엔진 파워 - 역사와 실질적인 조언

엔진 출력을 높이기 위해 같은 질문 전에 내연 기관의 출현으로 제조업체 일어났다. 디자인 된 첫 번째 엔진은 매우 불합리하다. 거의 모든 부품은 메커니즘, 육중 한 불활성 및 단명하고, 강철 또는 철 하였다. 예를 들어, 중반 20 세기 자동차 엔진에 100 마력이 거의 절반 톤 무게 생산하고 있습니다. 비교를 위해 비슷한 전력 현대 자동차 모터 미만 150kg의 무게.

, 픽업 재료, 합금 개발 첨단 야금 화학 통합 기술 혁신을 구현 :이를 위해, 제조자는 주로 엔진의 기계적 구성 요소를 향상시켰다. 예를 들어, 알루미늄 피스톤의 사용 중량과 마찰 힘을 줄임으로써 20 % 이상으로 엔진 출력을 증가시킬 수있다. 이는 차량의 순수한 형태로 알루미늄이 사용되는 것은 아니며, 마그네슘, 규소, 망간 및 크롬으로 합금을 적용한다.

연료 점화 시스템 개선은 실질적으로 전력을 향상 엔진을. 기화기는 처음에는 단일 챔버 후 멀티 챔버이었다 float 유형의 변화를 표면. 그리고 기계 monoinzhektorov에서 먼 길을왔다 분사 시스템의 시대는 현대 직접 분사 시스템을 멀티 포인트합니다.

길을 따라, 개선 및 점화 시스템 : 마이크로 프로세서에 대한 간단한 전자 차단기에서. 온도 - 현대 엔진 중에 전자 제어 계정에 엔진의 운전에 관한 모든 매개 변수를 시스템없는 것은 없다 공기의 밀도 , 차속, 스로틀 위치, 크랭크 축, 캠축, 배기 가스의 화학 조성 등 그 결과, 전자 데이터 처리 시스템은 상기 엔진에 공급되는 연료의 최적 량 및 연료 - 공기 혼합물의 점화시기를 결정한다. 그러므로 그것은 가장 효율적으로 작동 달성 가솔린 엔진을.

디젤 엔진의 동력을 증가시키는 것은 대부분의 에너지에 의해 상기 실린더로 공기의 큰 체적을 펌프 터보 차저의 사용을 통해 달성되는 배기 가스. 또한, 시스템«커먼 레일»사용 현대 디젤 엔진에서 연료의 연소 효율을 향상시킵니다.

내연 기관의 출력을 강제하는 방법은 여러 가지가 있습니다. 그러나 우리는 엔진 설계에 개입 것을 잊지 말아야 - 그것은뿐만 아니라 복잡하고 시간이 많이 소요되는 과정을뿐만 아니라, 매우 비싸다. 우리는 고정밀 공작 기계, 특수 합금 및 재료가 필요합니다. 물론, 모든 운전자는 지출 할 수 모터를 가속화 차의 절반 값에 비해 양을.

어떤 높이에 항상 엔진 출력에 한 할 수 있는가?

우선, 모든 공장 설정이 정상이라고 확인해야합니다. 엔진에 사용되는 오일은 점도 자격 요건을 준수해야합니다.

공기 흡입구에 손실을 줄이기 위해 제로 저항의 필터를 사용하는 것이 좋습니다 - 소위 "최선"- 좋은 지금, 필터의 거대한 선택이있다. 그들은 형태, 크기, 고정, 추천 방법이 다를 수 배기량. 때문에 필터 제조 업체는 가장 일반적인 엔진 타입의 어댑터를 가지고 있다는 사실에, 이러한 필터의 설치가 상당한 노력과 비용을 필요로하지 않습니다.

증가 모터 파워는 배기 시스템 업그레이드에 따라 달라집니다. 당신의 차가 완성 된 시스템이 아닌 경우,이 배기 시스템 전문 서비스 스테이션에 설정하는 것이 가장 좋습니다 있음을 유의하십시오.