국제 9800 : 기술 사양

러시아어 사업자는 미국의 자동차 매우 좋아한다. 우선 그들은 매력적인 가격과 신뢰성이다. 넓은 객실 - 그러나 "유럽"을 가지고 있지 않은 다른 별개의 장점이있다. 국제 9800 cabover 레이아웃이 바퀴에 실제 가정 할 수 있습니다 때 그 트럭 중 하나입니다. 이 기계의 시리즈 생산은 1993 년에 시작되었다. 마지막 트럭은 미국 국제 9800이란 1998 년에 출시 된? 사진, 사양이 트럭의 리뷰 -이 문서의 뒷부분에.

디자인

차의 외관은 아무것도 비교할 수 없습니다. 일반적인 강력한 "미국." "Interneshnal 9800"- 마지막으로 고전 트랙터 미국의 한. 자동차는 9700 번째 모델에 지어졌습니다. 그것은 더 현대적인 객실 윤곽을 가지고있다. 그런데, 오두막 자체는 아연 도금로 구성된다. 시트는 리벳에 장착. 디자인은 거의 영원하다 - 부패 할 것도 없다. 심지어 죽은 표본 녹의 사소한 힌트를하지 않아도됩니다. 이 트럭 "Interneshnal 9800"의 주요 장점이다. 모델 9800 - cabover 레이아웃을 가지고있는 몇 가지 중 하나. 하지만이 차가 "유럽"에 가까운 것을 의미하지 않는다. 이것은 여전히 "Piterbilta"이하 이하의 용량 길고 넓은 트랙터입니다. 자동차는 크롬 프론트 그릴 및 2 층짜리 간단한 사각형 헤드 램프가 있습니다. 그 근처가 플라스틱 깜박이. 여러 못과 금속 손잡이는 착륙의 편의를 위해 제공됩니다. 또한 운전석 측의 것들에 대한 절개가있다. 연료 탱크는 안전하게 "스커트"아래에 숨겨져 있습니다. 덧붙여, 국제 트럭 9800도 최고 트림에 후드를하지 않았다. 그러나없이 차가 매우 인상적 이네요.

살롱

드라이버는 두 부분으로 분할된다. 코 - 큰 dvuhspitsevy 휠과 라운드 계기 다이얼. 마우스 오른쪽 - 난로 제어, 잠금 및 다른 메커니즘. (- 차 이동에 유출하지 않습니다 충분히 깊이) 주차 브레이크 레버 및 공압 컷 아웃 코스터도 있습니다. 한편, 전면 패널의 이러한 부문은 많은 공간을 숨 깁니다은 - 리뷰를 말한다. 국제 9800 cabover 레이아웃을 가지고 있으므로 엔진 부분은 조종석에 배치됩니다. 이 때문에 평평한 바닥을 만드는 것은 불가능하다. 조종석을 탐색하는 것은 매우 편리합니다. 특히, 높은 지붕의 장점이다. 그러나 일부 버전에서는 스포일러의 상단에 설치되어 있습니다. 이 오두막은 매우 작은 수 있습니다. 9800 국제 트랙터의 대부분의 장점은 높은 오두막와 함께. 드라이버가 필요한 모든 장비에 도달 할 수 있도록 직장이없는 뒷면에서 찾고, 구성되어있다. 이 기계는 물론 인체 공학을 생각된다. 거울 - 매우 광범위하고 유익한.

기계는 또한 개폐식 창문이 침낭을 가지고 있습니다. 추가 침대 커튼 마감했다. avtonomka 제공하는 차에 겨울에 더 나은 난방하십시오. TV, 테이블, 옷장 - 편안함을위한 모든 것이 있습니다. 일부 실시 예에서, 심지어 전자 레인지가있다. 러시아에서 자동차를 배로 건네 때 보통 제거됩니다. 실내 장식 - 가죽이나 인조 가죽. 좌석 - 벨벳, 매우 내구성. 드라이버의 경우, 접이식 팔걸이를 제공했다. 또한, 운전석이 180도 회전 할 수 있습니다.

