Vactrain은 : 테스트, 작동 원리. 미래의 기차

과학자들은 긴 마찰의 영향을 억제 할 수 있어야 할 차량의 이동 속도를 증가시키는 것으로 결론 지었다. 이 원칙에 따르면 저항 환경 않고 오랜 시간 동안 공간을 여행 할 수있는 우주선을 날고있다. 이 기능으로 알려진 프로젝트의 기초가된다 "vactrain 미래."

가장 빠른 기차

오늘 같은 고속 지상 운동의 분야에서 과학자의 최고 성과는, 고려 자기 부상을. 자기 부상 열차는 다시 지난 세기의 70 년대 일본, 영국과 독일에서 테스트되었습니다. 현재 교통이 유형은 성공적으로 많은 국가에서 운영하고 있습니다. 이 경우, 500km/h 내의 속도에 의해 제공되는 마찰을 최소화하여. 또한, 이러한 주식은 매우 경제적, 생태 학적 순도 및 낮은 노이즈이다. 그러나, 이동 속도의 증가가 증가 된 저항을 수반 주목해야한다. 과학자들은 진공 열차를 제작하는 유사한 접근 방식을 제공합니다. 그 작동 원리는 모든 저항 세력이 제외되도록 트랙, 배기 된 튜브 내에서 이루어져야한다는 것입니다.

진공 수송의 생각의 출현

유럽에서 미국으로 다시 처음으로 상품의 배달을 위해 대서양 횡단 gruzoprovoda 구축의 개념은 지난 세기 60 년대에 다시 미국에서 나타났다. 계획대로, 자기 부상 캐리지 이동 제형 인해 구현 것이다 0.5 킬로 내부 관의 깊이의 바다에 내장된다. 만 1999 년 미국의 엔지니어 데리엘 오스터 자신의 발전에 새로운 자극을 주신 진공 파이프 라인 수송 기술에 대한 특허를 취득 할 수 있었다.

오스터 프로젝트

오스터을 계획대로 트랙은 두 안테나 (반대 방향 이동을 위해) 관, 이들 각각의 직경이 150cm 인이어야한다. 이는 캡슐 내에 전송 자기 부상을 슬라이드하는 것으로 가정된다. 이들의 직경은 130cm, 그리고 길이 것이다 -. 490cm 트레일러 동시에 하중 370kg까지 계량 여섯 명 승객을 이동시킬 수있다.

엔진 진공 오스터 열차 기본 구성된다 (권선 튜브 추적 장착) 및 보조 소자 (강자성 합금 자체의 캡슐 본체). 이들 사이의 최소 간극은 선형 유도 전동기를 사용할 수있다. 트레일러에서 가상 윈도우와 TV 용 설계 자기 부상, 공기 재생 시스템, 좌석과 소형 배터리 만 전기 역학적 서스펜션을 설치해야합니다. 캡슐의 움직임이 저항없이 실질적으로 일어날 것이기 때문에, 가속 소비 된 에너지의 대부분은 제동시 반환 할 수 있습니다. 이 프로젝트의 현실에 성육신 홈하다가는 진공 튜브 열차가 완벽하게 직선을 따라 이동해야한다는 사실에있다. 그렇지 않으면, 전자석은 코너링 때 원심력을 보상해야한다.

스위스 프로젝트

스위스 엔지니어와 같은 뭔가가 이르면 1974 년 개발을 시작했다. 이들 프로젝트는 Swissmetro로 알려지게되었다. 계획대로, 캡슐 자기 부상 최대 500kmh의 속도로 실행되었다. 목표로 설계 스위스 vactrain 미래 상태 (베른, 취리히, 제네바, 로잔 바젤)의 주요 도시를 연결합니다. 이 때, 180cm의 파이프 직경의 계획된 용도 및 여객 수송 여덟 캐리지. 프로젝트가 끝에서 근무되지 않았기 때문에 지금까지 하드, 다른 특성을 판단합니다. 2009 년, 정부는 생각을 포기했다.

영어 기차 미래

영국의 엔지니어들은 2002 년에, 진공 기차를 만드는 프로젝트에 돌아왔다. 발명자는 레일과 대체 할 네트워크를 만들려하기 때문에 그들의 계획은 단지 그랜드있는 도로 수송을. 이렇게하려면, 당신은 전국 파이프의 웹을 구축해야합니다. 따라서 캡슐 앙와위 위치한 두 승객의 최대 설계된다. 이전 프로젝트와는 달리 420kmh의 속도로 이동해야 레일 압연된다. 트럭 모터에 위치한 제 레일에 의해 구동된다. 영어 vactrain을 가지고 주요 단점은, 개발자에 따르면, 이전 프로젝트에 비해 승객 당 높은 에너지 소비와 관련이있다. 한편, 그것의 주요 장점은 전송 네트워크의 구성이 상대적으로 낮은 비용이다.

