호브 부동 리어를 교체하는 방법

Saylentbloki - 자동차, 특정 구성 요소 및 메커니즘의 구성 요소에 대한 책임이있는 화합물의 일부. 이들은 모두 전면에 설치되어 리어 서스펜션 현탁액의 자동차 엔진 및 변속기를 고정 체결 레버의 요소를 연결하는 데 사용. 이 침묵 블록의 여러 종류가 있지만 가장 일반적으로 사용되는 부동 호브.

침묵 블록의 설계

호브 그 사이에 배치 된 금속 슬리브와 스페이서로 이루어지는 힌지 구조이다. 그러한 인서트는 우레탄 또는 고무로 이루어지고 다른 하나의 장치로부터 송신되는 진동을 감쇠한다.

장치 침묵 블록을 플로팅

호브는 부동 볼 타입 조인트입니다. 서로 다른 부싱 및 댐퍼 그는, 고속 차량의 장점, 가속 및 감속, 제어의 역학을 제공 할 책임이있다.

그들이 수직 비롯한 특정 평면에서 다른 방향으로 이동할 수 있도록 다른 유사한 부분과는 달리, 볼 조인트는, 차량의 안정된 연결 가동 레버 정지 지지체와 바퀴를 제공한다. 호브 부동는 이동 가능한 연결 전륜의 회전과 스프링의 수직 진동에 대한 응답을 허용하는 바퀴와 서스펜션 암 랙 제공한다.

유형 침묵 블록 디자인

여러 변화에서 생산 된 차량의 볼 조인트. 최초 모델은 라이너의 복합 재료 및 상기 부싱을 편향 스프링으로 이루어지는 구형 헤드와 볼 스터드 장착 개구에 하우징 구성된다. 상기 하우징 벽에 관통 구멍은 원추형 원통면으로 구성. 서로 배치 원추형 부분으로부터 동일한 거리에 라이너의 외면. 그들은 상기 하우징의 환형 편향 스프링과 등거리 표면과 상호 작용한다. 하우징 커버가 부착 된 가압 스프링, 상기 스프링 부재는 스프링과 지지부를 포함한다.

단점 호브 디자인

스프링 요소의 높은 값이 너무 복잡 실행 - 호브 후면은 상기 구성을 가지는 부동 단점이있다. 이와 같은 아이템의 아날로그 근사 가장 중요한 특성의 관점에서 슬리브 삽입 바이어스 하우징, 볼 스터드 이루어진 볼 조인트이다. 부시 대통령은, 봄과 달리, 고분자 재료로 제조된다.

이러한 구성의 단점은 복잡하고 힘든 제조 방법이다. 손가락의 후방으로 몸 전체를 압축 할 수 힌지의 제조를위한 특별한 장치가 필요하다.

볼 조인트의 모든 기존 설계의 분석은 다음과 같은 결론에 이르게 :

1. 특징 등 자세한 사항은 제조 및 제조 년도에 따라 달라집니다.
2. 인서트 재료의 변화와 설계 기능 진화 saylentbloki 부동 - 금속으로 만들어진 요소에서 테프론과 끝 부분은 플라스틱 케이스를 폐쇄.
3. 최근 몇 년 동안 부품의 자동 블록 번호는이 차량의 작동 과정에서 볼 조인트의 윤활 및 조정을 담당 요소의 배제로 인해되었습니다 달성하기 위해 6. 12에서 감소했다.
4. 모든 볼 베어링 오염 물질을 마찰 표면의 안정적이고 고품질의 보호를 필요로한다. 기둥을위한 특별 커버 - 꽃밥 - 조금 다른 삶의 급속한 마모로. 줄이기 위해 마모와 마찰 삽입을 사용하려고하고 테프론은 플라스틱 케이스에 재킷. 신뢰성 관절도 증가시킴으로써 증가 의 표면 거칠기 손가락.

부동 침묵 블록의 작동 원리

정상 부하에서 중간 호브하지만 강한 충격이 증가하는 저항의 영향의 증가와 함께, 종래의 힌지로서 기능을 떠 있지만, 잇몸을 손상하지 않는다. 유사한 결과로 인해 내측부 힌지 및 부동의 이름을 주었기 때문에있는 액체 사실에 달성되었다.

모든 노드를 구동하는 호브을 연결하는 동안, 또한 모션에서 설정합니다. 이는 하우징에 볼 스터드의 상대 각 변위를 야기한다. 힘이 삽입 통해 손가락 힌 지체로부터 송신되며, 헤드 마모는 스프링에 의해 보상된다.

