자동차, 자동차
"라다 로드스터"기능 및 리뷰
러시아어 제조 업체 Avtovaz에이 -뿐만 아니라 "그랜트", "칼리나", "웨스트"및 기타 생산 모델이다. 그들이 시리즈에 가지 않았기 때문에 라인에서, 소수의 사람들이 알고있는 몇 차있다. 그들은 컨베이어에 수집하지 않습니다 및 자본의 쇼룸에서 판매하지 않는다는 사실에도 불구하고,이 차량은 자동차의 팬들에게 잘 알려져있다 - 그냥 대량 제품이 아니다. 이러한 시스템 중 하나에서 언급 할 가치가있다. 이 "라다 로드스터"MSTU의 학생들에 의해 개발, Togliatti의에서 만든, (사진은이 문서의 뒷부분에 표시됩니다), 그리고 "크리미아". 바우만.
이 국내 개념은 자본의 모터쇼 MIMS 2000에 특히 관심을 끌기 위해 관리. 자동차 설계 및 디자이너 세르게이 적합의 지시에 따라 지어졌습니다. 이 모델은 자동차 디자인에 필요한 경험의 살아있는 예입니다. 이 모델은 대담한 디자인 아이디어 및 솔루션뿐만 아니라 밖으로 일뿐만 아니라 제조 프로토 타입의 기술이 사용 된 폴리 에스테르 수지를. 이 방법은 대량 생산에 적합하지 않지만 작은 시리즈에 적합하다. 길, "라다 로드스터"함으로써 "칼리나"기반으로하지만, 안 하나에 모든 사람이 알고있다. 그 다음은 유망 "칼리나"이었다. 이 컨셉 카에 대한 작업은 2000 년에 시작했다.
국내 로드스터의 역사에서
수석 디자이너와 프로젝트의 머리, 디자이너 미하일 포노마레브 세 근로자했다 요구되는, 세르게이 - 오명의 총 고용 된 컨셉 카의 디자인에 작동합니다. 이 작은 팀의 힘 단지 칠개월, 스크래치 "라다 로드스터"를 만들었습니다 거의에서.
실현의 특징
자동차의 미래의 레이아웃은 매우 신중 통해 생각합니다. 바로이 기본적인 플랫폼은 150mm로 감소되어야 함을 보였다. 일단 스케치와 기술 장비를 승인, 팀은 실시간으로 종이에 차를 회전하기 시작했다.
이 연구는 스 바로의 방법에 의해 수행되었다. 이 과정에서, 레이아웃의 생성이 제거된다. 모든 작업은 라이브 사이트에서 직접 수행한다. 이 방법은 시간과 비용을 절약 할 수 있습니다. 이 경우,이 좋은 기본 섀시, 프로토 타입이며, 뛰어난 핸들링 특성을 얻을. 캐리어의 체적에 관해서, 그것은 표면을 형성하는 물질을 통해 쉽게 처리를 통해 증가된다. 뭔가 삭제 또는 이동됩니다.
태어난 디자인으로
자동차 "라다 로드스터 '의 대시 보드는 VAZ-1118에서 다시 동일한 작업을 수행한다. 윈드 실드 프레임은 VAZ-2110에서 마이그레이션. 프레임리스 도어의 기초는 알파 - 로미오 GTV 모델이있다. 헤드 광학은 차 '폭스 바겐 골프'네 번째 세대의 요소를 기반으로합니다. 차의 이미지는 "라다 칼리나"의 기능을 유지해야했다. 그냥 차 아니다 - 개념이 있다는 사실. 그녀는 광고를 VAZ-1118 및 다른 모든 모델을 제공하기로했다.
처음에 차를 기준으로 작성 "라다 칼리나은"로드스터 뭔가 Huindai 악센트는 90 년대 초반의 상기시켰다. 그러나 나중에 Avtovaz에의 리더십에서 우리는 '칼리나'의 디자인을 변경하기로 결정했다. 컨셉 카의 제작자는 창작의 자유를 보였다. 그 결과, 완전히 기본 버전을 복사 피할 수 있었다. 이 팀은 대중에게 새로운 무언가를 제공하지만, "칼리나"에 동시에, 유사했다.
즉시 차를 더 완전하고 모스크바 모터쇼의 동일한 날짜에 점점 더 가까이 점점되자, AVTOVAZ에서 그들은 또 다른 개념 차를 보여줄 수 있다고 결정했다. 리뷰는 프레젠테이션에서 "라다 로드스터는"조금 기운이있어 나타냅니다. 모델이 철저하게 관여하기 시작하면, 개발자는 운전 특성과 인테리어를 구체화 할 수있을 것입니다.
