이에 관해서 GDR 자동차

독일의 세계 대전 부분이 좋은 뿌리를했다 후 자동차 산업을 점령했다. 동독 또는 독일 민주 공화국은 순수하게 농업 국가가 아니었다. 산업 자동 연합으로 개최, BMW 분기 및 여러 개의 작은 회사의 공장이 있었다. 독일어 엔지니어는 같은 학교에서 공부를 해제하려면, 그래서 국가의 과학 및 산업 기반은 높은 수준에 있었다. 결국 무엇 우리는 GDR의 자동차 업계를 놀라게했다?

동독 자동차의 자동차의 공원

GDR 자동차는 좋은 다양한 달랐다. 그것은, "트라 반트", "바르트 부르크", EMW, "HORCH", "츠비 카우 '와 DKV 모든 액세스 및 알려진 생산하고 있습니다. 다음과 같이 독일의 소련 부분의 승용차의 주요 기능 :

• 전륜 디자인;
• 2 행정 기관;
• duroplastic 경제적 몸체 (주로);
• 몸의 단순하고 거친 모양.

독일의 분단 이후 많은 기업들이 IFA ( "IFA")라는 하나 명의 큰 자동차 보유에 병합되었다. 대부분의 경우 IFA 트럭을 의미했다. 그 중 가장 잘 알려진 모델 - W50L은 - 매우 인기 있었고 인기있는 이름 "엘리"했다.

우리가 더 자세히 GDR 자동차, 수정, 그들이 발행 한 동안 시간을 생각해 보자.

DKW - 독일의 차

이 회사의 역사는 작은 시작 자전거에 엔진. 차 세계 대전 동안 공장 군사 생산이 설립되었습니다. 그러나 회사의 주인은 앞서보고 합리적인 비용으로 더 강력한 엔진의 개발을 돌볼 수 있었다. 나는 거의 모두를 감당할 수있는 자동차를 만들 수있는 생각을했다.

DKW-F1 모델은 전쟁 이전에 출시되었다. 그것은 두 개의 실린더, 공냉식 차이었다. 있었다 독립 서스펜션 및 등속 조인트 또는 등속 조인트. "동독의 차"- 모델 DKW-F8이라고 할 수있다. 또한 그것은 몸도 콤보 제조 하였다 F9는 modelc이었다. 이 기계의 모든 전륜 디자인 공냉식 내연 기관은 전형적이었다.

츠비 카우와 아이 제나 흐에있는 DKV을 풀어 갔다 공장,. F8과 F9 모델 브랜드 기계에 첨부 IFA했다. 그것은 GDR의 미국 자동차 그룹의 구성원으로 말했다.

"츠비 카우의 AWZ의 P70"

DHQ의 개발에 이어 "츠비 카우"를했다. DuropLAS T는 - 대신 모조 가죽 피복 합판 본체의 플라스틱을 적용하고있다. 이 첨가제면 페더와 페놀 수지와의 복합체 형성 용 조성물에 편리하다. 때문에 생산, 간편하고 재료의 상대 강도의 용이성에 신속하게 예산 자동차 환경에서 인기를 얻었다.

그냥 그 이전 DKW-F8처럼, "츠비 카우는"횡단 엔진을했다. 수냉 차량 전기 시스템이 있었다 (12 개)는 볼트이다. 기어 박스는 세 단계였다. 디자인의 특징은 로프 기어를 주목해야한다. 그는 바로 라디에이터 냉각을 통해 실행됩니다. 동독의 자동차, 강제 놀라게 할 수있는 기술적 특징 오늘을 존경합니다.

AWZ P70의 1955 년 생산 라인 오프 자동차와는 몇 가지 결함을 가지고 있었다. 특히, 후면 시트는 필요한 저하되어, 트렁크에 액세스한다. 더 가라 앉는 옆의 창문도 없었다. 나중에 년 큰 부팅 및 절연 합성 가죽으로 만든 가벼운 지붕을했다 콤비 버전을 보였다. 더 스포츠 모델은 크게 디자인 된 몸,하지만이 기계 엔진에 대한 표준이 있던, 년 후 석방되었다.

인기있는 '트라 반트 "

독일어 수단 "스푸트니크"에 트라 반트. 첫 번째 소련의 위성이 우주로 발사했을 때이 숭배 자동차의 출시는 1957 년에 발사되었다. P70의 전임자를 포함하여 이름이 "트라 반트", 출판 차량의 총 수는 300 만명을 넘어 섰다. 동독이 자동차 브랜드는 국가의 진정한 상징이었다. 아무리 학대, "Trabi"감사 많은 사람들이 수있는이 기계에 "바퀴에 서있다." 그래서,이 차는 무엇입니까?

