"마즈다 악셀"사양 및 리뷰

"마즈다 AKSEL"- 소형차 C 클래스, 2003 년부터 상업적으로 생산하고 있습니다. 이 모델은 전설적인 323F를 교체했다. 단지는 이전처럼 새로운 "악셀은"신속하게 세계 시장에서 인기를 널리 받아 들여졌다. 러시아, "마즈다 3"또는로 알려진 차에서 "세 루블입니다." 음,이 시스템에 대해 자세히 살펴 보겠습니다.

자동차 디자인

2000 년대 이후, 골프의 증가 인기는 클래스였다. 서쪽은 유명한 "폭스 바겐 골프"(이미 세 번째와 네 번째 세대)를 추진하는 경우 그리고, "악셀은"떠오르는 태양의 땅에 설립되었습니다. 덜 인기가있다 "혼다 시빅을"- 공정에서, 우리는 단지 "마즈다는"일본 자동차 제조에 종사하지 않는 것이 있습니다. 그러나 우리는 그것에 대해 다른 시간을 알려줍니다. 한편, 그것이 어떻게 생겼는지 한 번 봐 걸릴 "마즈다 악셀을." 자동차 사진은 우리는 우리의 문서에 있습니다. 모델 323과 비교, "마즈다는"상당히 성숙했다. "악셀"밝은 세련된 외관을 동적 다르다. 줌 - 줌 : 그냥 슬로건을 기억한다. 특히 효과적인 기계는 파란색과 빨간색으로 나타납니다.

놀라운 기능 - 디자인 "악셀은"특정 성별 걸리기되지 않습니다. 이 기계는 여성과 남성 모두가 될 수 있습니다. 바퀴 뒤에 "마즈다는"심지어 퇴직자에 부끄러워하지 않습니다. 일본은 모든 연령의 사람들에게 적합 가장 다양한 디자인을 만들 수 있었다.

중괄호 광학, 세련된 안개를 통합 그릴과 후드를 제기 - 기계는 밝은 앞 부분이있다. 바디 컬러에 그린 미러와 도어 핸들은 기본 구성을 가지고있다. 고객은 조화 차의 배경을보고 바퀴의 다양한 선택, 제공되는 "마즈다 악셀을."

시간 후에 트렁크 문이 위로 열리는 자동차의 버전을 재 스타일. 아래 볼 수있는 자동차의 사진. 어떻게이 시간에 띄었다 "마즈다 악셀을?" 범퍼뿐만 아니라 측면 라인으로 더 유명했다. 후드가 약간 길어. 그것은 새로운 그릴, 대형 벌집을 인수했다. 컬러 방식은 변경되지 않았습니다. (파란색과 빨간색) 기본 색상, 다른 가능한 많은 외에도 - 등 화이트, 실버, 진주, 금, 기계 여전히 팽팽 약간 공격적인 모습 ... 특히 젊은 관객의 디자인처럼. "마즈다는"항상 대담한 디자인 솔루션을 구별하고있다. 따라서, "세 루블"미등이 변경되었습니다. "마즈다 AKSEL는"공장에서 이미 광학있다. 블랙 디퓨저로 기울어 진 헤드 램프에 통합 라운드 램프 - 디자인은 매우 흥미로운를 나왔다. 이러한 대담한 아이디어는 단 한 번의 제조업체 연습을하지 않았다. 왼쪽의 뒷면은 덜 매력적이 아니다. 해치백의 트렁크 리드 (및 세단이었다) 적당히 볼록 유리를 갖는다. 기억, 그것은 다시이 시간에 "닛산 프리메라 '처럼 보였다.

의 종류 "비 대한 오렌지." 어떻게 다음은 "닛산"대한 부정적 ...하지만 다시 "트로이카"로 설정합니다. "마즈다 악셀은"정말 좋은 모습을 가지고있는 몇 안되는 일본 차 중 하나입니다. 이이 차의 소유자의 리뷰를 반복하고있다.

기계의 크기에 관해서는, 컴팩트 한 외관에도 불구하고, 그것은 매우 큰 크기를 갖는다. 따라서, 4.49 m (6 세단 cm 이상)의 높이 "마쓰다 악셀"해치백 길이 - 1.46 m 폭 - 1.75 미터. 지상고 - 16cm. 무엇 소유자는 자동차에 대해 말한다 "마즈다 악셀?" 리뷰는 특히 겨울 시간, 지상고의 부족을 확인합니다. 이 모든 컴팩트 해치백의 문제가 보인다.