핵심 아이디어
주요 아이디어는 - 지붕입니다. 그것은 완전히 트렁크에 적재해야합니다. 이 기능은 인기가없고 - 세계의 자동차는 조금 다른 지붕을 했어요. 짐의 양을 유지 할 수있는 권리를 제공이 결정, - 오늘의 아이디어는 더 유사 물질이 없습니다. 자동차는 칼라와 비교 될 수있다 - 기계는 간단했다 그래서 같은 인기를 얻었다.
기술 데이터
재미있는 차 "라다 로드스터의 사양. 인해 낮은 중량, 그것이 1,150kg이고, 차량은보다 신속하고 역동적이다. 기계는 2 리터 16 밸브 전원 장치가 장착된다. 엔진 출력 9 초 만에 100km에 차를 분산에 충분했다. 모터 (105)의 난 개발하고 있습니다. 5400 REV / 분 S. 순차적 인 전송을 실행하는 엔진을 - 그것은 또한 결과에 긍정적 인 영향을 미쳤다.
"크림 반도"
Avtovaz에에서 "로드스터는"전문가들에 의해 생성 된 경우에, "라다 칼리나"에 기초하여 로드스터 "크리미아는"독점적 MSTU의 학생 및 교사의 손을 만들었습니다. 바우만. 이 차를 개발하고 첫 번째 데이터는 2015 년 초에 표시하기 시작했다.
"크리미아"에서
모든 인테리어 "칼리나 2"뛰어난 아무것도 몰라. 그러나 "라다하기 Krym"- 승용마, 그의 거의 사라의 Avtovaz에의 발명품과 유사성. 개념 차를 작성하는 것은 매우 흥미로운 보인다.
살롱은 알칸타라 밝은 오렌지 컬러 트림. 이 스포츠 스티어링 휠. 이 모든 주목 - 그것은 국내 자동차 너무 자연스러운 디자인입니다. 이 처리하지만에서 "칼리나"개념은 전면 패널을 가지고있다. 다른 모든 내부 부품 및 요소는 대학에서 설립되었다.
디자인 특징
지지 구조로 튜브의 공간 프레임이 제조되고있다. 그러나 첫 번째 프로토 타입이었다. 승용마의 두 번째 버전은 시트 재료 별도 보강 리브 이루어지는 상자 형 구조에 기초한다. 안전 호 로서도 파이프 주위에인가된다. 신체 부위는 합성 섬유, 유리 섬유 및 탄소 섬유로 만들었다. 또한, 폴리 에스테르 및 에폭시 수지를 사용했다. 매트릭스는 자동차 레이아웃의 전체 길이를 기반으로 만들었습니다.
유리 - 자신의 디자인. 지붕과 그 메커니즘은 바우만 생성된다. 상단 부분은 접는 힘 노드와 봉에 의해 상호 연결되는 세 개의 강성 부재에 근거 하였다. 그들의 만들어 자신의 손 및 광학 기기와 얘들 아. 하우징은 전적으로 손으로 만들어집니다. 유리 - 너무 원. 서스펜션 시스템 - "칼리나"의 두 번째 세대의 일부 지역을 제외하고 자체 생성 된 프로젝트. 완전 기하학적 특성 및 현탁액의 운동학 변환.
베이스 차륜의 회전축의 경사 "칼리나"다른 종횡 각도뿐만 아니라 기타 미량 성분으로부터이 승용. 리어 서스펜션 - 상기 공장 "칼리나"의 전면과 동일하지만, 다른 형태를 가지는. 재곡 댐퍼와 스프링.
치수
차량 길이 - 3,848mm, 1,679mm의 폭. 휠베이스는 2,470mm이다. 높이 - 단지 1,195mm.
전원부
전원 유닛으로서 바우만은 VAZ-2127 모터를 사용하기로 결정했다. 용량 106 리터. S., 토크는 148 ㎚이다. 전송 - VAZ-2181. 단위와 상자 - 시리얼. 향후 "라다"터보 차저에 따라 로드스터 "크림,"장비와 200 개 세력에 파워 업을위한 다양한 옵션을 제공 할 예정이다.
결론
다음은 인스턴스가 국내 장인을 할 수 있습니다. 당신이 볼 수 있듯이, 집계는 매우 아름답고 흥미로운 얻을. 그리고 "칼리나"사용 플랫폼으로 할 수 있습니다. 소유자의 리뷰를 보면 알 수있는 바와 같이, 사용 가능한 부품 및 유지 보수입니다. 당신이 흐름에,이 기계 중 하나를 구입하는 경우, 당신은 관심을 박탈되지 않습니다. 존중의 자동 가치!
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