"폭스 바겐 T4 수송기": 리뷰, 사진, 사양

넷째 세대 "폭스 바겐 운송업자는"1990 년에 처음 다시 밴을 보였다. 이 모델은 일련의 생산이 종료하지 않기로 결정 정도로 성공을 거두었습니다. 따라서, 차 "폭스 바겐 수송기 T4는"2003 년까지 생산되었다. 그 후, 그는 가벼운 의무 픽업 트럭의 5 세대를 교체했다. 그 운전자를 들어 "T4 수송기 ', 사진 및 기계의 개요 너무 좋아 -이 문서의 뒷부분에.

디자인

1990 차는 매우 현대 보였다. 그런 높은 존중에서 날카로운 형태를 다진했다. 차의 디자인은 표현과 부드러운 라인을 가지고 있지 않았다. 작은 항목 및 재료를 수행하기 위해 - 그것은 안정적으로 그 기능을 충족해야하는 간단한 일, "말"이다. 그것은 지금처럼 디자인은 처음부터 없었습니다. 기계는 독일의 도시 서비스에 광범위하게 사용된다. 기존의 영화에서, 그런데, 경찰 및 현금 수집 "T4"를 볼 수 있습니다.

또한 기계가 신체의 여러 버전에서 사용할 수 있습니다. (위 그림 참조). 짧고 가늘고 긴 수정했다. 1.94에서 2.43까지 - 즉, 본체 길이는 4.7 m 5.1 및 높이에서이다. 모든 수정의 폭은 변동이 없었다 - 184cm. 여섯 버전을 사용할 수 차 "폭스 바겐 수송기 T4는 '이 있었다. 차는 측면 신체 나 다른 요소의 설치를위한 플랫폼, 이중 또는 단일 택시로 제공됩니다. 아니 수요 감소와 승객 밴 "탁 트인 창문 폭스 바겐 수송기 T4 '. 그들은 "Multivan"라고 우리가 리뷰에서 언급하는 별도의 모터가 장착되었다.

신체 구조

가장 중요한 것은 - - 같은 각도 모양과 사각형 광학에도 불구하고, 차는 아주 좋은되었습니다 가장 낮은 항력 계수. 이 매개 변수가 0.36 CX를 초과하지 않도록 바디 지오메트리 구성된다. 이 클래스의 컴퓨터의 경우는 기록의 일종이었다. 차 "수송기 T4"의 몸에 문제가 있습니까? 소유자가 완벽하게 부식으로부터 보호 금속을 기각보세요. 따라서, 제조자는 부식의 출현을 방지 핫 왁스 가득 패널 및 캐리어 본체 (임계 값 포함) 내부 공동 아연. 그러나 녹 20 년 후 "샌드 블 래스팅"의 장소에 표시하기 시작합니다. 그것은 창대 및 휠 아치. 또한, 부식이 두 번째 및 세 번째 창 사이 갖는다. 그럼에도 불구하고, 부패를 통해, 심지어 바닥에없는, 그리고 나이가 기계에 대한 큰 플러스입니다.

살롱

차 "폭스 바겐 운송업자 T4 '의 내부는 간단 하지요없이 수행되었다. 디자인 - 시간의 전형적인. 간단한 각도 형태와 삽입의 최소. 리뷰 소유자는 하나 개의 기능을 확인합니다. 기계가 90 년에 제작되었다는 사실에도 불구하고, 인간 공학이 최신입니다. 모든 버튼과 컨트롤은 운전자를위한 가장 편리합니다. 또한 내부에 많은 틈새 시장 및 서랍이있다. 의자 - 적당히 단단하고 좋은 측면 지원. 좌석의 편안함 때문에 종종 국내 "가젤"와 "상복"에 배치됩니다. 여객 버전은 드라이버를 포함하여 구명을 위해 설계되었습니다. 트럭 "폭스 T4 컨베이어"에 관해서는, 부하 용량의 특성 1,200kg이다. 즉,이 클래스의 자동차에 대한 충분했다. 소유자의 노트 리뷰 - "완벽하게"대처 운송 기계와. 또한, 승객 오두막 버전으로 변환 할 수있는 기능을 가지고있다. 좌석 등받이가 편리한 테이블로 접힐 수있다. 그리고 부피가 큰 품목을 운반하고 썰매에서 그들을 해체 않았을 때. 이것의 장점은 매우 빠르게 이루어집니다.

