90~1백kmh의 속도로 진동 스티어링 휠. 원인과 해결 방법

시속 90~100km의 속도에서 스티어링 휠의 진동 - 종종 자동차의 결함이있다. 작은 속도에 모두가 잘 될 수있다. 그러나 스티어링 휠에서의 증가와 함께 그의 손에 "생기"를 시작합니다. 심지어 평평한 도로에서 운전하는 경우. 종종 악수를 스티어링 휠,하지만 열뿐만 아니라 걸을 때 현상이 떨림에 작은, 거의 눈에 띄지 진동이 점진적으로 나타납니다 발생합니다. 드라이브가 불가능하게되도록 딸랑이 대시 보드와 내부의 준비 하였다. 이 문제가 국내 자동차에,뿐만 아니라 많은 외국 자동차에뿐만 아니라 표시 주목해야한다. 예외없이와 상용차, 예를 들어, "가젤"입니다. 스티어링 진동 90-100의 속도로 나타나면, 주된 이유는 매우 다를 수있다. 그래서, 자세히 살펴 보겠습니다.

가난한 균형

불쌍한 밸런스 휠 - 90-1백kmh의 조타 속도에서 진동이 주된 이유입니다. 종종 눈의 안쪽 보이지 않는 측면, 아이스 눈 또는 진흙을 스틱 수 운전합니다. 낮은 속도에서는이 추가로드는 표출하지 않습니다. 그러나 그 성장과 증가하는 원심력 휠 중심에서합니다. 불균형 때문에, 휠에 진동 러더에 주어진다 일으키는 트하기 시작 중요하다. 내부와 외부와의 간단한 청소 륜 구동 할 수 있습니다이 문제를 해결합니다.

불균형 타이어

이러한 현상의 원인이 될 수 가장 고무 및 버스 구조 소자 열화의 원인과 불규칙한 형상이되고, 장애물과의 충돌에 기인하거나 (종종 고속) 구멍에 타격 결함. 이러한 결함은 "탈장"라고합니다. 거의 불가능 수정,하지만 당신은 해결하기 위해 시도 할 수 있습니다 균형 바퀴. 그러나이 경우에도, 90-100의 스티어링 진동 속도에 나타납니다. 이 상황에서 무엇을 할까? 이 타이어는 여전히 제대로 작동하지 않게됩니다 것, 그것은 곧 변경해야합니다.

잘못된 휠 얼라인먼트

전방 바퀴는 서로에 평행하지 않다. 이것은 부하 및없이 편마모를 보상하기위한 것입니다. 잘못 설치 한 고무 "podzhiraet"를, 각도 경우도 진동을 일으킬 수있다. 이것은 하나 개의 바퀴 설치 위반의 경우에 특히 그러하다. 이러한 상황에서 90-100 km / h로 조타 속도의 진동이 특히 두드러진다. 이 차에 타는 것은 단순히 불가능하다.

느슨한 휠 볼트

종종 느슨한 고정 디스크는 진동 휠 속도 90-100이 있다는 이유입니다. 모든 바퀴에 볼트 (또는 너트) 모두에 도달 -이 문제에 대한 해결책은 매우 간단합니다. 그리고 십자형으로 조여주십시오. 중앙 디스크가 꽉 허브 압박하는 것이 매우 중요합니다. 이 현상은 종종 타이어 (타이어 교체) 후에 발생합니다.

착용 또는 서스펜션 구성 요소에 손상

바퀴 현가 장치는 소정의 수명을 각각 갖는 힌지 소자의 복수를 포함한다. 이 씰, 부싱, 볼 조인트, 베어링. 그들 모두는 90-100의 속도에 조정 및 진동을 포함하여 발생할 수있는 이상 허용 백래시 내에 동작한다. 진단 섀시에서 자체 복구에 어떻게 매우 다른이 문제를 해결합니다. 그들은 종종 복잡하고 차량의 섀시에 매우 해롭다. 현탁액은 일정 운동이기 때문에, 그 과잉 백래쉬 (예컨대, 볼 조인트)는 신속한 풀림 호브 하부 아암으로 이끈다.

휠 베어링을 착용

이 요소는 차축에 바퀴의 원활한 회전을 보장합니다. 그의 장기 작업은 그가 무료로해야하는 정확한 토크를 제공하지만, 플레이없이 회전 할 수 있습니다. Nedotyanuty는 수축으로, 베어링은 빨리 마모와 잼을 시작합니다. 매우 쉽게를 확인하십시오. 제거해야하는 경우 휠은 패드를 풀고 그의 팔 브레이크 디스크를 비틀. 회전 저항을 증가시키고 이상한 소리가 수시로 표시되는 동안의 회전이 후자는, 상기 베어링이 쐐기 것을 의미합니다. 또한, 베어링을 잡고 너트의 특정 약화에 사라집니다. 이 상태에서, 그것은 오래 지속됩니다.