마찬가지로 그것의 전임자 "츠비 카우의 P70", "트라 반트 P50"(뿐만 아니라 P60의 버전 및 P601)는 금속 골격에 duroplastovy 몸을 가지고 있었다. 파워 유닛 26 리터의 2 행정 용량이었다. 가. 0.5 및 0.6 리터의 부피를 가졌다. 엔진 냉각 공기에 의해이었다. 중력에 의해 기화기 연료는 엔진 실에서, 여기에있는 연료 탱크로부터 받았다. Chadyaschie 엔진은 나중에 큰 단점이되었다. 별명이었다 "Trabi"에서 그의 때문에 - ". 일반 쿼드 러플 오토바이 헬멧"

전후 현탁액 독립적이었다. 구조적으로, 이것은 횡 스프링에서 실시 하였다. 정확한 스티어링 기어 랙 기어에 감사를 실시 하였다. 장애를 가진 사람들을 위해 설계 자동차,의 일부는 반자동 기어 박스가 있습니다. 변속기는 운전자가 수동으로 활성화되고 클러치는 특별한 전자 조립을 통해 자동으로 수행됩니다.

1988 년 '트라 반트는 "P1.1 모델로 업그레이드합니다. 주요 변경 41 - 폴로 WV 리터 용량의 새로운 엔진. 가. 및 1.1 리터의 작동 부피. 그렇다 고전 세단에서, 트라 반트는 스테이션 왜건 제조 하였다. 군사와 사냥꾼을 오픈 트럼프의 모델도 있었다. 동독, 업계와 함께 개발 한 창조의 역사의 승용차는 인구에 가장 가까운 수 있습니다. "Trabi"- 그 차 중 하나.

동독에서 "바르트"

동독 "바르트 부르크"자동차의 마크 -은 "트라 반트 '에 이어 두 번째로 가장 유명한. 이 차는보다 1956 년부터 아이 제나 흐 공장에서 조립되었다. 자동차의 기초는 이전에 발행 된 "IFA F9"또는 DKW F9 역임. 모델 명칭은 '트라 반트'와 그 이전과는 대조적으로 바르트 (311)되었으며, "바르트 부르크는"디자인에 더 많은 금속을했다. 몸은 차에 훨씬 더 넓은 무엇에 더 때문이었다.

바르트에서 전원 장치 (311)는 3 개의 실린더 스트로크이었다. 일반 윤활 시스템은 아직 발명되지 않았습니다. 따라서, 배기 연기 엔진이 실행 중일 때 특정 독특한 오토바이 소음이 들렸다이었다. 또한, 트라 반트는 달리, "바르트 부르크는"물 냉각을했다. 이 모델의 장점은 그 동안 모양의 매우 현대를 포함해야합니다.

1965 년은 "바르트 부르크는"현대화를 겪고있다. 그것은 크게 몸을 재 설계되었습니다. 라운드 라인은 점차적으로 직접 교체했다. 수정은 353 대형 넓은 트렁크 더욱 변형 모델 왜건과 픽업 트럭 번호가있다. 소련 VAZ-2101를 연상시키는 외관 자동차 뭔가. 모델의 주요 단점은 같은 2 행정 엔진이었다. 소규모 생산은 동일한 "Trabi"는 대조적으로, "바르트 부르크는"더 비싼 있습니다. 전반적으로, 그러나, 가격은 사용할 수 있었고, 차를 성공적으로 이웃 국가에 수출되었다.

마지막으로 공사가 "바르트는"1988 년에 발생했습니다. 그런 다음 차 숫자 1.3를 가지고 1.3 리터의 WV 폴로 볼륨에서 일반 모터를 얻었다. 그러나, 전체 기술 격차 강한 왔으며, 1991 년 공장은 오펠에 의해 구입했다. 바르트 부르크에서 오늘, 동독 자동차의 나머지 - 희귀.

소련 BMW

소련 독일어 (또는 동독)의 영토에 공장 BMW이었던 것으로 알려져있다. 차량의 어떤 종류도 국유화 된 공장에서 생산? 즉시 전쟁 이후 BMW 321, BMW 327 최신 모델은 당시의 고전적인 스포츠카가 만들어졌다. 기계의 매우 매력적인 외관의 경우 6 기통 거의 2 리터 엔진을 숨겼다. 연료 엔진 2 기화기를 입력합니다. 327 모델은 125kmh로 가속 할 수 있습니다.

