자동차의 누설 전류 비율. 멀티 미터로 자동차의 누설 전류를 어떻게 확인할 수 있습니까? 자동차의 누설 전류 발견 및 제거

자동차가 주차장에서 오래 서서 사용되지 않으면 운전자가 점화시 키를 돌리면 아무 것도 일어나지 않습니다. 이 과정에서 계전기가 찰칵 소리를 낼 수 있습니다. 아마도 시동기조차도 살아납니다. 그러나 그렇게하면 크랭크 샤프트를 회전시키는 것만으로는 충분하지 않습니다. 이 모든 것 - 자동차가 주차 된 시간 동안 배터리가 방전되는 증상.

차 안에 누설 률이 있습니다. 그러나 배터리가 방전되면이 수치는 정상 수치보다 훨씬 높습니다. 누설 전류를 감지하고이 오류를 수정하는 방법을 살펴 보겠습니다.

배터리가 떨어지는 이유는 무엇입니까?

긴 주차 시간 동안 충전이 사라지지 않아야하지만 누설 전류도 고려해야합니다. 특히 배터리는 현대 자동차에서 신속하게 방전됩니다. 여기서 네트워크에는 상당한 수의 다양한 전자 장치 및 장치가 포함됩니다. 그러한 경우 종종 차량의 현재 누출 율이 허용치보다 훨씬 높습니다. 일반적인 이유 중 하나는 오래된 배선과 품질이 낮은 배선을 구분할 수있을뿐 아니라 배선을 절연시킬 수 있습니다. 또 다른 일반적인 원인은 잘못 연결된 전자 장비입니다. 그것은 오디오 시스템, 멀티미디어, 네비게이터 등이 될 수 있습니다. 자동차의 누전 원인은 더럽거나 산화 된 접촉 일 수 있습니다. 이 모든 것이 본질적으로 AKB에 자리 잡고 있습니다.

배터리의 허용 전류 소비

현대의 기계에는 일정한 수의 전기 에너지 소비자가 지속적으로 존재합니다. 그것은 수 시간, 컴퓨터 메모리, immobilizers, 경보 및 기타 유사한 장비. 그들은 그리드에 연결되어 전기를 소비합니다. 그리고 끊임없이.

예를 들어 컴퓨터의 휘발성 메모리를 생각해 봅시다. 지우면 장치가 재교육 과정을 시작하고 현재 설정을 다시 기억합니다. 보안 시스템은 차량이 주차 된 경우에만 작동하기 시작합니다. 이로부터 전기 에너지의 작은 소비는 정상적인 상황이라고 결론 지을 수 있습니다.

그러나 차에 누설 률이 있습니다. 이 표준은 일정한 상수 값입니다. 계산 될 수 있습니다. 온보드 네트워크에서 각 소비자의 소비를 합산하는 것이 필요합니다. 예를 들어, 신호는 20 mA를 초과해서는 안됩니다. 시계를 작동하려면 1mA가 필요합니다. 오디오 시스템은 약 3 mA 정도를 소비합니다. 총계에서, 총계는 50에서 80 mA의 범위에있을 것이다. 이것은 꽤 있습니다. 끄는 것을 잊었던 헤드 라이트의 한 개의 램프조차도 500mA에서 소모됩니다. 그리고 50A의 자동차의 현재 누설 률은 겨울에도 배터리를 완전히 방전시킬 수 없습니다.

소비량을 결정하면 멀티 미터를 사용할 수 있습니다. 그리고 소비 수준을 측정하는 과정에서 허용되는 것보다 높으면. 온보드 네트워크에 문제가 있습니다. 그것을 찾아 내야합니다.

현재가 어디로 가는지 결정

아시다시피, 주된 이유는 배터리가 극도로 방전 되었기 때문입니다. 이들은 추가 소비자 또는 네트워크의 단락 입니다. 자, 멀티 미터로 자동차의 누설 전류를 측정하는 방법을 살펴 보겠습니다. 이 작업을 통해 온보드 네트워크에서 얇은 장소를 찾아서 탐지 할 수 있습니다. 누출 위치를 확인하려면 미터를 켜서 전류를 측정해야합니다. 자동차 네트워크에는 일정한 전류가 있음을 잊지 마십시오. 측정 범위는 10 암페어이면 충분합니다.

멀티 미터 연결 방법

자동차의 누설 전류를 검색하기 전에 장치를 온보드 네트워크에 올바르게 연결해야합니다. 배터리로 인한 전기 소비는 가능할 때마다 꺼야합니다. 측정을 수행하기 위해 전류계가 회로 차단기에 삽입됩니다. 이러한 휴식을 얻으려면 배터리의 양극 단자에서 전선을 제거하십시오. 그런 다음 전류계의 한 접점을 배터리 양극에 연결하십시오. 그리고 두 번째 - 이제 막 철거되었습니다. 계측기를 배터리의 +와 -에 연결하지 마십시오. 그 결과 단락이 발생합니다. 기계에는 아무런 변화가 없지만 멀티 미터에서는 퓨즈가 구워집니다. 모든 것이 올바르게 연결되면 영구적으로 켜지는 전기 제품에 의해 소비되는 전류에 해당하는 숫자가 장치의 화면에 나타납니다. 자동차의 허용 누설 전류가 측정 결과보다 낮 으면 원인을 더 찾아야합니다.

