"닛산 프리메라 P11"기술 사양 검토

선택할 때 자동차의 모든 사람이 동시에 편안하고 안전하고 소박한 차를 사고 싶어. 아주 좋은 운전자는 "닛산 프리메라 P11."특히, 일본 브랜드의 차를 말한다 사진 및 차의 리뷰 -이 문서의 뒷부분에.

기능

그것은 "예"는 주목할 가치가있다 - 그것은 여러 세대에서 사용할 수있는 온 가족이다. 이 경우, 상기 몸체는 P11 - 번째 세대이다. 자동차는 한 번 (는 "닛산 프리메라 R11-144")을 다시 스타일 겪고있다. 또한, 미국에서 차 이름 "인피니티 G20»에서 판매되었다. 모델은 다른 그릴과 후면 광학 달랐다. 디자인 요소에서 차용했다 "닛산 카미노." "닛산"의 미국 버전이 다른 풍부한 수준 좌석 다릅니다. 대신 벨벳 직물 및 가죽 트림, 뜨거운 좌석, 거울과 크루즈 컨트롤이 있었다.

또한 전 륜구동과 버전이 있었다 있습니다. 세 기관이 있었다 :

• 세단 (러시아에서 가장 인기있는).
• 해치백.
• 왜건.

음,이 차에 더 익숙해지기 수 있습니다.

디자인

차의 외관은 매우 조용하고 공격적인 형태의 결여이다. "닛산 프리메라 P11"dorestaylingovoy 동시에 그 차 20 년에도 불구하고, 심지어 2017 년, 현대 보인다. 일본어 "닛산은"매우 간단한 광학, 범퍼가 그릴. 동시에 그것은 "야채입니다."아닙니다 약간의 튜닝 (이 GT 장비)와 기계는 공격적이고 스포티된다.

우리는 또한 1999 년에 나타난 신형 144을주의해야한다. 차는 보닛, 범퍼, 그릴과 광학을 변경했습니다. 형태는 이제 더 "핥았"입니다. 일부 소유자는 dorestaylingovoy 몸을 좋아했다. 이제 자동차는 "닛산 맥시마"같은 년 (전형적인 "고양이 얼굴")와 비슷한 모양을 가지고있다. 그러나 수정 (144)의 외관뿐만 아니라 수정과 옵션의 집합. 이제 그들은 훨씬 더되고있다 :

• Linzovannaya 크세논 광학.
• 헤드 램프 와셔.
• 15 인치 알로이 휠.
• 대신 공조의 온도 조절.
• 뒷 유리 와이퍼.

신체 치수 - D 급 차량의 표준. 1715, 높이 - - 1.41 미터 따라서, 차량의 길이는 4.43 미터, 폭입니다. 정리는 16cm입니다. 때문에 긴 오버행에 분명 충분하지 않습니다. 겨울은 종종 바닥에 닿을. 그리고 당신은 깊은 수영장에 들어가, 당신은 잡을 수 있다면 팔레트 크랭크 케이스. 따라서이 차가 친절하지 않다 불규칙. 동상은 각 덤 전에 잘해야한다. 보다 명확히의 운전자의 경우 추가 금속 엔진 보호 기능을 제공합니다.

살롱

기계의 내부는 매우 괜찮은 보인다. 동시에 매우 편안하고 기능적인 동안 실내, 주름 장식과 비애의 박탈, 소유자의 리뷰를 확인합니다. 또한, GT의 스포츠 버전은 다른 장식 재료를 사용했다. 대신, 벨벳 내부는 검은 색과 회색 패브릭에 끼 우고 있었다. 조금 낮은 위치하지만, 가시성을 운전 - 좋은 수준. 스티어링 칼럼은 높이와 비행, 및 옵션에 조정할 수 있습니다.

그러나 휠은 차량 장비에 따라 달랐다 "닛산 프리메라 P11." 기본 버전은 dvuhspitsevym 휠을 장착하고, 더 비싼 - 세 - 스포크. 리뷰 소유자 좌석 조정의 넓은 범위를 말한다. 세 - 따라서, 쿠션 개의 위치 조정 및 척추 지지체를 갖는다. 머리 받침은 (기계적으로) 조정할 수 있지만 높이에 있습니다. и в меру жесткие. 좌석은 뚜렷한 측면 덧 베개와 엄격한 적당히 매우 편안합니다. 긴 여행이 피곤하지 않습니다, 소유자는 그들에게 말했다. 이 차의 트렁크 둘러싸고 주목해야한다 "닛산 프리메라 P11을." 세단 450 리터의. 마차에 관해서는, 여기에 그림 465 리터. 또한,이 후방 좌석 등받이를 접음으로써 확장 될 수있다. 또한, 60:40의 비율은 마지막 스크롤. 트렁크는 가방 크로 셰 뜨개질에 대한 네 개의 접속 지점과 스택 홀더가 장착되어 있습니다. 이 기계는 대형화물의 운송 대처.

