스포츠 포르쉐 944

일단 포르쉐 924 판매의 수에 대한 기록을 세웠다. 그럼에도 불구하고, (70) 이 모델에 대한 관심의 세 가라하기 시작했다. 따라서, 회사는 Petera Shultsa의지도하에 새로운 개념을 찾고 시작했다.

그 당시, 포르셰는 4 실린더 엔진이 크기 때문에, 불행하게도, 자동차의 후드 아래에 맞지 않는 행에 6에 넣고 싶은 대신,이 경우 터보 924의 새로운 엔진을 개발했다. 따라서, 포르쉐 944에 928번째 모델의 모터를 설치하기 시작했다. 이 엔진이었다 알루미늄 합금 체적 2,400리터. 이 장치는 두 개의 축으로 결함을 924번째 모델을 제거한다. 그들은 진동 보상과 조용하고 승차감을 보장합니다.

피터 슐츠 진심으로 새 차의 잠재력을 믿고 인종 문제에 그를 위해 특별히 디자인을 마련하고 싶었다. 베드로는 시속 220km의 속도에 도달 할 수있는 스포츠카, 당신은 아우디 - 폭스 바겐 - 포르쉐의 나쁜 평판 잊어 운전자와 비평가를 잊게 될 것으로 기대. 실제로 transaksalnoy 설계 포르쉐 944 오디로부터 분리되는 관의 중간을 사용 하였다 오디에서 다섯 속도 전송했다. 카레라 GT에서 - 왼쪽 포르쉐 924, 및 제동 시스템과 서스펜션. 내부는 9백24번째 모델과 유사했다. 1985는 포르쉐 944 터보로 변경 하였다. 모든 차량 장비 타원형 공기 노즐과 스티어링 휠을 설치하기 시작했다 그 이후, 더 많은 공간이 큰 드라이버를 만들기 위해 십팔cm에 올렸다.

즉시 220 losh.sil의 엔진 용량 시장 944 포르셰 터보에 데뷔 후 그는 대중과 언론의 마음에 드는되었다. 그러나, 그녀는 주로하기 때문에 약간 911th 모델 하회 높은 비용, 심각한 비판 하였다.

가능한 최대 속도 포르쉐 944는 시속 260km이다. 또한, 자동차는 장거리에 완벽하게 행동했습니다. 차체의 형상은 고속으로 바람의 저항 및 소음의 감소, 안정성의 구동시에 제공되는 간소화 된 바닥에 기여했다.

1988 년은 판매에 갔다 자동차 포르쉐 그것은 250 l.sil 다른 신체 색상에 더 강력한 엔진을 기능을 갖춘 944 터보 S.. 그것은 전속 모델이었으며, 1000 개 매수를 출시 할 계획을 세웠다. 그러나,이 시리즈는 광범위한 승인을 발견했다, 그것은 곧 인종 터보 S를 생산하기 시작했다. 그리고 구매자는 특히 행복하지 않다.

80 년대 후반에서 포르쉐는 경제적 어려움을 경험하기 시작했다. 이것은 그 당시 심각한 경쟁과 불리한 환율이 있었다 미국 시장, 특히이었다. 회사의 안티 위기 대책으로 포르쉐는 새 차를 만들하기로 결정했다. 따라서, 1989 년 새로운 업그레이드 모델 - 944S2. 280 nm의, 파워 - -. 211 l.sil 신차 모터의 부피 vraschayushy 포인트 삼리터이었다. 미세 터보 본체의 도움으로 공기 역학을 향상되었습니다.

포르쉐 944 S2 화학식 16 인치 디스크, 안정제 및 신뢰성의 TAG 온 효율적 대기 시스템 스포츠카로 간주 할 수있는 브레이크 시스템. 차량의 최고 속도는 시간당 240km에 도달하고, 수백에 그 분산에서 의 배기량 앞서 2천5백리터 모터 일초 동안 포르쉐 944.