자체 잠금 차동 장치 : 어떻게 작동합니까?

많은 자동차 운전자가들은 "잠금 차동 장치"또는 "자체 잠금 장치 차동 장치"(자동 차단 장치)라는 용어는 실제로는 어떻게 보이는지 몇 가지만 알고 있습니다. 그리고이 "선택권"의 앞에 자동차 제조업자가 주로 off-road 차량을 갖추고 있으면, 그러나 지금 그것은 확실히 도시 차에 발견 될 수있다. 또한자가 블록을 장착하지 않은 자동차 소유자는 자신이 가져다주는 이점을 깨닫고 독립적으로 설치합니다.

그러나자가 잠금 차동 장치가 어떻게 작동하는지 이해하기 전에 차단하지 않고 어떻게 작동하는지 이해해야합니다.

차동 장치 란 무엇입니까?

차동 장치 (차동 장치)는 차량 변속기 설계의 주요 요소 중 하나라고 올바르게 간주 할 수 있습니다. 그 도움으로 한 쌍의 소비자 사이에서 엔진에 의한 토크 출력의 전달, 변화 및 분배가 발생합니다 : 기계의 한 축 또는 다리 사이에 위치한 바퀴에 의해. 더욱이, 필요하다면 분산 된 에너지의 흐름의 힘은 다를 수 있으며, 따라서 바퀴의 회전 속도가 다르다.

자동차의 변속기에는 차축 크랭크 케이스 , 기어 박스 및 트랜스퍼 케이스에 드라이브 장치에 따라 차이가 설치 될 수 있습니다.

브릿지 또는 기어 박스에 설치된 차동 장치는 차륜 식이라고 불리며 기계 축과 중간 축 사이에 각각 배치됩니다.

차등 지정

아시다시피, 차는 움직임 동안 다양한 기동을합니다 : 회전, 재건, 추월 등. 또한, 도로의 표면에 불균일 함이있을 수 있습니다. 즉, 상황에 따라 차의 바퀴가 동시에 움직일 수 있습니다. 다른 거리를 지나가십시오. 따라서, 예를 들어 선회시 축의 휠 회전 속도가 같으면 그 중 하나가 필연적으로 스톨되어 타이어의 마모가 가속화됩니다. 그러나 이것은 최악의 것이 아닙니다. 훨씬 더 나쁜 것은 차량이 핸들링을 현저히 감소 시킨다는 것입니다.

이러한 문제를 해결하기 위해 엔진에서 오는 에너지를 구름의 저항 값에 따라 차축 사이에서 재분배하는 메커니즘 인 차동 장치가 개발되었습니다. 휠의 회전 속도가 빨라지고 휠의 회전 속도가 빨라지고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

차동 메커니즘

지금까지 diff에는 많은 종류가 있으며 장치가 상당히 복잡합니다. 그러나 작업 원칙은 일반적으로 동일하므로 가장 단순한 유형, 즉 다음과 같은 요소로 구성된 개방형 미분을 더 쉽게 이해할 수 있습니다.

1. 반자동에 고정 된 기어.
2. 원추형으로 만들어진 구동 (크라운) 기어.
3. 크라운과 함께 구동축의 끝단에 고정 된 구동 장치가 주 기어를 형성합니다. 피구 동 기어의 크기가 더 크기 때문에 후자는 크라운이 단 하나만 실행하기 전에 축 주위로 수 차례 회전해야합니다. 결과적으로 차륜에 도달 할 에너지 (속도)를 줄이는 것은 차동 장치의 두 요소입니다.
4. 행성 메커니즘을 형성하는 위성은 바퀴의 회전 속도에 필요한 차이를 제공하는 데 중요한 역할을합니다.
5. 껍질.

차동 장치는 어떻게 작동합니까?