기술적 특성

디젤 엔진과 일부 가솔린 (2 90 힘 리터의 하나 개의 볼륨) - 우리는 "닛산 프리메라 P11을"직원이 서로 다른 엔진을했다. 따라서, 후자의 사이는 연료 분사 100 마력으로 1.6 리터 유닛을 주목해야한다. 그는 또한 2 리터 monoinzhektor했다. 그는 이전보다 더 많은 35 "말"을 개발했다. 또한, "닛산 예 P11 SR20DE의»는 수정을 주목해야한다.

140 마력의 힘을 개발이 2 리터 엔진. 그는 1999 년 "예"에 배치했다. 응답으로 라인 엔진은 높은 신뢰성과 좋은 자원이다. 때 (1.8 포함) 오일 "닛산 프리메라 P11 '의 적시 교체 400,000km에 대한 수리를 필요로하지 않았다.

전달

은 "닛산 - 예"에 넣어했다 기어 박스의 두 가지 버전이 있었다. 이 5 단계 "기계"를 네 단계로 자동 변속기. 리뷰는 수동 변속기에 대한 동기의 문제를 말한다. 다섯 번째 기어 어려움에 종사하고있다. 자동 변속기에 관해서는, 문제의 소유자는 오일 교환 매 60,000km를 제공 발생하지 않습니다. 유일한 단점은 - 가격이 매우 높은 윤활이다. 자원 상자의 나머지 부분은 엔진의 수명 비교입니다.

안전

"닛산 프리메라 P11은"- 중 하나입니다 가장 안전한 차 라인업이다. 기계는 전면 및 측면 에어백 전자 구비되어 브레이크 노력 (브레이크 보조 시스템). 또한, 드리프트를 제거 효과적으로 가능한 브레이크 드라이버를 돕는 수단을 제공 ABS,이다. 의 스포츠 버전에 "닛산 프리메라 P11 GT는"자동차 디스크 브레이크는 "원"제공되며, 28cm의 직경, 통풍. 두 번째 세대에서도, 브레이크 마스터 실린더의 브레이크 배력 장치를 미세 조정하고있다. 운전자와 승객, 보행자 모두 가능한 안전 등 기계.

리뷰 및 운영 경험

운전자 연령의 이십년에도 불구하고, 자동차에 대한 매우 긍정적이다. 그것은 ABS ( "이슬비"센서)를 제외하고, 심각한 손상을 가져 오지 않습니다. 볼 베어링을 남길 수 있습니다 실패의 200-250000를 들어, 부싱 서스펜션 팔과 세탁기 모터 (여기에 멀티 링크 독립적 인 시스템을 사용). 주요 소모품 중 - 소음기와 패드. 엔진은 매우 높은 품질을 조립. (200) 후에 만은 "maslozhorstva"관찰되지 않는다.

자동차 운전자는 낮은 연료 소비를 말한다. 1.8 리터 엔진의 경우는 복합 사이클에서 100km 당 10 리터. 서스펜션 아주 열심히하지만,이 단점은 우수한 처리에 의해 상쇄된다. 기계는 롤하지 않고 번갈아에서 발 뒤꿈치하지 않습니다. 또 다른 기능 - 몸. 그것은 잘 부식에 대한 보호 장치가되어 있습니다. 차량이 사고로 된 경우, 공장 페인트 무너질 아니라 멀리 금속에서 이동하지 않습니다. 와니스에서 "주코프"는 관찰되지 않는다. 방음의 수준에 관해서는, 그것은 "시민"또는 "마즈다"보다 낮은 크기의 순서입니다. 오두막에있는 플라스틱보다는 부드럽고 촉감이 기분이지만.

결론

그래서, 우리는 무엇을 일본의 자동차 '닛산 프리메라 "2 세대 P11의 시체를 발견했다. 당신이 볼 수 있듯이, 이것은 여전히 매우 높은 품질의 기계가 그 작업 대처입니다. 적절한 유지 관리와 함께 1 년 이상 지속됩니다. 매우 높은 품질을 조립.