IL-2126 : 사진, 설명, 가격,

후 륜구동과 함께이 작은 클래스 승용차. 차는 반 위기되었고, 식물이 경제의 어려운 조건에서 작동 할 수 있습니다. 또한 기계 IL-2126은 시장 B / A "철 말"에서 가장 로우 엔드 솔루션 중 하나 간주됩니다.

역사적 사실

70 년대, 공장 "IzhAvto"전문가들은 새로운 앞바퀴 굴림 모델 "Moskvich"를 개발 바쁘다. 엔지니어들은이 프로젝트의 프레임 워크 내에서 파일럿 IL-13을 개발 할 수 있었다. 그러나 때문에 시장 앞바퀴 구동 차량이 압수했다는 사실에, "Avtovaz에"창조의 작업을 중지했다. 더 자금이 없었다으로 정부와 부처의 프로젝트에 관심을 별개의 부족이 있었다.

그리고 식물의 디자인 부서는 새로운 모델 작업을 시작했다. 그것은 기존의 집계 기본 계획되었다. 시간이 고유 앞쪽의 엔진을 개발하고 관리 할 수 있습니다에 있기 때문에, 기술 디자이너는 자동차 장착하기로 결정 리어 휠 드라이브 현대 서스펜션 시스템을. 또한 계정 공기 역학에 걸렸다 새로운 몸을,이 개발되었다.

후륜 구동 - 성공의 열쇠

디자인으로, 자동차는 기존 시장 전륜 구동 모델보다 우수했다. 엔지니어는 크게 개별 부품의 무게를 줄일 수 있었다. 예를 들어, 트랜스 엑슬 케이스 등 상세히 알루미늄 대신 강재의 사용은, 상기 기어 케이스 후방 차축은 중량 IL-2126과 동일한 크기의 전륜 VAZs 균등 하였다.

수리 나 유지 보수를 위해 그들에게 쉽게 접근 할 수있는 성공적인 체중 분배 메커니즘을하다 -이 방식은 기존 솔루션에 비해 몇 가지 장점이있다.

그 결과 수정 된 자동차를 포함한 과거의 세부 사항 및 메커니즘과 새로운 후부의 운전 해치백이었다. 공장에서 우리는 주요 구성 요소의 생산 구조를 변경하지 않고, 고유 모델을 얻을 계획.

모델을 생성하는 방법에 어려움

그래서, 1979 년에 세계 최초의 프로토 타입을 보았다. 인종 프로토 타입 IL-2126은 매우 현대적이고 새로운 보인다. 소련 자동차 산업의 역사에서 최초의 컴퓨터 모델링을 계산하는 데 사용 된이 프로젝트. 몸은 바람 터널에서 조사 하였다.

테스트의 결과로, 그것은 다른 결함이 많이 발견되었다 - 첫 번째 일괄 실패라고 말할 수 있어야합니다. 다섯 번에 대한 프로젝트를 기부. 그러나 엔지니어링 계산 착오는 시리즈의 모델을 실행하도록 허용되지 않았다.

미세 조정 프랑스, 르노 자동차의 최종 버전 부근에 있습니다. 프랑스어 전문가는 몸의 변화를 만들어, 또한 설계 범위, 범퍼 및 객실 요소를 개선했다.

이 프로젝트가 승인 된 후. 그는 인덱스 "05"을 받아 생산에 투입되었다. 이것은 1984 년에 일어났다. 모델 IL-2126은 필요한 모든 테스트를 통과했으며, 정부는 시리즈를 시작하는 권한을 발표했다.

모든 것이 너무 장미 빛입니다 ...

실제 작업에 생산의 해상도에 그것은 7 년했다. 비난은 약간 자동 컨베이어의 개발과 건설을 장기화되었다. 이 자동차를 생산 시작할 수 있었다 때 1992 년, 위기의 중간에, 입구는 다시 중단. 이 공장은 부품의 공급 업체와 필요한 연락처를 확립 할 수 없습니다. 불과 몇 천 사본을 제공 할 수 있었다. 그들은 평범한 빌드 품질을 달랐다. 그리고 모델이 나온 후 소비자는 그냥 통지를하지 않지만, 자동차 IZH-2126 성능은 높은 수준에 있었다.

