포르쉐 911 - 독일 자동차 산업의 전설

아무도, 심지어 자동차가 더 반세기를 생산 될 것이라고 주장 없었다 동안 전설적인 포르쉐 911은 첫째, 1963 년에 대중에게 보였다. 물론, 차를 개선, 수정, 모양과 소를 변경했습니다. 그러나 독일의 디자이너 특유의 원래 전설 "개구리"를 유지할 수 있었다. 당신이 보면 오늘날, 포르쉐 911 2012,이 활발하고 민첩 양서류와 유사성을 찾을 수 있습니다. 어떻게 독일의 자동차에 의해 도달하고, 오늘은 911 모델의 행복 소유자를받을 수 있나요? 우리가 가속의 역학에 대해 이야기하면, 표준 버전에 대한 100kmh의 극복은 이미 4.8 초에서 일어나고, 그리고 포르쉐 911 터보이 마크 속도계는 모두 3.4 초에 간다 청구됩니다. 같은 기계에서 연인 객관적으로 포르쉐-Doppelkupplung 로봇 놀라운 일의 PPC (PDK)의 이점을 인식해야한다. 스포츠 모드에서 100kmh로 가속 중 출시 장착은 평균 0.3 기계적 경쟁 업체를 능가. 포르쉐 911 PDK 사용의 또 다른 이점은 연료 소비의 최적화이다. 그것의 직접 분사와 디자이너에이 강력한 차를 아주 허용 수치를 달성 한 - 백 당 10.8 리터 복합 화력에.

업데이트 포르쉐 엔진 (911)의 힘은 20 마력과 증가한다 - m • 390 N까지. 그 증가의 이전 버전에 비해 압축률, 그들의 직경을 증가시키면서, 감소 행정 실린더 모터의 전체 무게를 감소 사용 윤활 시스템 "건조"섬프. 엔진은 균일하고 최적 REV 범위 분산 추력. 자동차 제조업체는 고객 후륜 및 전 륜구동와 차를 제공합니다. 또한, 토크의 전 륜구동 버전이 완전히 앞 차축에 전달 될 수있다 디자이너의 보장, 아직 후륜 구동에 가까운 도로에 차의 행동에도 불구하고.

인테리어 마무리도 기본 장비는 최고 수준에서 이루어진다. 이것은 엘리트 나무와 높은 품질의 가죽의 영역이다. 내부 포르쉐 911 내에서 폴리머의 사용은 최소화됩니다. 오류를 발견하기 어려운 내부 요소를 인체 공학합니다. 특히 주목할만한 적응 좌석. 때문에 측면 지원 쿠션과 등받이 전기 조정에 거의 모든 빌드의 드라이버로 조정할 수 있습니다. 전체적인 인상을 해치는 유일한 것은 - 가치가없는 속도계입니다. 혼잡 및 핫 있기 때문에 내부는 네 개의 좌석을 위해 설계되어 있다는 사실에도 불구하고, 뒷 좌석은 최고의 때때로 사용된다. 포르쉐 사용하여 자동차의 모든 기능을 관리 통신 관리 합니다 (PCM)를, 그것의 직관적 인 인터페이스와 사용자 친화적 인 터치 스크린에 아주 쉽게 덕분이다.

자동차를 운전하는 운전자에 그를 위해 특별히 준비된 때문에 일반적인 드라이버로 사용할 수 있습니다. 강력한 기계의 복잡성과 놀라움을 위해 준비되지 않은 사람들을 위해, 안정화 시스템 PSM 및 PASM 액티브 서스펜션은 스포츠 모드로 변환 분리하지 않는 것이 좋다. 도 동시에 속도를 증가 정상 코너링 안정성에 스마트 전자 리어 스포일러를 활성화 미끄러짐을 방지하기 위해 연료 공급을 제한한다.