VAZ 21124 엔진 : 기능과 특성

엔진 VAZ-21124 - 파워 트레인 라인업의 16 밸브 대표는 2004 년 JSC "Avtovaz에"를 생산했다. 사실,이 모델은 정기적으로 개선 VAZ-2112 모터의 결과이며 생산 차에 장착 : VAZ-21104, 21114, 21123, "쿠페", 21124, 211440-24. 나중에는 더 강력한 시스템을 만드는 데 사용 : 엔진 VAZ-21126 및 VAZ-21128 생산 기업 "슈퍼 차".

엔진 사양 21124

일반적으로, 파워 유닛은이 실린더 중 하나의 행으로, 네 인 상부 위치 및 연료 분사 (분사 장치)의 분포 캠축 매우 전통적인이었다.

• 냉각 - 강제 공기 - 액체.
• 실린더의 체적 - 1,599 cm의 ^3.
• 표준 실린더를 작동 - 1-3-4-2을.
• 3800 REV / 분 전원. - 98리터 / s의.
• 밸브 - (각 실린더에 대한 4 개) 16.
• 82mm - 실린더의 바닥의 직경.
• 스트로크의 길이 - 75.6 mm.
• 압축 믹스 - 10.3.
• 크랭크 샤프트의 회전 속도의 최소 - 800-850 REV / 분 ..
• 권장 가솔린 - 95 옥탄.
• 연료 소비 :에 - 8.9 리터, 고속도로에 - 혼합 모드에서 6.4 L - 7,5 리터 (100km).
• 오일 팬의 작동 볼륨 - 3.5 리터.
• 무게 - 121kg.
• 첫 번째 점검 청구 된 자동차에 대한 기술 모터 21,124 자원 -. 150,000km (자동차는 거의 100,000km 이상 전달할 수 있습니다.).

전원 유닛 21,124 및 그 특징의 실린더 블록

우선, 갱신 엔진 블록 (크랭크 샤프트의 회전축과 블록의 최상부 지점 사이의 거리)의 높이에 전신 다릅니다는 21,124에서 194.8 mm이었다 Y VAZ-2112는 197.1 mm가되었다. 이것 때문에 실린더 체적 (1.6 cm ³⁾ 증가 ^하였다.

직경을 열고 머리가 볼트에 의해 변경했다 마운트하려면, 이제 스레드 M10은 1.25 X 크기에 해당한다.

장치의 또 다른 기능은 메인 베어링 지지체 (2, 3, 4, 5)에 내장 된 특수 노즐 향상된다. 엔진의 작동 중에되는 오일은 피스톤의 저면 냉각 공급된다.

21,124는 엔진 크랭크 축에 장착 된 크랭크는 (R = 37,8 mm)의 피스톤 스트로크의 증가를 제공한다. 여섯 번째 평형에 캐스팅 "11183"이라는 동일한 크랭크 샤프트, 추진 21126 및 11194에 장착.

동작 타이밍 풀리은 "2110-1005030"를 표시합니다. 이빨의 단면은 포물선 모양이다.

을 통해 댐퍼 V 리브 벨트 제조 발전기 드라이브 및 추가 단위 때문에 특별한 장치 풀리, 기본 버전에서 제공하지 않는 상당히 축에 발생하는 비틀림 진동을 감쇠. 댐퍼 설계의 일부를 디스크 드라이브가 크랭크 샤프트의 특별한 센서의 회전 각도를 판독 할 수있다.

엔진에 사용되는 벨트, 그들의 라벨 드라이브

밸브 구조체 (16)의 타이밍기구의 작동에 포물선 이빨 (136)을 갖는 모터 21,124 25.4 mm 폭의 벨트를 사용하고, "2112-1006040 '로 표시. 결국 교체 될 때까지 소스는 45000입니다. km.

즉 추가 부속물 GUR 펌프 및 공기 조화 압축기, 발전기 구동 벨트 마킹 "2110-3701720 6 PK 742"로인가되면 상기 모터에 설정되지 않은 (- 길이 742mm 작동).

1,115mm - GUR 펌프가 장착되어있는 경우, 발전기 구동 벨트는 다른 크기를 설정한다. 그의 표시 - "2110-1041020 6 PK (1115)".

표지 1,125mm - - "6 2110-8114096 PK 1125"에어컨디셔너 용 컴프레서와 모델은 더 긴 벨트를 갖는다.

특징 피스톤

업데이트 엔진은 수신 및 밸브 구멍 깨진 벨트 구동 타이밍의 경우에는 밸브의 주름 (파단)을 방지하기위한 각 피스톤 제 5.53 mm, 네 오목 부 깊이의 바닥에 제공되어 새로운 피스톤.