기술적 특성

넷째 세대 "수송은"서로 다른 엔진을 망. 집계 중 2 2.5 리터 가솔린 볼륨했다. 그들은 84-115 마력에 힘을 주어졌다. 그러나 대부분의 경우에, "폭스 바겐 T4 운송업자는"디젤 엔진을 걸었다. 따라서, 기재에 1.9 리터의 작동 부피 68 마력 장치를 장착 하였다. 그러나 110 전원 힘을 개발 한 가장 성공적인 2.5 리터 디젤 엔진으로 간주됩니다.

"Multivan"

우리는 또한 승객 버전 "Multivan"의 전원 장치를 언급해야한다. 이러한 "폭스 컨베이어 T4는"2.8 리터의 6 기통 가솔린 엔진에 상주. 단위 상이한 V 자형 실린더 (204)의 마력 개발 용량 찾아. 심지어 현재의 조건에 충분한 마진이 특징. 분산하려면 수백 11 반 초 걸렸습니다. 최고 속도는 시속 194km이다.

부유

이는 더블 위시 사용 독립 서스펜션. 후면에서 - 망원경 충격 흡수 및 코일 스프링 (모든 버전). 동그라미는 디스크 브레이크를 장착. 제어기구 - 고정 편, 상기 유압 장비. 리뷰 약한 안정화 스트럿의 존재를 확인합니다. 호브와 레버 세트로 판매되고 (한번 모든 200,000km 수행해야하지만)을 교체하는 것은 라운드 합계를 요할 것입니다. 서스펜션의 나머지는 관심과 안정적인 성능의 즐거움을 필요로하지 않습니다.

전달

기본적으로 "폭스 바겐 T4 운송업자는"5 단계 "기계"가 장착되었다. 그러나, 라인 (4) 단계의 "자동"이었다. "수송기 T4"차에 어떻게 신뢰할 수있는 전송? 수리 상자 (부분)은 150,000km 후 필요합니다. 시간이 지남에 때문에 무대 PTFE를 슬리브의 실패. 또한 보조 샤프트에있는 베어링 인해 실패, 다섯째 기어 "컷". 전송이 중간 지원의 서스펜션 장착되어있는 경우, 당신은 포장에주의를 기울여야한다. 이 발생할 수 있습니다. 서비스에 관해서는, 다음, 제조사에 따라 수동 변속기의 오일 평생 가득합니다. 자동차 20 년 이상입니다 그러나, 운전자는 (바람직하게는 이미 수백에서 수천) 여전히 그리스를 교체하는 것이 좋습니다. 자동 변속기에 관해서는 (이하 "수송"에 있었다 4 세대는 매우 작), 여기에 오일은 매 60 천 교체해야합니다. 그렇지 않으면 컨버터를 실패합니다.

리뷰

자동차 운전자는 차를 매우 긍정적 "폭스 바겐 T4 수송기"에 대해 말한다. 그의 나이에도 불구하고, 기계는 그 신뢰성을 즐겁게하고 있습니다. 네 번째 "운송업자"는 부패하지 않는 튼튼한 몸을 가지고, 빈번한 유지 보수가 필요하지 않습니다, 러시아의 겨울에 탁월. 전륜 구동 자동차 덕분에 정지 잘 구덩이와 충돌을 충족하고, 제어하기 쉽습니다. 소음은 괜찮은 수준에서 형성된다. 단점 중 새 부품의 부족을 주목해야한다. 해당 항목 만 분해를 찾을 수없는 경우 (소모품 제외). 1.9 리터 엔진은 매우 약한 역학이다. u는 구매하는 경우, 그것은 2.5 리터 단위입니다. 또 다른 문제 - 댐퍼 클러치. 그의 생활은 충분히 큰하지만 300-400000, 그것은 교체해야합니다. 가격 댐퍼 클러치는 600 ~ 800 달러이다. 그리고 20 년 동안 처짐 경첩.

차의 비용

지금이 순간, 차는 150-400000 루블의 유통 시장에 판매되고있다. 가격은 강력하게 (짧고 긴 버전이 있기 때문에) 상태, 수정에 따라, 기술 "소." 그러나, 구입 후 많은 부품의 교체에 따라 갈 것입니다 무엇을 준비 할 필요가있다. 만 품질 수리 후이 차는 다시 그의 (지금 신규) 소유자를 즐겁게합니다.

결론

그래서, 우리는 무엇을 "폭스 바겐 T4 운송업자"를 발견했다. 당신이 볼 수 있듯이,이 기계는 관심의 가치가있다. 예산이 허용하는 경우, 엔진과 현대적인 디자인의 업데이트 된 범위 "운송업자"의 제 5 세대를 구입하는 것이 좋습니다. 이 차는 서비스에 대해 덜 까다 롭고 될 것입니다. 또한, 소유자는 자동 변속기의 사용에 대한 회의적이다. 그것은화물 수송에 있으면 안됩니다.