"도요타 크라운 상"- 일본 제조업체의 품질

자동차 "도요타 크라운 수상"클래스 "세단"의 전임자는 매우 다른,하지만 여전히 사용할 수 있습니다. 모델이 예산 세그먼트에 속하기 때문에, 가치가있는 주름 장식을 기대합니다. PREMIO의 장점은 잘 알려진 품질입니다. 이 회사는 명성 값, 단지 첨단 조립 라인 모델을 생산하고 있습니다.

돌아 가기 1957 년 일본 기업 도요타 자동차는 운전자 코로나 시리즈의 첫 번째 버전을 발표했다. 그러나 세월이지나 기술은 지속적으로 개선되고있다. 이 차는 인해 신뢰성을 중심으로 인기를 얻고있다. 즉, 회사가 정기적으로 서로 다른 경향을 설정, 모델을 업데이트하는 이유입니다. 1996 년은 첫번째 차 시리즈 등장 도요타 코로나 PREMIO합니다.

기술 장비

거의 완전히 새롭게 몸, 그는 그 시간 동안 멋진 청년이되었다, 그것은 강력한 엔진의 후드 아래에 배치됩니다. "도요타 크라운 프리미엄은"1백45리터에 추력을 개최하시기 바랍니다. 의 (6000 회전에서 분 -. 최대.)와 작업 볼륨 - 2,000m3. cm.이 기기는 92이거나 95 옥탄 가솔린. 연료 공급은 직접 분사 시스템 D-4 (연료 분사를위한 분사기 대응)에 의해 수행된다. 두 캠 샤프트와 헤드 - 표준 L4 상기 밸브 캠 샤프트의 위치에 만들어진 실린더 장치.
나중에 세단은 가솔린 엔진과 디젤 엔진 3 개의 새로운 유형을 받았다.

옵션

D-4 모터 차량 "토요타 크라운 프리미엄"의 기어 변경을 통해 4 단 변속 트랜스미션과 "로봇"에 대응한다. 그러나 이상 (1,997에서 2,001 사이 GG는.), 새로운 단위에서 작업, 그것은 또한 5 단 수동 옵션으로 제공됩니다.
프론트 휠 드라이브의 모델 실행의 모든 변종, 전면 및 후면 서스펜션 댐퍼 스트럿 (나선형 스프링)을 누르고 있습니다. 브레이크 시스템은 매우 밖으로 생각된다. 이와 관련하여, 제조자는 철저한 접근 방식을 느꼈다. 은 "토요타 코로나 PREMIO"앞에 드럼 맞는 환기 시스템의 디스크 브레이크 및 후방 장착된다. 이 개념이 가능 명백한 플러스 제동 권리를 배포 할 수 있습니다.
또한 현대 자동차 모두 고유하지 않은 연료 탱크 (60리터)의 많은 양에주의를 기울이십시오.

치수

클리어런스 세단 충분히 큰 것이 155mm, 차륜 디스크 십사인치의 반경이다. 4520h1695h1410 mm "토요타 크라운 프리미엄"(아래 그림 참조)은 다음과 같은 치수 본체를 갖는다. 휠베이스는 2,580mm이다. 차량 중량 (억제) - 1,190kg.

모델의 부족은 무엇인가?

아마이 차의 주요 단점 중 하나는 업데이트 된 코로나 제조업체의 개발은 영국에서 국내 시장뿐만 아니라 구매자에 주로 의존으로이 모델의 자동차가 단지 바로 방향타를 기초로 발행하고 있다는 사실이다. 드라이버가이 배열에 의해, "일본어"혈통을 운전하고자하는 경우에는 사용하기가 쉽습니다.

리뷰

전문가에 따르면, 도요타 코로나 PREMIO 완벽하게 길을 느낀다. 마을을 가로 질러 여행 또는 긍정적 인 역학과 개별 모듈 형 구성 요소의 작품으로 외부 소음의 부재와 함께 고속도로 및 번들의 상호 작용. 우리가 일반적으로 관리에 대해 이야기하면, 일본은 스티어링 충분히 성숙 일부; 역학에 기어 변화는 또한 "자동"상자 고유의 전임자에 단점의 대부분을 제거, 더욱 즐거운되었다.

상기 용어의 오랜 문제 (2001 년에 발표 된 최종 수정)과 오래 지속되는 작업에도 불구하고, 오늘 당신은 여전히 좋은 안정적인 조건으로 엄격한 품질 관리의 차 '도요타 크라운 상 "을 찾을 수 있습니다 - 그것은 일본 공학의 고유 한 속성입니다.