한 번에 모든 장애물의 생산이 아직 실행되었을 때 때문에,이 모델은 크게 기술적으로 해외에서 배송 차량의 배경에 대해 도덕적으로 오래된했다.

경쟁 업체 및 판매

경쟁에서 국내 업체 중 "Tavria"와 IL의 관점에서 손실이 너무 좋은 조립하지 않은 고전 꽃병, 우크라이나어했다.

자동차는 2007 년 말까지 판매되었다. 그런 다음 새로운 기준을 유로-2를 도입하고, 이제 프 스크 공장이 인증을 통과 할 수 엔진을 만들 수 없습니다.

식물 만들거나 준비 분사 시스템을 구입 한 경우는 가격이 엄청나게 증가, 영업 것 자동차 IZH-2126는 사실을 주도했을 - 떨어졌다. 관리는 컨베이어에서 차를 제거하기로 결정했다. 지금은 500 ~ 1000 달러에 판매.

이제 프 스크 공장의 역설

이들의 힘은 있지만 분산 연료 분사 시스템, 더 오래된 엔진 고전 "라다"를 만든 사실. 이것은 장치가 인증을 허용했다.

1999 년, 기계는 "궤도"라했다. 그러나 이름은 "오디"로 변경되었습니다.

외부와 내부의 특징

그것에 대해 아주이 차의 역사에 뛰어 재미 있지만 충분하다. 그것은 외부 데이터 및 내부에 대해 이야기하는 시간이다.

그는 뒤죽박죽 같은 비트입니다. 당신은 자동차 IZH-2126에 익숙해 수 있습니다 - 기사에 사진이 있습니다. 예를 들면, 대시 보드 개발자는 41 번째 Moskvich 차용. "Zhiguli"모델 여덟째 휠 및 헤드 라이트를 공유하고 핸들을 사용하여 10 "라다"후 그들과 떨어져.

또한, 엔지니어들은 국내 기계와 부품의 대부분을 통합하기 위해 노력했다. 이것은 (IZ "송시는"2126도 예외는 아니다) 쉽게 필요한 예비 부품을 얻을 수 있도록하기 위해 수행하고, 어떠한 방식으로 외부의 미학에 영향을 미칠했다. 따라서, 2,108 VAZ 모델 큰 각 전조등은 IgE 항체의 전면에 결합 될 수 없다. 이 몸은 빛 둥근 모양에서 처음 만들어졌다. 그 모양으로 몸 41분 "Moskvich"매우 유사하지만, 동일한 부분은 없다.

내부, 모든 것이 매우 금욕이다. 당신은 자동차 IZH-2126의 내부를 볼 수 있습니다. 이 문서에 제시된 사진은 내부에 익숙해 데 도움이 될 것입니다.
닫힌 문은 VAZ의 많은 소유자에게 친숙한, 처음은 아니다. 아주 가난한 - 작업 잠금이 크게 악화보다는 41m, 인테리어 문이다. 색상 옵션 및 플라스틱은 장식 재료로 사용되었다.

계기판 -은 "모스크바 사람들"에서와 완전히 동일합니다. 의자 다른 사람이 훨씬 더 편리 좋아합니다. 다음과 더 이상 조정 모양입니다. 많은 사람들이하지 않는 높은 천장의 불평하고있다. 그리고 왜 휠 제조 업체의 레이블 "라다"를 왼쪽? 이러한 접근 방식은 튜닝을 사랑하는 사람들을 위해 용서 될 수 있었다. IL-2126 모든 더 완벽 이에 대한. 하지만, 여기에 같은 감독이 용서하기 어려운 주요 제조 업체입니다.

전면 패널은 완전히 원래이다. 이 저품질 블랙 플라스틱, 익명이 어셈블리는 높은 품질을 갖는 본질적이다.