라이너의 내면은 상기 헤드 표면에의 부하를 감소시키고 전체적인 구조의 내마모성의 높은 수준을 보장하는 큰 직경을 갖는다. 폴리머 라이너 힌지 조립체로 진행하기 전에, 라이너 상에 가압된다. 호브 부동 후방 부식 방지 특별한 보호 구조물 덮여 특히 금속 부품.

마운트 부싱으로

경첩은 여러 가지 방법으로 서스펜션 암에 설치됩니다. 플로팅 호브 "기아 시드"를 탑재하기 위해 사용되는 가장 일반적인 레버의 눈 외통과 압입 부 함께이다. 그는 마찰의 비용을 건다. 이 디자인은 진동과 다른 부하를 꺾습니다. 망치거나 망치는 호브 옛 노크하고 그 자리에 새 설정됩니다 : 그것은 진부하고 쉽게 수리.

레버를 부하 한 방향 또는 평면에 또는 그 가이드의 역할을 수행하는 경우, 호브 외통 불필요. 이 경우, 리브 배치되는 탄성 요소의 단부에 힌지를 사용한다. 하여 후자의 도움과 함께이 작은 구멍으로 누르면.

외통 아암 러그의 역할을 담당하게 최근 인기 집적 부싱의 내부에있는 탄성 부재를 성형한다. 통합 그런 기계에 떠있는 부싱 - 이러한 요소는 "도요타"자동차의 최신 모델에서 찾을 수 있습니다. 이 디자인은 특별한 엔지니어링 감각을 가지고하지 않습니다 주요 작업 - 고무 팔에 새로운 압입 생산으로 생산을 위해 공장 조건을 이익을 늘리는 것은 사실상 불가능하다. 이 경우에는 꽤 큰 금액을 비용, 레버의 완전한 교체를 생산하는 것이 필요하다.

고무 또는 폴리 우레탄?

거의 모든 모델 사일런트 블록 탄성 부재는 고무로 제조된다. 경첩의 성능, 더 나은 성분의 물질의 함유량 더. 그럼에도 불구하고, 그들은 또한 품질이 열등하지 그들의 유사체가있다.

수리 용 부품 시장 부싱은 일반적으로 합성 폴리 우레탄으로 만든 차에 순정 부품에 저장하려는 자동차 소유자 사이에서 매우 인기가있다.

이 자료의 가장 큰 장점은 긴 수명입니다. 폴리 우레탄 부싱은 몇 년 동안 사용할 수 있습니다.

이러한 장점에도 불구하고, 폴리 우레탄 자동 어떤 특별한 장점. 단단히 금속의 탄성 부분을 확보하기 위해, 각각 경화 반응받지 않는 그들 중 대부분은 불가능하고, 재료를 압축하는 것은 할 수 없다 : 너무 어렵다. 경첩은 낮은 품질의 폴리 우레탄으로 만들어진, 쉽게 손상된다 - 40~5만km 후. 그 이유는 상기 슬리브의 표면으로부터 상기 탄성 재료의 분리이다.

호브의 구성이 올바르게 선택하더라도, 강성은 큰 문제로 남아있다. 횡 방향 및 종 방향 힘의 영향하에 문자 휠 위치 - 우레탄 부싱 평활성을 설정하는 것은 차량 속도를 감소 후, 현탁액 부러진 elastokinematics이다. 단순히 오늘날의 자동차 모델의 많은 전형적인 리어 서스펜션을, 택시의 효과를 제거 할 수 있습니다 넣어.

자동 블록의 수명

제대로 설치 부싱 불리한 운영 조건에서 높은 품질, 오랜 기간 동안 작동 할 수 있습니다. 평균적으로 작업의 기간은 70000 150 킬로미터입니다.

운영 및 차이의 날짜는 제품의 품질에 직접적으로 의존한다. 저렴한 모델은 심각한 부하에 대응할 수없는 빈약 한 재료로 만들어지고 쉽게 손상된다. 예를 들어, 부동 부싱 "메르세데스는"높은 품질과 긴 수명의이다.

침묵 블록의 급속한 악화에 기여 가난한 도로 조건에 자동차의 동작에 활성화 될 수 있습니다 - 오프로드 또는 먼지 트랙을 운전.