이런 일 경우 이전에, 크랭크 축 밸브과 연락을 잃고, 자신의 운동은 중단하지만, 플라이휠에 의해 흥분 트리 자체는, 관성에 의해 회전을 계속, 따라서, 이동 및 피스톤. 그 충돌의 결과로 밸브와 함께 일어났다. 그 결과 - 그들은 벤드, 깨지거나 피스톤의 바닥을 돌파.

82mm : 강철 모두 할 수있는 피스톤 링의 치수가 동일하게 남아있다.

피스톤 핀 부동 방문을 갖고, 그 축이 고정 circlips에 의해 제공된다. 손가락 길이 - 60.5 mm 및 직경 22 mm이다.

엔진은로드 모델 2112과 21124은 교환 크랭크의.

실린더 헤드

Shestnadtsatiklapannaya 실린더 헤드는 2112 년에 설립 다르다 단지 흡기 매니 폴드 장착 플랜지 예약, 표면적이 증가 하였다.

입구 그룹에 대해 하나의 출구를위한 기타 : 실린더 헤드 캠 샤프트의 상부에 상기 제어 밸브를 장착 두. 구별하려면 제조업체는 두 번째 캠 샤프트 저널에있는 낙인을 둔다. 마지막 숫자가 14 인 경우, 즉, 배출 샤프트 (15)의 경우, 각각의 입구. 또한, 상기 제 1 캠에 인접하는 흡기 캠 샤프트는 원료 금속 벨트를 갖는다.

헤드 hydropushers을 제공하기 때문에, 캠과 밸브 사이의 온도 차이를 조절하는 차량의 소유주를 저장한다.

그러나이 편리 hydropusher 메커니즘이 실패로 이어질과는 완전히 대체 할 수 없다 복구 할 수있는 윤활유의 외부 물질에 매우 민감주의 깊게, 오일의 청결과 품질을 모니터링 할 드라이버를 강요한다.

로드 모터 밸브 7 mm의 직경을 가지고 그들 vosmiklapannogo 1mm가 큰 shestnadtsatiklapannogo.

위에서 언급 한 바와 같이, 캠 샤프트는 크랭크 축에서 나오는 벨트 드라이브를 통해 회전. 21,124 풀리에 적절한 과금 엔진 운전 단계에 대한 태그는 2,112의 전원 유닛의 풀리에 적용되는 동일한 레이블에 관하여 2도만큼 오프셋된다.

- "21124-1006019"유출 - "21124-100606020"흡기 : 톱니 풀리 흡기 및 배기 샤프트들은 서로 그들의 표시된 마킹 다르다. 또한, 입구 풀리 허브와 출구에서의 내부 셔터 셔터가 대략 원이있다.

입구 출구 시스템

동시에 기능 및 흡기 매니 폴드와 상기 수신기를 행하는 데 사용되는 흡 기계 플라스틱 파이프의 디자인.

엔진 설계자 소자를 사용 katkollektor 떼면 - 유닛 이전 VAZ 모델 적용 일체 수신 파이프를 구성하는 중화제를 표현하지.

연료 및 점화 시스템의 특성

첫째, VAZ-21,124 사용한 연료 스테인리스 합금의 새로운 유형을 훈련 및 특히 VAZ-2112에 연료 시스템 복귀 라인이 아니라는 사실이었다 것과는 다른 것임에 유의해야한다. 필수 연료 라인의 압력은 연료 펌프에서 특별한 밸브에 의해 유지된다.

점화 시스템에 관해서는, 그녀에 대해 특별한 뭔가 때문에 디자인, 고전압 와이어가 제거 된 것입니다. 각 촛불은 별도의 점화 코일을했다 엔진 21124 사실.

코일은 실린더 헤드 커버의 추가 부착을 위해 플러그 및 플러스에 직접 고정된다. 점화 시스템의 혁신 신뢰성과 효율성 덕분에 크게 증가했다.

엔진 21124의 작동 온도

자동차의 많은 자동차 소유자 VAZ 모델은 엔진 작동 온도는 90 개도 섭씨로 간주됩니다 것을 알고있다. 그러나, 16 밸브 엔진 VAZ-2112 시리즈의 출현으로,이 규칙은 너무 모호하지 않았다. 사실은 환경 요구 사항의 도입으로 엔진이 업그레이드 된 것을이며, 이와 관련하여, 제조자는 그들과 온도의 범위에 대한 변경되었습니다. 지금 87-103도 이내 모터의 온도 변화가 정상으로 간주된다.

결론적으로는, 모터 오일의 점도는 21,124 5W30, 5w40, 10w-40 또는 15w-40을 따라야 언급한다. 모터는 윤활 유체의 건조 3.5 리터를 포함하지만, 여분의 반복은 약 800g 배수 후 체적 감소를 침지 한 후, 각각 크랭크 케이스에 남아있다.