프로젝트 하이퍼 루프

모든 하이퍼 루프라는 유망한 미래 열차 프로젝트를 보인다. 2012 년에 그것의 창조의 아이디어, 제안 된 미국의 억만 장자 엘론 머스크. 처음에는 프로젝트는 교통의 다섯 번째 모드라고했지만, 텔레비전에 대한 자세한 논의에 도달하지 않습니다. 이 로스 앤젤레스와 샌프란시스코 사이에 고속 철도 라인을 구축하는 정부의 계획을 알게되었다되면, 사업가의 개념의 구현을 집어 들었다. 진공 열차 4백-1천2백20kmh의 속도로 이동할 수 하이퍼 루프 상기 프로젝트는 접지 선을 나타낸다. 인 2013 년 8 월 아이디어는 공식적으로 58 페이지의 프리젠 테이션에서 대중에게 발표되었다.

작동 원리

이 프로젝트의 주요 아이디어는 파이프와 더욱 착취의 전송 네트워크를 만드는 최대 염가을 하이퍼 루프하는 것입니다. 이와 관련하여, 그 기준에 진공 열차와 같은 패턴을 배치. 미국의 발명가에 따르면, 경로의 끝 지점에 연결됩니다 폐쇄 병렬 경로의 네트워크를 구축 할 필요가있다. 내부에 진공을 생성하고 충분히 강관 두께에게 낮은 용량의 펌프를 25mm를 유지한다. 그들 내부 엘론 머스크 길이 30m에 캡슐을 실행할 수 있습니다. 첫 번째 사업은 샌프란시스코와 로스 앤젤레스를 상호 연결하고자합니다.

파이프 실패에 개발자에 따르면, 완벽한 진공을 만들 수 있습니다. 이 공기 질량과 관련하여 자신의 활에 특수 노즐을 통해 철도 차량의 바닥 아래에 연결됩니다. 이것은 만듭니다 공기의 쿠션 과 전자석의 이행에 필요한 상당한 자금을 저장합니다. 되는 캡슐 15 미터 알루미늄 레일 설치 될 파이프의 층마다 110km 구동한다 때문에, 엔진을 충전한다.

시스템 운영의 변형

프레 젠 테이션 시스템의 여객 및 여객 -화물 버전을 검사합니다. 첫 번째 경우에서는 하나의 여행시 승객 (28)을 수행 할 수있는 내측 겹 2.23 m. Vactrain의 관경을 구성하는 것이 제안된다. 두 번째 옵션은 파이프 직경의 사용이 3.3 m 인 것을 포함한다.이 경우에있어서, 각각의 캡슐 세 차에 반송 할 수있다. 이 프로젝트 엘론 머스크 출발은 매 30 분 될 것으로 주목해야한다.

경제의 효율성과 시험

하이퍼 루프 프로젝트는 매우 효과적이라고 할 수있다. 개발자는 완전히 태양과 바람 에너지의 비용으로 자신의 요구를 충족하기 위해 계획입니다. 전체 흑자는 매년 그것을 약 $ 2,500 만 수입, 판매 할 계획이다. 엘론 머스크에 따르면, 한 방향으로 여행의 비용은 약 20 달러가 될 것입니다해야합니다. 이 경우,이 프로젝트는 20 년 동안 돈을 지불 할 것이다.

진공 열차의 첫 번째 테스트 월 2016 년 일어났다. 이를 위해, 특별 시험 장소는 라스 베이거스 근처 사막에 지어졌다. 트롤리하여 전자석 제 1백80km/h의 레벨까지 가속 한 후 서서히 정지.

안전

개발자는 매우 신중하게 보안에 반응한다. 캡슐 운동은 승객의 편안함에 영향을 미치지 않습니다. 조용한 글라이드없이 난류 - 가속도가 이륙하기 전에 항공기의 실행과 다른, 다음되지 않습니다 느낀다. 엘론 머스크 진공 열차가 탈선이나 높이에서 떨어질 때문에이 중 하나로서 고려되어야 수 없다는 수송의 가장 안전한 모드. 경로 비행 - 환언 45 분간 승객 생계 충분히 캡슐 제공된 배터리 전력 삭감 경우 힘. 결국, 대부분의 사람들은 재해의 경우 탈출의 수단들이 매우 의심 있다는 사실에도 불구하고, 비행기에 여행을 매우 편안합니다.

완성

진공 기차 만들기, 의심 할 여지없이, 엄청난 금융 비용을 필요로하지 않습니다. 또한 프로젝트를 구현하기 전에 기술적 인 문제에서입니다까지 결정해야합니다. 그러나, 우리의 시간, 기술의 지속적인 개발의 관점에서,이 방식을 구현하는 능력은 몇 년 전으로 너무 모호하지 보인다. 이와 관련,이 승객과화물 열차의 수송을위한 짧은 시간에 현대 초음속 항공기보다 빠른있는, 사용되는 것은 놀라운 일이 아니다.