국제 9800 : 기술 사양

이 트랙터는 터보 차저 유명한«커민스»ISM-370 모델을 장착했다. 385 마력이 6 기통 디젤 엔진. 전원 장치의 작동 볼륨 - 10.8 리터. 저전력 있지만, 모터 토크는 믿을 수 있습니다. 1,200 rpm에서 거의 tysyachi 2 NM입니다. 이 엔진과 탠덤에서 13 단 수동 기어 박스입니다. 또한, 차량은 엔진 브레이크 및 연료 가열 시스템 (이 때문에, 시스템이 쉽게 러시아 서리 대처)을 갖추고있다. 규제되지 수백 해산. 그러나 시속 120km의 최고 속도. 이것은 유럽 견인 차량에서와 같이 소프트웨어에 의해 제한되지 않는다 (일반적으로 전자는 시간당 킬로미터 85-90 모터 전원 차단 스위치). 연료 소비에 관해서는, 백 기계는 약 30 리터 보낸다. 매우 경제적하지만, 갈망도 "볼보 FM"보다 약한이다.

차대

기계는 스프링 프론트 서스펜션을 갖는다. 후면 공기 실린더를 장착. 브레이크 - 드럼, 공압 액츄에이터에. 또한, 자동차 ABS가 장착되어 있습니다. 두 개의 후방 차축에 의해 구동된다. 그들은 오두막에서 잠글 수 있습니다. 이 기능은 특히입니다 차가 눈 드리프트에 실속 때, 겨울에 도움이됩니다. 그러나 장기 고정 드라이브를 할 수 없다 - 손상된 다리. 서스펜션 자체는 매우 안정적이고 필요 최소한의 유지 보수입니다. 압축기는 "9800 Interneshnal"안정적으로 공기 실린더가 시간이 지남에 "중독"되지 않습니다 생성합니다. 그리고 프론트 스프링은 가라되지 않습니다. 그러나 실패 할 경우 매우 어려운 뭔가를 찾을 수 있습니다.

주행 성능

"미국인들은"너무 좋은 경우에, 그들은 절대적으로 모든 러시아어 사업자 (그들은 입법 수준에서 금지 자동이기 때문에 유럽은 고려하지 않음) 간 것이다. 그러나 거리에, 우리는 종종 "마나", "DAFy"및 기타 유럽의 기술을 발생합니다. 캐치는 무엇입니까? 미국 트럭의 가장 큰 단점 - 주행 성능. 네, 넓은 객실 (거의 모터 홈)를 가지고있다. 그러나이 기계의 과정에서 매우 빡빡합니다. 미국인 rulyatsya 더 열심히, 더 거친 스위치 박스. 네, 그리고 범프에 천장에 거의 이동할 수 있습니다. 이와 관련, 유럽 트랙은 미국의 훨씬 높다. 그래서 많은 수 있도록 드라이버는 작은 오두막 참아하고자합니다.

나는 합리적인 구매?

이제 국제 9800 500-800000 루블에 구입할 수있다. 그러나 미만 만 km의 주행 거리와 차량을 찾기 어렵다. 예, "커민스"- 아주 튼튼한 모터. 그러나 그 수리에 지금 거의 전문가를 참여합니다 사람. 연습에서 볼 수 있듯이 자원 11 리터 엔진은 약 이백만km입니다. 또한 운영 마모 및 라운지로, 그 기억 가치가있다. 그리고 분해에 아무것도 찾을 불가능합니다. 이 기계는 매우 어렵다 구입 1998 진부한 소모품 생산 중지되었습니다. 그리고 고가를 붙여되어 있나요 경우. 따라서 국제 9800 그래서 현재는 거의없는 우리의 도로에서 발생합니다. 기계는 마지막 다리 년에 있습니다.

결론

그래서 우리는이 미국의 트럭 것으로 나타났습니다. 이 기계는 수년에 걸쳐 테스트 및 신뢰성과 낮은 유지 보수 시스템으로 자리 매김하고있다. 그러나 인한 부품 부족으로 이러한 기계가 이익이되고 조작합니다. 따라서, 곧 그것은 단지 사진에서 볼 수 있습니다. 그런데, 최근에 이제 모든 드라이버가 게임이 수정을 다운로드하여, 수있을 것 전설 같은 느낌 유로 트럭 시뮬레이터 2의 9800 국제 패션에 나타났다. 이 모드는 무료이며, 당신은 어떤 전문 사이트에서 다운로드 할 수 있습니다.