사용할 수있는 GDR의 창립 후 BMW 브랜드를 불가능하게했다. 따라서, 그것은 그것의 지정에 의해 만들어졌다 - ".은 Eisenach 모터의 작동 방식"EMW 수단 번역 그리고 1949 년 새로운 회사의 첫 번째 예는, 사실, 처음으로 자신의 자동차 GDR, 그것은 BMW 326 재 설계 EMW (340)가되었고. 완전히 거의 변하지 발전소를 떠나, 몸을 재 설계. 이제 자동차는 그 중 다섯을 탈 수 있습니다. 토크는 4200 레브로 증가하고있다. / 분. 120kmh - 그러나, 최대 속도의 큰 질량으로 인해보다 적었다.

세단 목제 웨건 또는 콤비 왜건 및 3은 변형 EMW (340)를 생성한다. 자동차는 경찰, 병원, 정부 기관으로 국가 서비스에서 광범위하게 사용되었다. 오늘 retrovystavkah에 참여하고있는 차량의 대부분은 매우 활동적인 생활입니다. 많은 기술 솔루션은 EMW를 사용하고 "바르트 부르크 (311)"에 구현되어있다. 오늘이 문서에서 찾을 수 있습니다 설명하는 실제 GDR 자동차, 사진, - 진짜 희귀.

"Melkus RS1000"- 링 경주 차량

우리는 얘기 자동차 경주 하인즈 Melkusa의 지시에 따라 작은 워크샵을 수집 한 독일 민주 공화국에서. 이 사람은 열렬한 레이서 링이었다. 우선 그는 운전 학교를 개설하고 "바르트"경주 자동차에 근거하여 수집하는 생각이 있었다.

1959 년 Melkusa의 첫 번째 스포츠 변형을했다. "Melkus-바르트"모델 이름은 간단했다. 1968 년에 그는 유리 섬유로 만들어진 스포츠 쿠페의 형태로 몸에 작업을 시작했다. 이 모델은 갈매기 날개 문 유형을 가정합니다. 전원 유닛으로서 1-1.2 리터 부피의 70 또는 90 마력 모터를 사용했다. 덕분에 그에게, 자동차 경주가 165kmh의 속도에 도달 할 수 (100kmh 9 초). 이 수정 Melkus RS1000 지정되었다. 만 약 100 복사본이 생산되었다. 불행하게도, 하인즈의 죽음 이후 스포츠카는 일어나지 않았다 만들기에 작업을 계속합니다.

동독의 전 륜구동 자동차

전 륜구동 실제이 있었지만 동독 자동차, 십자가를 자랑 할 수 없습니다 (4 × 4) 분산되지 않는 기계. 맨 처음은 "HORCH"이었다. 겉으로 그것은 HORCH 901했지만, 이름은 달랐다 - 응은. 80리터 있었다 장착 된 V 형 엔진은 있었다. 가. 3.6 리터의 부피로.

두 번째 사 륜구동 자동차는 아이 제나 흐에있는 BMW의 전 지점에서 생산되었다. 주된 이름 - P1하지만 다른 옵션이 있었다 : EMW 3분의 325은 차로 KFZ 3은 55 리터의 2 리터의 6 기통 내연 있었다. 가. 식물이 완전히 "바르트 부르크"에서 재건하기 전에, 약 160 개 P1을 할 수 있었다.

기본 4 륜 구동 모델은 GDR은 P2로 간주되었다. 그것은 1955에서 1958 년 기간 동안 비밀 "개체 37"에서 제작되었습니다. 약 1,800 단위는이 기간 동안 생산되었다. 외부, 차는 매우 가정적인했다. 신체의 각면은 생산 아마 싸구려되고있다. 그러나 65리터 2.4 리터 부피의 강력한 6 기통 엔진이 숨어 외관. 가. 그리고 짧은 휠 드라이브 기본.

동독 디자이너의 최종 개발 모델 P3가되었다. 330mm - 지상고가 더되고 있습니다. 또한 75로 증가 모터 "말"의 수 또한 몸의 더 흉 모습이되었다. 여기에 4 단 수동 2- 고속 전송하는 경우가 있었다. 당신은 잠글 수 중심의 차이를.

라이트 트럭 "Barkas"

브랜드 IFA 지정했다 동독의 자동차는 실제로 다른 회사의 제품이있다. 하나 알려진 승합차와 소형 트럭은 "시작"입니다. 은 "바르트 부르크 '의 2 행정 엔진은 확실히 가장 좋은 방법이 아닙니다. 이 경우, "Barkas"은 각각의 휠에 대한 토크 독립 서스펜션 있었다. 밴에서 전륜 구동 오두막 바닥 덕분에 가장 저평가이었다. 이 중요한 실내 공간을 추가합니다.

1리터 부피 3 기통 엔진 1백kmh 8 명 차량을 클럭킹. "롱 보트"의 첫 번째 버전은 상기 지정 2분의 901 V이었고, 슬라이딩 도어와 함께 이미. 그는 1,951-1,957년 이러한 차량을 생산했다.

