메르세데스 C63 AMG - 속도를 좋아하고 고무 및 가솔린을 위해 돈을 아끼지 않는 사람들을위한

진정한 조정 기관은 나쁜 자동차에 나쁜 시선을주는 사람들이 아니기 때문에 차를 타기에 그렇게 부끄럽지 않습니다. 이러한 조정 기관은 불가능을 가능하게 만듭니다. 그리고 무엇보다 먼저 그들은 자동차의 핵심 인 엔진과 함께 작업합니다.

1967 년 엔지니어 인 Erhard Melcher와 Hans-Werner Aufrecht는 Mercedes Benz를 떠나 안전 마진으로 작동하는 신뢰할만한 메르세데스 엔진에서 제한 속도로 작동하는 레이싱 엔진을 만들도록했습니다. 그들은 AMG라는 회사를 조직하여 경주 용 자동차 생산 전문 회사 입니다. 제품의 제조사 책임 수준을 전례없는 수준으로 끌어 올린 그들의 원칙은 "하나의 엔진은 1 인"이라는 슬로건이었다. AMG에서 하나의 특정 마스터가 각 모터를 담당합니다.

메르세데스 모델을 기반으로 AMG가 제작 한 자동차는 여러 종족에 참가하여 비판적 상황 및 극한 상황에서 메르세데스 벤츠 자동차의 작동에 대한 실용적인 정보의 형태로 흥미로운 피드백을 제공했습니다. "Baby Benz"가 80 년대 초반에 등장했을 때, 매우 작은 크기의 메르세데스 인 그는 즉시 AMG 회사에 관심을 가지게되었습니다. 작은 체중을 희생하여 빠른 가속과 최대 속도 를 얻는 것이 더 쉬웠습니다 . "튜닝 190"은 잠재적 인 구매자들 사이에서 넓고 유명한 살롱보다는 속도와 역 동성에 주로 관심이있는 젊은 사람들을 식별 할 수있게 해줍니다. 그러나 그것이 1902 년에 최대의 6 리터 엔진을 장착 할 수있는 아이디어는 비록 구름 속에 있었지만 그 구현은 사소한 일로 인해 어려움을 겪었습니다. 190 년에는 그런 "헐크"를 설치할 충분한 공간이 없었습니다. C- 클래스가 성장하고 크기가 커질 때, 그러한 기회가 나타났습니다. 그럼에도 불구하고 2005 년 가을에 프로토 타입이 출현하여 약 2 년 동안 테스트를 거쳐 마침내 ... Mercedes Benz C63 AMG - 우리는 사랑하고 지불 할 것을 요청합니다.

기본 버전의 600 메르세데스 6.2 리터의 볼륨을 갖춘 대기 엔진 V8은 457 마력의 힘을 발휘하고 스포츠 패키지 AMG 개발 패키지의 사용으로 용량은 487 마력으로 증가합니다. 이 엔진의 가장 좋은 동적 특성은 4.5 초 만에 100km / h로 가속되는 스포츠카 패키지가있는 상태에서 4.4 초 만에 Mercedes C63 AMG 쿠페 모델입니다. 역설적이게도, 메르세데스 C63 AMG의 전송 - 스티어링 휠 모델 AMG Speedshift에서 수동 제어가 가능한 7 단 자동 변속기. 이 상자에는 C (기본), S (스포츠), S + (스포츠 플러스) 및 M (수동)의 네 가지 모드가 있으며 그 중 두 가지 모드 (S + 및 M)는 100m / s 속도로 전환 할 수 있습니다.

메르세데스 C63 AMG 의 서스펜션은 표준 C 클래스의 서스펜션과 는 매우 다릅니다. 리어 액슬은 12mm 연장되고 더 큰 캠버를 가지고 있습니다. 프론트 액슬도 35mm로 팽창되어 강성이 거의 2 배 증가합니다. 여기에서 "메르세데스"편안함으로 당신은 탈 수 없지만 누가 250km / h의 속도로 그것을 생각합니까? 메르세데스 C63 AMG는 더 날카로운 스티어링과 235/40 타이어가 장착 된 18 인치 휠, 뒤쪽의 255/35가 도로를 유지하고 "밝게"도와줍니다.

메르세데스 C63 AMG는 다른 회사에서 종종 "점을 찍는"튜닝 된 자동차로, 엔지니어링 사고, 디자인 및 고속 기술의 연속 소스에서 세 번째 이름을 쌓습니다. 이것은 주인이 스피드에 열정적이며 고무와 가솔린을 위해 돈을 아끼지 않는 사람들을 위해 차를 놓치지 못하게하는 차다.