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"시트로엥 C-엘리제"에 대한 리뷰가 없습니다. 시트로엥-C-엘리제 : 사양, 사진
차 "시트로엥 C-엘리제"- 프론트 드라이브 세단 세그먼트 "C"모델의 복사본 "푸조 301". 같은 플랫폼을 기반으로하는 자동차, 같은 엔진과 변속기가 있습니다. 그들의 주요 차이 - 본다. 단어 "시트로엥"운전자는 의미 "푸조"왜 종종이있다.
그들은 기술적 측면에서 동일로 디자인과 장비를 선택해야합니다 처음에, 이러한 모델 중 하나를 구입하는 욕망이 있다면. 가격 차이가 추가 옵션을 보상하기 때문에 일반적으로 자동차의 비용도 중요한 역할을한다.
전망
프랑스 우려의 주요 문제 중 하나는 때문에 러시아가 수집되지 않는다는 사실에, 차량의 높은 비용이다. 총 비용은 생산 비용뿐만 아니라 운송 비용 플러스뿐만 아니라 포함됩니다, 그래서 그들은, 스페인에서 가져온되는 관세를. 그것은 모두 심각하게 차 "시트로엥 C-엘리제"만들 전체 경쟁의 주요 상대를 방해 : 르노 로건의, 현대 솔라리스 등이있다. 이것은 "로컬"조립 및 그들은 법률에서 제공하는 기본 설정을 가지고 있다는 사실 때문이다.
회사가 같은 자동차 간의 경쟁을 피하고자하는 방법도 흥미 롭다. 자동차가 "C-엘리제"비싼하지 않을 것이라는 점을 이해하지만, PSA는 컴팩트 클래스에있는 회사의 위치를 강화 할 수있는 몇 가지 흥미로운 세단,이 - 푸조-308 및 C4-L을. 그들이 칼루가 구성 최초의 크기, 조립 및 판매를 증가하고, 두 번째는 최근 자동차 시장에 등장했다는 사실에도 불구하고.
프랑스 회사가 국내 시장에서 매우 인기가 아니라는 사실을 감안할 때, 그는 자신이 아니라 자동차 '푸조 301'과 '시트로엥 - 앨리스 "를 가져올 수도 작은 성공, 기뻐하실 것입니다. 리뷰 소유자 러시아 소비자의 특정 요구에 대한 프랑스의 희망을 제공합니다.
자동차는 플러스뿐만 아니라 C3 플랫폼에 내장되어 있습니다. 기계는 좋은 지배 구조, 정확히 상반기를 변경할 필요가 없습니다 품질 작업 서스펜션 설정을 특징으로한다. 테스트 드라이브 "시트로엥 - 앨리스"심지어 보여 주었다 품질의 작업 드럼 브레이크, 그러나 오늘 그들은 이미 드물다. 바퀴, 내구성을 구별하지만, 자신의 유지 보수가 훨씬 용이 아니지만.
단점 모델 "시트로엥 C-엘리제"
차의 리뷰 오두막에서 어떤 불편 함을 나타냅니다. 먼저, 스티어링 휠은 높이 조절을 포함한다. 둘째, 의자 설정에서 자체는 5 분 이상 걸릴 수 있습니다하십시오. 창을 열 필요가 있다면, 당신은 센터 콘솔의 아주 기본에 도달해야합니다. 후자 때문에 심지어 BMW 때이 죄, 중요하지, 독일 자동차의 품질이보다 훨씬 높다 "시트로엥 C-엘리제." 리뷰 운전자는 재료의 품질이 좋지 전체 어셈블리의 실내 장식의 품질에 대해 말한다.
디자인
차량은 매력적인 외관을 가지고있다. 로우 엔드 모델을 감안할 때, 프랑스 디자이너는 많이 저장했다, 그러나 그렇다고하더라도, 그녀는 매우 즐거운 모양을 얻었다. 누군가가 자동차의 주요 경쟁보다 열등 보이는 말할 수 있지만, 이것은 필연적 인 결론이 될 수 없습니다.
내부
모델 개발자는 동의하기 어려운 어떤 동급에서 가장 넓은 객실 아니라고 말한다. 공간의 많음은 여전히 다섯 인승 세단을하지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 소파에, 아무 문제없이 두 더욱 더하지만 세 명을 수용 할 수 있습니다. 프랑스어 엔지니어들은 지붕을 해제했다. 이 키가 큰 사람과 자동차 천장, "시트로엥 - 앨리스"를 유지하는 데 시간이 오래뿐만 아니라, 오두막에서 문제없이 수용 할 수 있습니다. 사진 내부는 분명히 자신의 드문 (그 클래스에 대한) 능력을 보여줍니다.