자동차의 직선 운동, 반 차축 및 바퀴는 헬리컬 기어로 구동축과 동일한 속도로 회전합니다. 그러나 회전 중에는 바퀴에 가해지는 충돌 하중이 달라집니다 (그 중 하나는 더 빨리 회전하려고합니다).이 차이로 인해 위성이 방출됩니다. 이제 엔진의 에너지가 그들을 지나치고 두 쌍의 위성이 독립적 인 기어이기 때문에 다른 속도가 반축으로 전달됩니다. 따라서 엔진에 의해 생성 된 동력은 휠 사이에 분배되지만, 불균형하게, 그리고 그들에 작용하는 하중에 따라, 바깥 쪽 반경을 따라 움직이는 것은 적은 회전 저항을 경험하므로 diff는 더 많은 에너지를 회전시켜 더 빨리 회전시킵니다.

차축과 차륜 차동 장치가 작동하는 방식의 차이점 : 작동 원리는 비슷합니다. 첫 번째 경우에는 분산 토크가 차축으로 전달되고 두 번째 경우에는 한 축에있는 차륜으로 전달됩니다.

축간 diff의 필요성은 거친 지형에서 기계가 움직이는 동안 특히 두드러진 지형에서 다른 지형보다 아래에있는 축을 누를 때 특히 두드러집니다.

차동 문제

차동 장치가 확실히 자동차 설계에 큰 역할을한다는 사실에도 불구하고, 그 작업은 때때로 운전자에게 문제를 만듭니다. 즉, 바퀴 중 하나가 미끄러운 도로 구간 (진흙, 얼음 또는 눈)에있을 때, 더 단단한지면에있는 다른 하나는 더 높은 하중을 받기 시작하고, diff는이를 수정하려고하며 엔진의 에너지를 슬라이딩 휠로 방향을 바꿉니다. 따라서 최대 회전을받는 반면, 다른 하나는지면에 단단한 그립을 가지고 있으며, 단순히 움직이지 않는 상태로 유지됩니다.

그것은 이러한 문제를 해결하기위한 것이고 차동 장치의 잠금 (해제)이 발명 된 것입니다.

차단 원칙 및 유형

차동의 원리를 이해하면 잠금 장치를 사용하면 휠 또는 차축의 토크가 증가하여 그립력이 향상된다는 결론을 얻을 수 있습니다. 이것은 본체를 두 개의 반 축 중 하나에 연결하거나 위성의 회전을 중지하여 수행 할 수 있습니다.

차동 장치의 일부가 단단히 연결될 때 잠금 장치가 가득 찰 수 있습니다. 그것은 원칙적으로 캠 클러치의 도움으로 수행되며 자동차의 객실에서 특수한 운전을 통해 운전자가 제어합니다. 또는 부분적 일 수 있습니다.이 경우 휠에 제한된 노력 만 전달됩니다. 이는자가 잠금 차동 장치가 작동하는 방식으로 사람의 참여가 필요하지 않습니다.

자동 잠금 차등 작동 방식

자동 잠금 식 차동 장치는 실제로 전체 장치와 자유 차륜 장치 사이의 절충안이며, 두 장치 사이의지면과의 접착 계수가 다른 경우 기계의 바퀴가 미끄러지는 것을 줄일 수 있습니다. 따라서 도로의 품질에 관계없이 처리량, 오프로드 제어뿐만 아니라 자동차 가속의 동력이 크게 증가합니다.

자동 잠금 장치는 차륜의 완전 차단을 제거하여 차동 장치에서 발생할 수있는 치명적인 부하로부터 차축을 보호합니다.

직선 운동의 경우 휠의 회전 속도가 평평 해지면 반 축 잠금이 자동으로 제거됩니다.

가장 일반적인 유형의 자체 블록

디스크 셀프 블록은 diff 기어 케이스와 세미 액슬 기어 사이에 설치된 마찰 (마찰) 디스크 세트입니다.

차가 직선으로 주행하는 한, 차의 반경과 두 개의 반축이 회전 속도의 차이가 나면 (바퀴가 미끄러운 영역에 부딪히는) 즉시 함께 회전하고 디스크간에 마찰이 발생하여이를 줄입니다. 즉, 견고한 바닥에 놓인 바퀴는 자유로운 차동 장치의 경우처럼 회전을 계속하고 멈추지 않습니다.

점성 커플 링 또는 점성 커플 링은 이전 diff와 마찬가지로 두 개의 디스크 팩을 포함하고 있으며, 이번에는 구멍이 뚫린 채로 작은 간격으로 설치됩니다. 디스크의 한 부분에는 몸체에 클러치가 있고, 다른 한 부분에는 드라이브 샤프트가 있습니다.