증가 된 진동의 원인으로 추진축

경우에 따라서는 전체 드라이브 또는 후륜 진동 차에 90-100의 속도에 나타납니다 발생합니다. 주요 문제는 여기에 구동축과 연결되어 있습니다. 그것은 바퀴가 균형뿐만 아니라,해야합니다. 프로펠러 부재를 구동하는 바퀴보다 빠르게 회전하면. 따라서 불균형이 훨씬 강한 느낌이다. 샤프트 진동의 모양이 경첩을 기여할 수를 제외하고. 이러한 짐벌기구 및 외측 베어링 (회전축 베어링). 자동 균형 장치 수율. 별도의 경첩은 변경 될 가능성이 있습니다.

낡은 엔진 베어링

전원 장치는 특별한 지원, 소위 베개를 몸에 부착된다. 자신의 마모, 파손 또는 침하 엔진은 과도 상태 동안 더 동요하기 시작합니다. 또한 진동의 발생에 기여할 수 있지만,이 장애는 주로 아이들 운전에서 발현 될 때 매우 두드러진 아니다.

타이어의 특징

90~1백kmh 속도에서 진동 스티어링 때문에 특별한, 고도로 전문화 된 타이어의 사용으로 발생합니다. 눈에 띄는 예 - 오프로드 타이어. 이 소프트 타이어 트레드 요소 - 단단하고 큰. 오프로드는 좋은 그립 품질을 제공합니다. 고속으로 구동하지만, 부드러움이 불균형 진동 및 소음 증가로 이어질 수있다. 같은 타이어 속도로 이동 대형 구덩이는 매우 위험하다.

불일치 바퀴 공장 권고

.. 폭, 타이어 직경 탑승 비행 체결 볼트 또는 스터드 구멍을 천공되는 원, 즉 직경이 드릴 - 차량 디스크 매개 변수를 갖는다. 각 바퀴 모델의 구멍과 직경의 수를 나타냅니다. 적절히 선택된 파라미터의 디스크를 통해 방사하지 설치하고 안전하게 허브 바퀴에 대하여 가압 될 때. 결과적으로, 디스크는 백래시를 갖는다. 불일치 직경 드릴 구멍 휠에 역시 자신의 자리에 앉아 있지 않습니다. 그의는 물론, 물리적 인 힘의 도움으로 재배 할 수있다. 그러나 디스크의 평면은 허브의 매개 변수와 일치하지 않습니다. 그것은 차를 위해 좋지 않다.

스티어링 결함

90~1백kmh 속도 증가 진동 투구가 고장 정지와 바퀴뿐만 아니라 제어 자체뿐만 아니라, 발생 될 수있다. 깨진 노즐, 자동 조타 에서 백래쉬 카르 조인트 칼럼은 진동의 모양에 영향을 미칠 수있다. 또한 스티어링 칼럼과 선반 자체의 마모지지 베어링에 기여했다. 이유는 진부한 수 있지만 - 고정 너트 스티어링을 풀어. 이 솔루션은 - 볼트를 조입니다.

엔진과 보호 사이의 이물질

본문에 - 종종 강철 (혹은 플라스틱) 판 사이의 루멘, 캐핑 모터 하단 엔진에 부착되고 보호 진동, 즉 송신되는 돌을 그리워. 예 : "중간"의 공회전하지만, 높은 속도와 (종종 특정 속도)를 구동 할 때 느낄 수있는,로 자신을 표시하지 않습니다.

마모 또는 브레이크 디스크의 휨

이러한 요소는 상기 허브에 장착되고 상기 속도 패드가 고정되어 감소된다. 디스크와 패드 사이의 간격은 거의 존재하지 않는다. 따라서, 조립 표면은 완벽하게 평평해야합니다. 디스크 휠의 경미한 진동 굽힘 90-100 km / h의 속도로 발생한다. 브레이크 요소 워핑하는 깊은 웅덩이 구동 할 때뿐만 아니라, 잦은 집중 제동 가장 자주 발생한다. 가열 된 드라이브 급랭 절곡. 이 항목은 복구 할 수 없습니다 - 만 교체.

결론

시속 90~100km의 속도로 휠의 진동이 스티어링 이유 그래서, 우리는 발견했다. 물론, 잘 때 문제의 원인은 엔진과 금속 보호 또는 아래로 떨어 휠 사이의 돌된다. 하지만 스티어링 휠에 진동의 대부분이 지연 될 수없는 제거있는 더 심각한 이유에서 발생한다. 이 종종 당신의 안전과 다른 도로 사용자에 의존한다는 것을 기억하십시오.