Toyota Starlet - 경제적 인 "라이터"및 스포츠 튜닝 플랫폼

Toyota Starlet 은 1978 년 시장에 출현했으며 석유 위기에 대한 일본 Toyotov의 답변 인 Tercel 모델과 함께 나타났습니다. 이 작은 트렁크 문이 위로 열리는 자동차의 주된 차이점은 그 다음 표준에 의한 연료의 기록 경제이었다.

유럽의 경쟁자 인 BMW 3 시리즈와 같은 1 세대는 후륜 구동이었고 2 세대는 소형차 설계의 새로운 추세를 따르고 모델 Tercel 및 Fiat Opile 소형차의 추세에 굴복하여 전륜 구동 장치를 인수했습니다.

후륜 구동의 변화는 전 륜구동 4WD와 같은 스포티 함에 가까운 다음 모델에서 관찰되었습니다. 해치백의 몸체와 리터당 엔진 세트는 VAZ 2108, 2109 : 길이 3760mm, 너비 1625mm, 높이 1415mm (VAZ 2109의 경우 각각 4006x1620x1402)에 가깝습니다. . 그러나 Toyota Starlet 모델의 속도 특성은 "미친 의자"라는 별명을 가질 자격이 있으므로 G-8에서 그들을 추격하는 것은 권장되지 않습니다.

첫 번째 Toyota Starlet의 엔진은 각각 1.3 리터 및 100 및 82 마력의 용량을 갖춘 4E-F 및 4E-FE입니다. 이 엔진은 8 초 및 10 초 만에 100km / h까지 가속 할 수 있습니다.이 자동차의 주인은 교통 신호등에서 다른 사람이 예기치 않게 예기치 않게 급격히 증가합니다. 그 당시 매우 인기있는 디젤 엔진 인 Opel Kadett 와 경쟁하려면 55 마력의 엔진 용량이 있어야합니다. 1.6 리터의 용량으로 동일한 용량의 1N 디젤 엔진으로 Toyota Starlet이 등장했지만 1.5 리터 이상의 연료 효율을 보였습니다. 그러나 그 당시 유럽의 "Dieselleub"는 일본 디자이너의 작품에 감사하지 않았으며 디젤 모델 인 Toyota Starlet은 예상되는 인기를 얻지 못했습니다. 그리고 헛된.

Toyota Starlet 모델의 추가 개발은 두 가지 반대 방향으로 진행되었습니다.

- 최대 가능한 연료 경제를 달성하기 위해 체중의 최소화와 함께 동력 및 엔진 용량의 최소화;

- 스포츠 성능을 달성하기 위해 터보 차저로 인해 변경되지 않은 용량으로 엔진 출력 최대화.

동력 최소화 라인의 가장 중요한 부분은 1978 년부터 1984 년까지 제작 된 KP60 바디와 1 리터 엔진을 장착 한 Toyota Starlet입니다. 6 밸브 16 밸브 4E-FTE 엔진의 성능을 극대화하기 위해 CT-9 터보 차저가 장착되어 135 마력의 출력을 보였습니다. 사실, 터보 차저의 압력을 0.85 bar까지 증가시켜 배기 흐름을 완성하고 연료 펌프의 출력을 증가시킴으로써이 엔진은 150 마력의 출력을 쉽게 나타낼 수 있습니다. 이러한 튜닝은 다양한 튜닝 스튜디오에서 이루어졌으며 회사 자체는 업데이트 된 계기판, 광학 장치 및 일부 바디 라인 (Toyota Starlet Glanza V라고 함)으로 터보 차저 토요타 모델을 생산하기 시작했습니다.

1996 년까지, 1 리터와 터보 차저 토요타 스타 렛의 출시는 끝났지 만, 그다지 낫지는 않았습니다. 90 시리즈의 묶음에 속한 별개의 자동차는 고속 서브 컴팩트에 빛나는 것을 좋아하는 "일본인 및 다른 근로자의 요청에 따라"계속 생산되었습니다. 잠시 후,이 모델의 팬들은 놀랐습니다 : Carat라고 불리는 1998 Toyota Starlet, 표준 85 마력의 터보 차져 엔진 , 간소화 된 모양의 5 도어 해치백 바디, 다키아와 BMW 사이의 무언가를 연상시키는 라디에이터 그릴 패턴. 이 모델의 역사는 1999 년까지 지속되었으며 이번 호에는 Toyota Starlet이 완성되었습니다.

또한 많은 토요타 스타 렛은 여전히 주인을 섬기고있을뿐만 아니라 교통 신호등에 "빛"을 낼 수 있도록해야한다고도해야합니다. Starlet의 turbocharged와 "finished"모델은 다른 종류의 랠리에서 성공적으로 수행됩니다. 독일 전문가 단체 인 TUV에 따르면 Toyota Starlet은 중고차 간의 신뢰성면에서 유럽에서 7 위를 유지하고 있습니다.