모든에도 불구하고, 우리는 디자이너와 기술자가 기계의 최적의 아름다움, 단순성과 기능을 만들어 관리해야하는 것이 안전을 말할 수있다. 라운지이 클래스의 다른 모든 모델보다 더. 방음 뒤에 무슨 일이 일어나고 있는지들을 수 있습니다. 표준화 된 구성 요소는 IL-2126 자동차 수리의 소유자를위한 훨씬 쉽게합니다.

기술적 특성

그리고 우리는 후드 아래에 무엇을? 자동차 IZH-2126 가솔린 엔진의 큰 시리즈에서 VAZ-2106의 1.6 리터 가치가있다.

또한 라인업에 1.7 리터 및 1.8 UZAM 전면 또는 전 륜구동를 수정 하였다하더라도 작은 시리즈와 파일럿 모델 3317 UZAM 3313했다. 따라서, 이리터 UZAM 사출 248 Huyndai G4GM뿐만 아니라 골재의 사용 VAZ-21,214, 2,130, 2,106 및 21,084을.

기화기 시리얼 엔진은 인 - 라인 4 기통이었다. 그들 각각은 액체 냉각 시스템 및 압력 윤활 장착 하였다. 생산 모델에 사용 된 엔진 UMPO-331, 85리터했다. 가. 전원을 켭니다.

전송 시스템

기어 박스는 다섯 속도, 완전 수동이었다. 그것은 세 샤프트를 작업했다. 그것은 전진 기어에 대한 동기를 장착했다. 클러치 유압 구동 건식 단일 디스크 시스템이었다. PPC는 VAZ 2107 번째 모델에 사용.

차대

서스펜션 시스템과 독립적 인, 스프링의 형태로 구현 된 신축 바. 또한, 서스펜션이 있었다 안정제 바. 그러나 앞에이지만, 다시는 민감한 레버 스프링 시스템이었다.

브레이크에 관해서는, 다음 캘리퍼스 부동 프론트 디스크 브레이크에 서 있었다. 리어 브레이크 드럼은 하나 개의 실린더 및 자동 조정 가능성 장착 하였다.

기술 기능

이 차의 가장 흥미로운 기능은 다음과 연관되어 개발은 전륜 구동 후륜 구동 레이아웃과 편안함을 결합하는 엄청난 시간을 소비하고있다. 그래서, 오른쪽으로 이동 충분히 차원 전송 터널, 파워 트레인 및 변속기 및 기어 카아 던 제거합니다. 그 결과시켜 실내의 공간 (A "공장 조정"의 종류) 증가, 엔진 실의 길이를 줄일 수 있었다.

IL-2,126 412 번째 "Moskvich"의 CPR을 갖는다. 그녀는 조금 현대화했다. 자,이 요소는 다섯 단계를 받았다. 상자는 직접 스위칭 기어 레버를 장착 하였다. 이것은 크게 운전을 촉진 할 것이다.

후면 직렬 현탁액 VAZ의 고전적인 모델에서 가져온 것입니다. 서스펜션 프론트 - 완전히 원래의 결정.

많은, 모든 세부 사항은만큼 가능한 국내 기계와 조화 된 경우. 이것은 크게 자동차 IZH-2126, 수리, 튜닝의 유지 보수를 단순화.

우리는 결론을 도출

물론,이 차 -하지 명품. 그러나 그녀는 결코 그렇게 위치. 이것은 실제 원주민의 차이며,이 역할에 그는 완벽하게 관리합니다. 물론, 더욱 현대적이고 높은 품질의 대응이 있습니다,하지만 당신은 그냥가는 싼 차를 구입하려는 경우 가장하지 않을 경우, 그것은 분명히 좋은 선택입니다. 자동차 수리 및 (뿐만 아니라 2126 년 IZ "송시") 예비 부품 VAZ 볼가로 통합된다.

그래서 우리는 기술적 성능, 외관 및 내부 국내 자동차 "Moskvich"-2126을 가지고 알아 냈어.