장애 침묵 블록

나쁜 도로에 자동차의 활성 작업은 위에서 언급 한 바와 같이, 부정적인 정지의 상태에 영향을 미칠 수 있습니다. 너무 높은 부하는 주로 부싱에 영향을 미칩니다.

최대 부하는 막대와 레버 서스펜션 부품에 떨어진다. 예방 조치로, 침묵 블록마다 50,000km를 진단하는 것이 바람직하다. 이러한 절차는 문제를 확인하고 교체가 침묵 블록을 플로팅 필요가 있는지 확인하기 위해 진행한다.

시간이 지남에 따라 차량 진단을 실시하지 않는 경우, 특정 부분의 마모에 악영향 차량의 취급 및 안전에 영향을 미칠 수 있습니다.

호브에 결함이 부동의 주요 기능은 다음과 같습니다

1. 기계 측면 또는 한 방향으로 이동하는 측에서 흔드는 동작이다.
2. 사이드 타이어 마모.
3. 제동 할 때, 자동차는 방향 안정성을 잃는다.
4. 주행 중 진동 체.
5. 육안 검사는 자신의 무결성을 자동 차단 위반을 보여준다.
6. 운전 중 정지가 삐걱 거리.
7. 서스펜션의 강성을 증가시킨다.

이러한 각 기능뿐만 아니라 함께 모든 관절의 가능한 고장을 나타냅니다. 이러한 상황에서, 차량의 작업을 계속하지 않는 것이 바람직하다. 오작동 도움이 침묵 블록을 떠 교체에 대응.

호브 부동 대체하는 방법

제조사와 차량 힌지 교체 과정의 모델에 따라 다를 수와 자신의 특성을 가질 수있다. 그러나 침묵 블록을 플로팅 후면을 교체 거의 모든 차량은 일반적인 기능을 가지고 있습니다.

호브 교체 프로세스

우선 자동차 핸드 브레이크를 감쇠와 바퀴를 제거합니다. 패드는 풀어 감소되어 브레이크 캘리퍼 와 자신이 제거되어 패드. 제어 아암, 브레이크 캘리퍼 : 고정 볼트를 풀고 스태빌라이저 쇼크 업소버. 이 마지막 포인트 - 브레이크 디스크와 함께 여행 느슨하게 볼트 제거 ABS 센서.

코터 핀이 철수 한 후, 레버의 너트 해체를 풀고 관절의 볼트를 느슨하게하고, 트레일 링 암의 볼트를 풀었. 그 결과, 단지 힌지 부분이없는 본당이있다. 또한 볼트 주차 브레이크기구와 볼트를 제거 하였다. 센서에서 와이어를 고정 - 만 팔과 부동 호브 (그것은 중요하지 않습니다 "마크 2"또는 다른 차를)합니다.

로부터 글 랜드와 리어 범퍼 벨로 제거 된 뒤에이 끊어 클립을 숨 깁니다. 이것은 6-8 mm의 드릴을 이용하여 상기 시트로부터 제거된다. 그 후, 레버가 설정되어, 그것은 부싱 볼 부싱으로부터 제거된다. 그의 클립은 망치 나 펜치 띈다.

새로운 공동 조심스럽게 윤활 한 후 설치됩니다. 압입 기존 부품을 제거하는 데 사용됩니다 같은 굴대를 사용하여 보낼 수 있습니다, 또는 당신은 휴대용 바이스에 의존 할 수 있습니다. 새로운 호브의 설치 후 모든 부품을 역순으로 조립된다. 바람직 여분 체크 댐퍼 해체 레버 현탁 착용 후 다른 요소.

서스펜션 요소는 최종 체결 차 피트 또는 단자로부터 제거하고, 바닥까지 하강한다 후에 이루어진다.

다른 브랜드에 침묵 블록을 교체하는 기능과 자동차의 모델

다를 전체 절차가 수행되는 차량의 설치 부분의 특정 제조사 및 모델에 따라 특성을 가질 수있는 힌지를 교체하는 방법. 예를 들어, 교체하기 전에 부동 호브 "BMW는"소유자 방문 터너가 필요합니다 - 자동차 알루미늄보다는 주철 다시 주먹을, 그래서 그들은 특별한 풀러가 필요합니다. 원래 끌어 당기는 비싼, 그래서 장인을 만들기 위해 더 유익 할 것입니다.

많은 자동차 모델은 원래의 예비 부품을 설치해야. 물론, 당신은 정품이 아닌 침묵 블록을 설치할 수 있지만, 자신의 급속한 저하와 보장의 부족을 내포한다.