"혼다", ATV는 오프로드 - 무엇을 심장보다 더 좋을 수 있을까?

회사 "혼다는"특히 애지중지 유럽의 구매자가 아닙니다. 예를 들어, 자사의 주력 ATV "혼다 TRX 680"은 빨간색으로 우리의 시장에 제공합니다. 그것은 음란 액세서리의 범위는 작은 - 트렁크에 하나의 메시. 그리고 회사 "혼다"ATV의 이러한 정책 "은 TRX 680은"여전히 자신의 클래스의 가치가 대표적인 경우에도. 그와 함께 더 알게되는 것입니다. 사륜 ATV 매니아의 환경에서 "TRX"일련의 인기를 경험했다. 평평한 도로에서의 거리가 주로 처리량 및 신뢰성 평가되기 때문입니다, 그리고 그것은 회사의 제품 "혼다"의 전통적인 기능입니다. ATV이 브랜드는 결코 실패하지 않는다. 이제 더 가까이에서 살펴 보자.

ATV가 장착되어 자동 변속기, 다른 경쟁자들 사이를 설정하는 것이다. 선택기의 역할은 보통 podrulevoj 포커를 수행합니다. 또한, 스티어링 기어 박스 키를 변경할 필요가 수동 모드에서 작동 될 수있다. 회사 "혼다는"자사의 뛰어난 품질과 제품의 높은 신뢰성으로 유명합니다 - 이제 전통과 제조업체에 의해 변경되지 않습니다. 유체 역학 자동 변속기는 "혼다"ATV는 매우 부드러운이다. 어떤 바보 없습니다. 기어를 전환하는 때 거의 눈에 띄지 기어. 스트레스 테스트는 매우 지저분 모니터 오일 경우에만 그렇다하더라도 유닛 제어 밸브가 손상 될 수 있고, -이 상자의 하나의 단점을 보였다.

사 륜구동은 정확하고 효율적으로 이루어집니다. 단지 뒤쪽 바퀴는 평평한 도로에서 실행됩니다. 앞 차축은 특수 버튼으로 연결할 수 있습니다. 한 바퀴 스키드 경우, 클러치에 대한 투쟁은 회사의 "혼다"의 엔지니어는 "스마트"제한된 슬립 차동 입력 - 자신 가능한 한 빨리 안정을 회복하기 위해 ATV 자체는 잠금의 레벨을 조정합니다.

사 륜구동은 다음과 같은 방법에 종사 : 일반 도로의 차량은 뒷 바퀴를 통해 이동에. 전면을 연결하면 드라이버가이이 버튼을 누르면 완료, 자신을 위해 결정한다. 바퀴 중 하나가 미끄러 경우, 자동으로 제한 슬립 차동 트리거. 잠금 강한, 슬립 클수록.

ATV는 회사 "혼다"에서의 "TRX (680)는"연료 분사 단일 실린더 엔진을 갖추고있다. 흡기 매니 폴드는 흡입 공기로부터 물을 차단하는 시스템을 가지고 있으므로 시스템으로 점점 그것은 가능성이 기계의 신뢰성에 매우 긍정적 인 영향이.

는 "TRX 680은"경쟁이 매우 평범한 외모에서 이동 독립적 인 서스펜션이 장착되어 있습니다. 그것을 내려 오는 때, 그것은 ATV는 믿을 수 없을만큼 안정적으로 만드는 것으로 나타났다.

우리가 안전하게 호출 할 수 있습니다 요약 주력 라인의 "를 TRX 680"가치. 엔지니어 "혼다는"최선했고, 실용적인 ATV 중 품질의 새로운 표준을 만들었습니다. 새로운 도로의 부족과 불평등 한 투쟁에서 그 명성을 얻었습니다 심지어 전설 쿼드 바이크 '혼다 250 "를 능가한다. 안정성을 위해 우리가 아는 한, 당신은 비용을 지불해야하지만, 일본은 가격면에서 정말 뭔가하지 않고 경쟁사들 사이에 서있는 superagregat 우리를했다. 본 기기의 평균 비용 - (14) 000 달러.