죽은 도로 및 "스탈린"유토피아.

러시아 역사는 최근 대중에게 알려져있는 신비 사실 가득합니다. 죽은 도로 - 다음은 무의미한 아이디어 중 하나가 서 있습니다. 이 경로 하르트을 포장 - 르카. 위대한 통치자의 모험가는 북극권에서 철도 트랙을 배치 할 계획. 오늘날,이 건물은 매혹적인 광경을 나타냅니다.

죽은 도로는 강제 수용소의 비밀 프로젝트, 그리고 단지 흐루시초프 아래의 알게되었다. 그 업체는 일반적으로 포로이었다. 그것은 물체의 길이가 1,263km 될 것으로 계획되었다. 전체 프로젝트의 유토피아는 첫 번째 위치에있는 포장 도로 죽은이 지역이 - 영구 동토층입니다. 경로를 구축하기 위해서는 하천과 하천의 큰 숫자를 교차 할 필요가있을 것이다. 다리를 놓고,이 문제를 해결하기 위해, 얼음, 채워진 늪은 건축 자재를 제공 할 수 있도록 (심지어 특별히이 구축) 강화했다.

북한의 철도를 건설하는 것은 - 그 당시의 많은 엔지니어의 꿈입니다. 스탈린은 소련 사람들의 적극적인 탄압을 시작했다 후에 만,이 목표는 노예 노동을 사용하기 시작 달성했다. strroitelstve 결정은 그 실패가 명백했다 너무 환상적이었다. 그러나 정부는 이가 르카에서 바다 포트를 구축 할 계획이므로, 철도 라인을 마련 할 필요가 있었다.

죽은 도로는 건설 강제 수용소의 포로 290 이상 수천이 필요합니다. 공학 분야에서 최고의 전문가는 건설 공사의 사이트에서. 많은 사람들이이 아이디어의 폐허에서 죽었다. 죄수는 철조망으로 둘러싸인, 막사에서 살았지만이 캠프에서 탈출하는 것이 불가능하기 때문에 그것은 절대적으로 필요했다. 그들은 폐기물 버려진 창고의 비축량을 먹는다. 단단 철도 박물관은 권력의 남용의 전체 공포를 전달 할 수 없습니다. 우리 국민은 고통의 허영을 만족하기 위해 죽었다 "이 힘을."

"큰 물"에 프로젝트 후 목적지에 수입 노동은 너무 비싸이 고려되었다에서 제거를 통해 떨어졌다. 오늘 죽은 도로는 시간의 고난과 고통에 그녀를 방문 "말한다". 모든 장비 후에 방법은 이후이 남아 포장합니다.

의 건설을위한 비용 북부 철도는 거의 65 억 루블에 달했다. 그렇다하더라도, 보고서가 작성되고,이 전송 경로 서비스에 대한 수요는하지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 건설 지도자의 명령에 순종, 무슨 일이 있었. 우리의 시간에, 북한의 석유 매장량에 발견 된 후, 그러나 새로운 기술에, 수르 구트를 통해 철도의 건설을 다시 시작했다. 이 경우, 이전에 구축 죽은 도로가 완전히되지 않은이었다.

그 건설 후 중단 스탈린의 죽음 1953 년에, 시간에 의해 포로 덕분에 이미 900km를 건설했다. 이 시간까지 300 개 이상의 만명이 분실되었다. 모든 정부 속성은 툰드라에서 발생하고있다. 러시아 철도의 역사는 아무도 더 많은 국가의 파괴처럼없는 불필요한 개체의 건설에 많은 비밀, 실수와 그와 함께 사람들의 삶을 주장 사고 있지만, 이러한 활동이 포함되어 있습니다.