중. 오일 압력의 처음 몇 초 아직 원하는 레벨에 도달하지 않은, 그래서 보상은 약간 노킹 수있다. 채찍 "만리장성"의 동작 원리가 국내 개발에서 크게 다르지 않다 때문에, 외국의 자동차에 대한 사실이다.

시스템의 출구 부분에 대한 이유

디자인의 단순함에도 불구하고,이 장치는 실패합니다. 대부분의 경우, 가장 인기있는 이유는 - 그것은 채널을 윤활 더러운 엔진입니다. 또는 밸브 역전의 작업 부분의 심한 마모. 오염 문제 오일, 잘못된 시간에 수행되는 교체 또는 고장의 결과로서 발생할 수있는 오일 필터.

갭 방문 플런저 조립체 증가되면, 프로세스 오일 누설이 증가 할 수있다. 강성이 태핏을 운영하는, 손실, 그 작동 원리는 유압이 반드시 존재해야한다는 것입니다. 같은 일이 압력 챔버의 경우 주로 착용 체크 밸브를 발생합니다.

태핏 내부 유압 유체 윤활 가득해야합니다. 공기가 캐비티 내에 존재하는 경우 전혀하지 않을 경우의 간극이 완전히 보상되지 않는다. 이 경우, 속눈썹을 복구 할 수 있습니다. 항목이 메커니즘 넣어 잔해에 갇혀되는 경우에도, 수리가 필요할 수 있습니다.

어떻게 그것을 피하기 위해?

이 엔진의 내부를 깨끗하게 유지하는 것이 필요하다. 정기적으로 교체하고 기간에 그리스 필터 제조업체에서 권장하는 것이 좋습니다. 또한, 정기적으로 엔진 윤활유 교체 앞에 세척한다. 당신은 gizhrkompensatore 작은 간격이 매우 높은 품질의 오일을 사용할 필요가 있음을 알아야한다. 또한, 합성 또는 반합성 배지 점도의 오일을 사용할 수있다.

진단 및 유압 수리

특성 노크 할 수 있습니다 깨진 항목을 진단합니다. 이어서 의심기구 추출 시각적 마모 및 손상 검사. 항목이 더러운 경우, 아세톤으로 세척하는 것이 좋습니다.

제대로 작동 요소는 속눈썹을위한 특별한 첨가물이있다. 수단은기구의 작동 중에 원인 소음을 제거 할 수 있고, 효율적으로이 항목을 정리합니다.