누수 찾기

우리가 알다시피,이 문제의 주요 원인 중 하나는 추가 또는 비표준 장비의 전자 장치입니다. 현대 자동차에서는 매년 이러한 노드가 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 독립적으로 설치된 장치 및 장치, 즉 비표준 장치로 검색을 시작해야합니다. 그것은 다른 팬, 경보, 예 아무것도 될 수 있습니다. 차량의 공장 배선은 확실하게 보호됩니다. 그리고 단락은 심각한 손상이 발생한 경우에만 발생합니다. 예를 들어, 사고로 보호 커버가 손상 될 수 있습니다. 그러나 자동차 소유자가 마련한 전선은 종종 부주의하게 거짓말을합니다. 그들은 첫 번째 장소에 배치되며, 잠깐 살펴볼 때 가장 적합한 것으로 보인다. 단락의 원인이 숨겨져있는 것은 이러한 전선에 있습니다. 오류로 인해 누설 전류가 발생합니다. 자동차 주인이 쓴 전선은 엔진 블록 근처에 위험 할 수 있습니다. 엔진은 알려진 바와 같이 작업 과정에서 가열됩니다. 따라서 전선의 절연은 평범한 방법으로 녹을 수 있습니다.

дверей автомобиля). 또한, 코드는 금속 부품의 가장자리에 마찰을 일으 킵니다 (특히 자동차 도어의 접점에서 ). 그들은 문지르 게됩니다 - 결과적으로, 절연의 무결성이 깨지고 단락이 나타납니다.

자동 전기 전문가는 측정 후 즉시 (차량의 현재 누설 률이 멀티 미터의 판독 값과 일치하지 않는 경우) 비표준으로 설치된 모든 것을 육안으로 검사하도록 권장합니다. 또한 기계적인 영향을받는 장치 및 장치의 개별 부품 및 요소를 검사해야합니다. 이것이 시그널링의 문제라면 터미널이 될 수 있습니다. 교란, 연소, 부식의 흔적이 없다면 더 복잡한 문제 해결 방법으로 나아갈 가치가 있습니다. 이 진단을 통해 가능한 오작동 범위를 상당히 좁힐 수 있습니다.

심층 진단을 수행하는 방법

그래서, 우리는 이미 멀티 미터로 자동차의 누설 전류를 측정하는 방법을 알고 있습니다. 이 경우 장치는 앞의 경우와 같은 방법으로 연결됩니다. 그러나 각 퓨즈가 차례로 꺼내지며 릴레이가 분리됩니다. 이것은 차량의 온보드 네트워크에서 회로를 여는 것입니다. 누설 률이 정상에 가깝게되면 문제가있는 체인이 감지됩니다. 다음으로, 부적절하게 작동하는 장비를 이미 교체하거나 수리해야합니다.

추가 진단

때로는 퓨즈 추출을 통해 누출 여부를 확인한 후에도 긍정적 인 결과가없고 문제의 원인을 찾을 수없는 어려운 상황이 있습니다. 이 경우 회로 에있는 차량의 누설 전류를 확인해야합니다 . 퓨즈로 보호되지 않습니다. 그것은 발전기와 시동기입니다. 매우 자주 발전기의 오작동으로 인해 배터리가 폭발합니다. 전지는 단순히 전지를 충전하지 않습니다. 발전기를 확인하려면 멀티 미터를 배터리 단자에 연결하십시오 . 장치는 전압 측정 모드로 전환됩니다. 전압이 측정됩니다. 배터리가 완전히 방전되면 장치는 12.6 ~ 12.9V로 표시됩니다. 그런 다음 엔진을 시동하고 침지 된 빔, 스토브, 후방 윈도우 가열 시스템을 켜고 12.8 ~ 13.4V의 이상적인 값을 다시 측정해야합니다. 최대 - 14.3 V입니다. 모터가 감겨 질 때 전압이이 범위 내에 있으면 작동 요소가 작동하고 있습니다. 크기가 작 으면 문제는 배터리를 충전하지 않는 발전기에 있습니다.

누출 제거

자동차의 누설 전류를 제거하기 전에 소스를 찾아야합니다. 그것은 무엇이든 수 있습니다. 문제를 해결하려면 제대로 작동하지 않는 전자 장치를 수리하거나 교체해야합니다. 또한, 제거하기 위해서는 단락 회로를 제거하는 것으로 충분합니다.

결론

배터리가 빨리 방전되는 느낌이 들면 단락 회로 또는 "질량에 쐐기"를 찾아야합니다. 이제 우리는 자동차의 누설 전류를 확인하는 방법과 문제를 해결하는 방법을 알고 있습니다.