하여 위에서 언급 한 오두막의 측면에서 : 물론의 조정 가능한 스티어링 휠의 높이와 매우 편안하지 의자, 권장되지 않습니다. 그러나이 분야에서 이러한 단점은 너무 심하게 보이지 않습니다. 로건 및 Solaris는, 예를 들어, 더 편안한 좌석이없는, 그들의 정렬이 더 오래 걸릴 수 있습니다. 프랑스 회사의 공식 테스트 드라이브는 옵션의 모든 종류를 장착 한 모델을 제공합니다, 그래서 그들로부터 생산 버전의 인상은 상당히 다를 수 있습니다.
엔진
자동차가 도로에 좋다라고하는 것이 안전합니다. 그것은 우수한 역학 및 구동 속도를 특징으로한다.
놀랍게도, 차 120 리터 독일과 프랑스의 엔진 용량의 국내 시장에없는 인기를 갖추고 있습니다. 의. 그리고 1.6 리터 V4 엔진의 나이. 그러나, 그 동일한 토크 증가의 양 대신 110리터 (115)를 수신 VTI 시스템을 업그레이드. 가. 거짓말에, 그러나 주식의 속도가 충분하다 - 차 "시트로엥 C-엘리제는"더 빨리 갈 것을 말합니다. 자동차 운전자는 자동 변속기로 운전하는 것이 좋습니다.
전송
하지 최선의 선택 - 이미 익숙한 매달려 측 장면 5 단 수동 기어 박스. 강해 물론, 엔진 꼬인 것이 풀리다,하지만 최대 속도에 영향을주지 않습니다. 또한, 추가로 소음 될 것이며, 연료 소비는 제조자가 선언 된 수치보다 높은 것입니다.
기어 박스 자동 쉽고 더 나은. 시간 테스트 이전 4 단계 전송, -이 자사의 장점이다. 독일의 엔진의 경우 시간이없는 정도이지만, 엔지니어 밸런스 설정 엔진과 기어 박스를 극대화 할 수 있었다. 때문에 가속시이 손실을 크게 감소하지만, 기어 변속은 더 부드럽고 명백 해졌다. 자동 변속기와 고품질의 포장 엔진에 기적을 표시하지 않습니다, 그러나 그것은 매우 높은 품질의 작동합니다.
부유
이것은 또한 섀시에 적용됩니다. 스티어링 휠은 쉽지 않다 매우 민감하다. 기계 "시트로엥 C-엘리제는"자신뿐만 아니라 직선과 굴곡에 굴곡을 길을 보유하고 있습니다. 에서 기술 용어, 차 그들에게 우수한 여러 가지 방법으로, 사실, 경쟁사보다 열등하지 않다.
세단은 아주 편안하지만 잔해 심각한 부정 몸이 심하게 동요하고,에 속도 범프 여전히 악화. 속도가 너무 큰 경우 그러나 이것은, 특히이다. 차의 과정의 우수한 부드러움에 경의를 지불 할 가치가있다. soplatformenny 도로에 강하다 C3 것이 약간 의외.
그러나 브레이크 시스템에 문제가있을 수 있습니다. 바르셀로나 공식 테스트 드라이브에서 자신의 작업에 실패하지만 크게 과열 운전의 공격적인 스타일로 10km 길이 후 드럼입니다. 이들의 효과는 영향을받지 않습니다하지만, 이러한 인종의 후 몇 드럼에게 고장을 제공하지 않을 것이라는 확신이 없다. 그러나 심각한 단점은 전화를하기가 어렵습니다. 그것은 다른 목적으로 만들어지기 때문에 최소한 팬을 구입하지 않습니다 차, 빠른 구동한다. 일반적으로, 모델이 큰, 충분, 자동차 시장에서 정당한 자리를 차지할을 활성화합니다.
자동차 '시트로엥 - 앨리스 "구성 및 가격
기본 구성은 5 단 수동 변속기와 함께 작동하는, 1.2 리터 부피의 단독 세단 프랑스어 72 마력의 엔진을 탑재. 그것의 가격은 455 000 000 512 루블 범위.
두 번째 구성은 5 단 수동 트랜스미션 또는 4 단 자동 변속기를 포함한다 (2013으로부터, 5AKPP 1.2 리터 엔진에 제시된다). 그것은 에어백, 에어컨, 안개등, 조절 가능한 운전석 조정, 뜨거운 좌석에 의해 보충된다. 그 비용은 510 000-680 000. 또한 자동차 크루즈 컨트롤, 주차 센서, ESP 및 추가의 수를 사용할 수 있습니다.
모델의 럭셔리 버전은 동일한 전송로 볼 수 있습니다 : 5MKPP 및 4AKPP. 그것은 605 000-705 000에 구입할 수있다.
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