자기 부상 : 개요, 특징 및 예

우리가 알고 있듯이, 지구 인해 현재의 세계 질서에, 어떤이 중력장, 인간의 꿈은 항상 어떤 방법으로 그것을 극복하는 것이 었습니다. 자기 부상 - 일상의 현실을 언급보다 더 환상적인 용어.

초기에는 신비 중력을 극복하기 및 액세서리없이 공중에서 사람이나 물체를 이동하는 가상의 능력을 의미한다. 그러나 지금, 용어 "자기 부상"은 이미 매우 과학적이다.

이 현상을 기반으로 개발 된 몇 가지 혁신적인 아이디어. 그리고 다양한 사용에 대한 장기적인 약속 훌륭한 기회에서 모두. 그러나, 수행 된 자기 부상는 마술이 아니며, 즉 자기장을 연구하고 모든 것을 그들과 연결되는, 물리학에서 매우 구체적인 성과를 사용하여.

이론의 아주 조금

지금까지 과학에서 제거 사람들 사이에서, 자기 부상 비행 자석을 안내하는 인식이있다. 사실,이 용어는 사용 중력 주제를 해결하기위한 것입니다 자기장을. 특성 중 하나가 바로 지상의 매력과 "투쟁"에 사용되는, 자기 압력이다.

업 - 다운 전자 중력 객체를 당기면이 반대 방향으로 반발되도록 자기 압력 관한 것이다 넣어. 그래서 부상 자석이있다. 이론의 구현의 핵심은 정적 필드가 불안정하고 효과적으로 확실히 할 수없는 매력을 저항 할 수 있도록, 특정 시점에 집중하지 않는다는 것입니다. 따라서, 자석 부상 현상 때문에 동적 자계 안정성을 수득 필요한 보조 구성 요소는 일반이었다. 안정제로서 다른 방법은하는 데 사용됩니다. 초전도체를 통해 전류,하지만이 분야에서 다른 발전이있다 - 모든 대부분의.

기술 부상

실제로, 다양한 자기 중력을 극복하기 위해 더 넓은 용어로 지칭한다. 그래서, 기술적 부상 : (매우 간단한) 방법의 검토.

자기 기술을 통해, 우리는 조금 이해 될 것처럼 보이지만 전기적 방법은 여전히 존재한다. 심지어 유전체 - 상기 제와는 달리, 두 번째 문서를 (단지 자화 제 경우) 다양한 물질을 조작 할 수있다. 정전 부상과 전기력으로 나누었다.

운동을 수행하는 빛의 영향 입자의 가능성은 여전히 케플러을 기대하고 있습니다. 가벼운 압력 Lebedev가 증명. 광원 (광 부상) 방향의 입자 운동이 긍정적이라는 반대 방향 photophoresis - 제외.

부상 바람, 광학 달리 오늘날 기술에 널리 적용 할 수있다. 또한, "쿠션"- 그것의 종류 중 하나. 간단한 에어백 쉽게 얻어 - 캐리어 기판 및 그 뚫려 복수의 구멍은, 압축 공기가 분출된다. 이 경우, 공기의 양력은 피사체의 무게를 균형, 그는 공중에 번역 해줍니다.

음파를 이용하여 부상 - 지난이 시점에서 과학의 길을 알려져 있습니다.

자기 부상의 예는 무엇인가?

휴대용 장치 상당한 속도로 필요한 방향으로 사람을 "공중에 뜨게 것"이라고 배낭의 크기 꿈 비전. 과학은보다 실용적이고 실현 가능한 다른 경로를 촬영하고있다 - 자기 부상에 이동하는 기차에 의해 만들어졌습니다.

역사 Supertrain 전체

처음으로 리니어 모터, 제기 (심지어 특허) 독일어 엔지니어이자 발명가 알프레드 진 사용하여 조성물의 생각하십시오. 그리고 그것은 1902 년이었다. 그 후, 전자 서스펜션과 그들과 함께 장착 된 열차의 개발은 어 기지 출연 : 1906 프랭클린 스콧 스미스 1937과 1941 사이에, 또 다른 프로토 타입을 제공했다. 동일한 주제에 대한 특허의 수는 헤르만 켐퍼, 그리고 조금 나중에 영국인 에릭 Leyzveyt 전체 크기에 엔진의 프로토 타입을 만들었습니다. 60 년에 그는 또한 가장이 될 것이었다 호버 추적 개발에 참여 고속 열차, because 인해 1973 년 자금의 부족,하지만 그는하지 않았다,이 프로젝트는 취소되었습니다.

