ZiS-154 - 하이브리드 엔진을 장착 한 국내 최초의 자동차

1946 년 12 월 8 일에는 왜건 구성을 가진 최초의 국내선 ZiS-154가 테스트되었습니다. 그리고 그의 유일한 특징이 아니 었습니다. 새로운 버스는 하이브리드 파워 장치를 갖춘 최초의 소비에트 자동차 가되었습니다. 즉, 순차 방식을 구현했습니다. 내부 연소 엔진은 발전기를 회전 시켰고, 발전기는 전기 모터에 의해 동력을 얻었고, 전기 모터는 구동 휠에 토크를 전달했습니다.

초보 및 프로토 타입

프로젝트 작업은 1946 년 봄에 시작되었습니다. 같은 해 5 월까지 ZiS에 특수 KB 버스가 조직되었는데, ZiS는 신차의 건설에 종사했습니다. 국장은 AI Skerdzhiev였다. 버스의 디자인은 처음부터 만들어지지 않았습니다. 새로운 모델의 프로토 타입은 American GMC와 Mack이었습니다. 이 기계들은 왜건 구성과 알루미늄 합금으로 만들어진 몸체로 ZiS-154 몸체의 디자인에 사용되었습니다.

새 차의 엔진은 또한 독창성이 다르지 않았습니다. 2 스트로크 파워 장치, 110 리터 용량. 와. (YaAZ-204D)는 본질적으로 GMC의 미국 엔진의 "해적판"복사본이었습니다. 모스크바 버스 는 소련 수도 건설 800 주년을 기념하기 위해 새 차를 승계했다. 따라서 기념일 축하 행사 중 예기치 않은 상황을 피하기 위해 ZiS의 최초 45 개의 "모범적 인"사본에서 가정용 발전기를 Llandlose 동맹군으로부터 전쟁 기간 동안받은 GMC-4-71 디젤 엔진으로 교체했습니다.

알루미늄 버스

ZiS는 이전에 전 금속 베어링 바디로 자동차를 제작 한 적이 없었으므로 Tushino 항공기 공장의 전문가를 버스 설계에 참여 시키기로 결정되었습니다. 두 설계 사무소의 공동 작업 결과로, 베어링 바디가 만들어졌으며 그 디자인은 강철 및 알루미늄 프로파일에서 주조 된 프레임으로 구성된 몇 개의 유사한 섹션 세트였습니다. 또한 ZiS-154 바디의 디자인은 MTB-82B 트롤리 버스 및 MTV-82 트램의 바디와 통합되도록 결정되었습니다. 유일한 차이점은 이러한 유형의 운송의 경우 운송 업체가 만든 것이 아니 었습니다.

버스 전송

전원 장치는 5 인승 소파 아래 버스 후면 리어 오버행에 횡 방향으로 설치되었습니다. 디젤 YAZ-204D는 발전기에 연결되어 전기 모터에 직류를 공급하고,이 모터는 카단을 통해 뒤 구동축으로 회전을 전달했습니다. 운전 방향 (앞뒤)을 바꾸는 것은 운전석 근처에있는 스위치를 사용하여 수행되었습니다. 버스 정류장에서만 교환이 허용되었습니다.

필요한 견인력 (tractive effort)의 크기가 자동으로 조절되었는데 이는 전기 전송의 확실한 이점이었습니다. 이와 관련하여 운전자의 작업이 크게 촉진되었습니다. 기어를 바꿀 필요가 없었으며, 도시 조건에서 중요하지 않은 클러치 페달을 쥐었다. 그러나 그러한 편리함은 시스템의 참신성과 수리 할 수있는 전문가의 부재로 인해 당연히 큰 문제였던 장치의 정확하고 중요한 관리를 요구했습니다.

또한, ICE에서 전달 된 에너지는 휠에 도달하는 동안 이중 변환을 거치면서 상당한 효율 손실을 보였다. 그리고 이로 인해 연료 소비량이 커졌습니다 (100km 당 65 리터). 그럼에도 불구하고 새로운 ZIS가 시리즈에 포함되었습니다. 7 월 초까지 모스크바 버스는 공장에서 생산 된 첫 7 대의 자동차를 수락했습니다. 그리고 9 월 7 일, 함대는 또 다른 25 대에 의해 보충되었습니다.

승객들의 기쁨에

승객의 편리 성 측면에서 버스의 디자인은 매우 성공적으로 밝혀졌습니다. 살롱은 60 석, 그 중 34 석이 설계되었습니다. 좌석은 dermantin 또는 플러시로 덮여 있었다. 겨울에는 ZiS-154에 좋은 난방 시스템이 장착되어 있었고 여름에는 통풍이 가능했습니다. 편안함과 부드러운 서스펜션이 추가되었습니다. 버스가 부드럽게 분산되고 균등하게 움직였습니다. 이전 모델과 비교할 때 자동차 기적이었습니다. 그럼에도 불구하고 작동 과정에서 중요한 단점이 드러났는데 궁극적으로 생산에서 기계를 제거하게되었습니다.

새로운 버스의 큰 문제

ZiS-154의 모든 문제는 엔진이었습니다. 높은 연료 소비에 더하여, YaAZ-204D는 매우 시끄 럽습니다. 동시에, 그는 여전히 무자비하게 검은 배기 냄새가났다. 그러나 이것조차 최악의 것이 아니 었습니다. 버스의 디젤 엔진은 주기적으로 "경주에 갔다", 즉 독립적으로 제어 할 수 없을 정도로 속도가 빨라졌습니다. 운전을 멈추려면 운전자가 연료 라인을 닫아야했습니다. 엔진이 차 뒤쪽에 있다는 사실을 기억하면 정말 심각한 문제였습니다.

"퍼짐"은 ZiS-154의 진짜 징벌이되었습니다. 버스의 안전한 작동을위한 지침에서도 운전자는 손과 발 브레이크로 버스를 멈추라는 지시를 받았습니다. 그런 다음 그는 지휘자 또는 승객 중 한 명에게 제동을 계속하도록 요청해야하며 즉시 엔진 실로 가서 연료 라인을 끄고 따라서 엔진의 인젝터로의 연료 공급을 차단합니다. 그들이 현상의 주요 원인을 정확히 알지 못 했으므로 발전소에서이 실패를 제거 할 수 없었습니다.

따라서 1950 년에 이미 생산 시작 3 년 후 ZiS-154의 대량 생산이 완전히 중단되었습니다. 그럼에도 불구하고,이 기간 동안 공장은 1165 개의 "기적 버스"를 생산했으며 버스 기단은 모든 진실과 도둑을 제거하려고 시도했습니다. 물론, 비록 버스가 그 시간 동안의 혁신 이었지만 매우 성공적이지 않았기 때문에, 더 이상 개발되지는 않았습니다.