수정 후 IL에서 엔진 자동차했다 "Moskvich 412". 이 샘플은 Barkas B1000 선정됐다. 그 후, 1989 년의 "시작"에 웨스트 버지니아에서 디젤 4 행정 모터를 설치했다. 인덱스 모델은 따라서 B1000-1로 변경되었습니다.

"롱 보트 B1000"의 기본베이스는 전문의 다수를 받았다. 다음과 같다 :

• 마이크로 버스;
• 구급차에 대한 자동차;
• 소방차;
• 소생에 대한 자동차;
• 절연 밴.

GDR 자동차는 "Barkas는"수요가 많은했다. 생산의 모든 시간 동안은 거의 180 000 단위를 발표했다.

트럭 "IFA"

문구를 들어 "트럭"ELISA는 "특정 문제에 특정 자동차의 회원을 참조하기가 어렵습니다. 한 번에 그 많은 혼란이 있었다, 그러나 결국 IFA 트럭 국가의 이름으로 W50L 자동차 간주된다"제목이 디자인 된 도시를 의미에 W. 편지 엘리 " 이 차 - L의 Werdau 편지는 -.이 생성되는 도시 -. 수 (50) Ludwigsfelde 트럭 50 quintals, 5 톤을 운반 할 수 있다고 말한다.

IFA W50L 먼저 1백10리터 디젤 전원 장치를 가지고 있었다. S 및 수정 후 -. 1백25리터와. 가. 그것은 트럭의 사양의 거대한 숫자를 생성합니다. 소방관이 확인했다, 크레인, 트럭, 굴착 덤프. 동독의 군사 트럭의 사진은 정확히 W50L 묘사 할 수있다.

트럭 수요에서 "엘리"및뿐만 아니라 해외뿐만 아니라 동독에서 매우 인기 있었다. 또한 사용한 소련 트럭 및 평판 트럭을 수정했습니다. 컨베이어에서 전체 25 년 기간 동안 이상 570,000 단위를 내려.

트럭 "ROBUR"

"ROBUR는"Zittau의 마을 1961 제작 한 중형 트럭이다. LO 모델 2500 페이로드의 2.5 톤까지 수행 할 수 있습니다. 디젤 버전 LD 2500 1,800kg의화물을했다 LO의 1800A의 전 륜구동 군사 버전도 있었다.

1973 년 운반 능력을 증가시키는 방향으로 변형이 있었다. 3 2 톤 - 이제 디젤 차량은 2.6 톤 가솔린을 올렸다. 전동 장치는 더 강력하게되었다. 75 "말"가솔린 "ROBUR"가 70 한 - 디젤. 택시는 변경되지 않고 남아있는 3 사람을 수용.

자동차는 IFA W50L만큼 인기가 있었고, 70 년대 중반에 의해 쓸모 없게하기 시작했다. 이 문서에서 볼 수있는 사진에있는 거의 모든화물 GDR 자동차는 간단한 각도 형태를 가지고있다. 그러나 주요 차이는 물론, 기술이었다.

편리한 마차 multikar

GDR 차량은 공원 자동차와 트럭이었다. 그러나 그들 가운데있는 Multicar 같은 항목이었다. 다양한 목적을 위해이 경량 트럭. 기업은 multikary 및 전화 생산 -있는 Multicar합니다. 그것은 바로 2005 년까지 지속되었다.

먼저 multikary GDR은 창고 및 공장 구역 내에서 제품의 유통를위한 것. 이 디젤 차량 DK2002 및 DK2003. 나중에 수정 된 모델 DK2004가있는 Multicar M21 선정됐다. 이 트럭은 점진적으로 정교하고있다. 처음에는 드라이버는 다음을 서서 수 있다면 그는 앉아서, 결국 더블 객실 multikara되었다.

GDR 버스

동독에서 승용차와 트럭의 공원 외에도 버스 제조 회사가 있었다. 그들은 민간 기업 프리츠 플라이셔에 의해 생성된다. 제작사 S1과 S2는 버스 IFA H6B에 기초하여 구성되었다. 각각 S4와 S5 : 70 제 본체의 모델 이름으로 대체된다. 떨어져 연합 (EU)에 대한 외국인 "이카루스"버스에서이 더 이상 없기 때문에 동독 마크의 자동차 S4는, S5는 80 년대 말까지, 훌륭한 서비스를 제공했다.

대신 결론

동독의 모델 자동차 고려할 때, 형성의 전체 역사를 알 수 있습니다. 어색하고보기 흉한 보이는 자동차는 그 시대의 전체 헬퍼의 사람들이다. 그리고 GDR 자동차의 시간 - 단지 호기심.