만 나중에 6 년, 다시 독일의 자기 부상 열차 지어진, 여객 수송에 대한 라이센스를 취득. 함부르크에 누워 트랙은, 이하 킬로미터의 길이를했지만, 열차가 운영되고 전시 후되도록 아이디어는 석 달 동안 5 만명 수행하는 데, 사회에 의해 영감을했다. 단지 75km/h - 현대 기준으로 그것의 속도는, 그렇게 크지 않았다.

박람회 및 상업 자기 부상하지 않음 1984 년부터 공항과 버밍엄 기차역 오가며, (그래서 그들은 자석을 사용하여, 기차라고도 함), 11 년 동안 자신의 게시물을 개최했다. 길이는 600m, 더 작은, 그리고 1.5 cm까지 웹을 통해 훈련.

일본어 버전

향후, 유럽에서 자기 부상 열차에 대한 과대 광고는 가라 앉았다. 그러나 90 년대 말까지 그들은 일본과 같은 이러한 첨단 기술의 국가에서 적극적으로 관심을 갖고있다. 그것의 영토는 이미 자기 부상 현상을 이용한 자기 부상 비행 꽤 넓은 산책로를 마련한다. 그들은이 기차가 설정 한 국가 및 속도 기록에 속한다. 이들의 마지막은 550 개 이상의 km / h의 속도 제한을 보여 주었다.

의 추가 전망

한편, 자신의 능력 매력적인 자기 부상 빠르게 움직이는 있습니다 이론가의 계산에 따르면, 그들은 시속 1,000km까지 오버 클럭 할 가까운 미래에있을 수 있습니다. 자신은 자기 부상를 작동 만 공기 저항을 억제 한 후. 따라서 최대 공력을 제공하는 조성물을 설명 크게 미치는 영향을 감소시킨다. 또한, 그들은 레일을 만지지 않는 것이 사실로 인해, 전철의 마모는 경제적으로 매우 유익하다, 매우 느리다.

또 다른 플러스 - 노이즈 효과 감소 : 자기 부상 기존 기차를 통해 거의 자동으로 이동합니다. 보너스는 따라서 자연과 환경에 미치는 영향을 줄이고, 전기의 사용이다. 또한, 자기 부상 열차는 가파른 슬로프를 극복 할 수 있으며,이 언덕과 내리막을 우회 철도 라인을 마련 할 필요가 없습니다.

에너지의 응용 프로그램

못지 않게 흥미로운 실제 방향은 키 노드 메커니즘에서 자기 베어링의 광범위한 사용으로 간주 될 수 없다. 그들의 설치 재료 마모를 시작하는 중요한 문제를 해결한다.

아시다시피, 고전 베어링은 상당히 빨리 마모 - 그들은 지속적으로 높은 기계적 부하를 경험하고 있습니다. 일부 지역에서는 이러한 부품을 교체 할 필요는 추가 비용뿐만 아니라 메커니즘을 봉사하는 사람들을위한 높은 위험뿐만 아니라 의미한다. 자기 베어링은 자신의 응용 프로그램은 어떤 극한 상황에 매우 적합 수 있도록, 더 많은 시간을 작동 할 수. 특히, 원자력, 풍력 또는 기술 산업에서 매우 낮은 / 높은 온도와 함께.

항공기

자기 부상을 구현하는 방법의 문제는 합리적인 문제가 발생 : 때, 마지막으로, 생산과 진보적 인류에게 자기 부상을 사용하는 모든 항공기를 제출해야합니까? 사실, 일화 등 "UFO는"이 존재하는 것이다. 전자 리프트를 구성하는 방법을 포함하여, 시간에, 예를 들어, 비 히틀러 "diskolety"사용을 인도 "Vimana"고대 시대 나 우리에게 이미 가까이 가져 가라. 보존 예시 도면 및 기존 모델에도 사진. 문제는 남아있다 : 어떻게 현실로 모든 아이디어를 넣어? 그러나 현대 발명가 너무 실용적되지 프로토 타입이 가지 않습니다. 아니면 너무 비밀 정보 아직?