세단 형 자동차

실내, 323F에 비해 훨씬 더 보인다. "마쓰다"멀티미디어 버튼 새로운 3 스포크 스티어링 휠, 부드러운 패널 적색 계기판 (스포티 힌트의 일종)를 획득했다. 각각의 규모는 잘에서 "익사". 문 카드는 강력한 스피커가 통합되어 있습니다. 승객의 측면에서 - 열쇠로 잠겨 큰, 넓은 글러브 박스. 최대 트림 "마즈다 악셀은"중앙 패널 잎 컬러 내비게이션 디스플레이가 장착되어 있습니다. 콘솔 - 다소 넓은 불필요한 버튼으로 붐비는 없습니다. "악셀"라디오의 출시와 함께 이제 에어컨 시스템과 완벽하게 제공. 비상에 라디오를 교체 할 때이 문제를 만듭니다. 여유 공간없이 부족 내에서 컴팩트 클래스에 속하는에도 불구하고, 많은 소유자의 검토에 말했다. 뒷좌석에 세 개의 헤드 레스트와 부드러운 팔걸이가있다. 각 승객은 안전 벨트를 가지고있다. 그들은 잘 좌석의 소유자를 응답합니다. 그들은 적당히 단단하고 좋은 측면 지원합니다. 버전에 따라 기계적으로 또는 드라이브에 규제.

차량의 기술적 특성

어떤 모터 마르스 "마즈다 악셀?" 엔진은 주로 가솔린이지만, 또한 디젤있다 "treshki." 그들에 결국 말할 것이다.

그래서, 라인 가솔린 엔진의 첫 번째는 105 마력 1.6 리터 단위이다. 이 엔진은 러시아 시장의 대부분을 충족합니다.

150 마력이있는 2 리터 버전도 있습니다. 모터가 좋은 토크를 가지고있다. "마즈다 악셀"수백면 9 초 만에 가속. 시속 200km의 최고 속도. 복합 사이클의 연료 소비 - 8.2 리터. 권장 옥탄가 - AI-95.

미국 시장에서 연료 주입 분산 주입 두 개의 전원 공급 장치가 있었다 :

• 84 마력 1.4 리터 엔진. 미국에서 아주 드문. 유동성 불량한 동적 특성에 기인. 분산하려면 수백 거의 15 초 걸렸습니다.
• 170 마력 2.3 리터 엔진. 백에 분산은 7.5 초를 차지한다. 최대 속도 - 시속 250km.

디젤 "마즈다"

라인의 디젤 엔진에 관해서는 단지 하나의 "고체 연료"단위로 표시하여. 기술적 인 특징은 무엇입니까? "마쓰다 악셀»TD 1.6 리터의 109 마력의 용량을 갖는다. 모터 다른 터보, 그래서 좋은 모멘텀이있다. 디젤의 수백 전에 "악셀은"11.5 초 만에 가속. 최대 속도 - 시속 182km.

자동차 변속기

"마즈다 AKSEL은"PPC의 넓은 범위를 가지고있다. 그것은 전송의 4 종류의 설립 :

• 다섯 속도 역학.
• 4 단 자동.
• 여섯 속도 역학.
• 다섯 단 자동.

가장 인기있는 - 6 단 수동 변속기. 그것은 러시아와 미국 시장에서 모두 수요에 있습니다. 많은 리뷰에 따르면, 작동에 아무런 문제.

"악셀 T"

"마즈다"의 터보 차저 버전은 제한된 시리즈에서 사용할 수 있습니다. 그들은 280 마력 가솔린 2.5 리터 엔진을 인력을 배치하고 있습니다. 분산하려면 수백 6 초 걸렸습니다. 최대 속도는 소프트웨어에 의해 제한, 시속 250km이다.

섀시 자동차

"악셀"는 323번째 달리 완전히 독립 서스펜션을 갖는다. 그러나, 자동차 덩이에서 힘든 가져옵니다. 로우 프로파일 타이어와 짧은 스트로크 댐퍼 -이 스포티 "마즈다"에서 유래한다. 그러나 회전의 소유자의 리뷰에 따르면, 뒤꿈치하지 않습니다. 프론트 - "맥퍼슨", 후면 - "mnogoryichazhka". 안티 - 롤 바있다. 브레이크 시스템 - 두 축에 디스크. 앞면 - 배출. 일부 버전은 통풍 디스크 및 후면에 완료됩니다. 드라이브 - 전면 만.

결론

그래서 우리는 "마즈다 AKSEL '기술 사양, 디자인, 인테리어 것을 발견했다. 자동차는 여전히 군중에서 눈에 띈다. 기계는 (1.4 리터 엔진을 치료하지 않으면) 역학을 박탈 및 서비스에 도착하는 저렴한되지 않습니다. 이는 주요 장점이다.