디스크는 실리콘 유체가 채워진 용기에 넣고, 균일하게 회전 시키면 변하지 않습니다. 패킷 간의 속도 차이가 나면 액체는 빠르고 강력하게 농화되기 시작합니다. 천공 된 표면 사이에는 저항이 있습니다. 따라서 오버 클러킹 된 패키지와 회전 속도는 동일 해집니다.

톱니 (나사, 벌레) 셀프 차단. 그의 작업은 벌레 쌍이 쐐기로 끼워서 반 차축이 토크 차를 경험할 때이를 차단하는 능력에 기반합니다.

캠 자기 차단. 이 유형의 차동 장치가 어떻게 작동하는지 이해하려면 유성 기어 메커니즘 대신 기어 치 (캠) 쌍이있는 개방형 차동을 상상해도 충분합니다. 캠은 휠 속도가 거의 같을 때 회전 (점프)하고, 어느 것이든지 미끄러지 자마자 단단히 고정 (걸림)됩니다.

인터록 및 인터휠 잠금 장치가 작동하는 방식의 차이, 작동 원리가 동일하지 않습니다. 차이점은 끝점에만 있습니다. 첫 번째 경우에는 브리지가 두 개, 두 번째 브리지가 한 축에 장착됩니다.

국내 "Niva"와 그것의 미분

국내 VAZ 라인에서는 "Niva"가 컨베이어 벨트를 따라 "친척"과 달리 특별한 위치를 차지합니다.이 기계에는 분리되지 않은 전 륜구동 장치가 장착되어 있습니다.

VAZ 오프로드 자동차의 변속기에는 3 개의 차동 장치가 설치되어 있습니다. 각 차륜에는 인터 휠 (inter-wheeled), 배전에는 인터 축 (interaxial)이 장착됩니다. 이 금액에도 불구하고, Niva에서 차동 장치가 작동하는 방식의 차이를 구분할 필요는 없습니다. 모든 것은 위에서 설명한 것과 정확히 같습니다. 즉, 기계의 직선 운동 중에는 바퀴에 삐걱 거리는 소리가 들지 않는 조건에서 이들 사이의 견인력이 균등하게 분배되고 동일한 값을 갖습니다. 휠 중 하나가 미끄러지기 시작하면 diff를 통과하는 엔진의 모든 에너지가이 휠로 보내집니다.

"Niva"의 차별 차단

잠금 장치가 "필드"에서 작동하는 방식에 대해 이야기하기 전에, 앞쪽 (작은) 전송 케이스 핸들의 목적을 명확히하기위한 한 가지 점에 유의해야합니다.

일부 운전자는 도움으로 전륜 구동 장치가 차에서 작동한다고 믿습니다. 이것은 그렇지 않습니다. 니바의 전방 및 후방 구동 장치는 항상 사용되며이 핸들은 분배기의 미분을 제어합니다. 즉, "앞으로"위치로 설정되어있는 동안, diff는 공칭 모드에서 작동하고 "뒤로"가 꺼지면 작동합니다.

그리고 지금 막 차폐에 관하여 직접적으로 : 차동 장치가 꺼질 때, 전달 상자의 갱구는 클러치에 의해 서로에 의해 닫히고, 따라서 그들의 회전의 속도를 강제로 맞춘다, 즉 앞 차축의 바퀴의 총 속도는 뒤의 총 속도와 동일하다. 추력의 분포는 더 큰 저항의 방향에 있습니다. 예를 들어 뒷바퀴가 미끄러지면 자물쇠가 켜지면 당기는 힘이 앞 차축으로 가고 바퀴가 차를 당기지 만 앞 바퀴도 앞 차륜을 당기면 니바 자체가 빠져 나올 수 없습니다.

이러한 일이 발생하지 않도록 자동차 운전자는 교량에 교량을 설치하여 걸린 자동차를 당길 수 있습니다. 현재까지 Niva의 소유주 중 가장 인기가있는 곳은 Nesterov 차동입니다.

자치구 네 스테 로프

그것은 네스터 로프 (Nesterov)의 차별화 된 작업으로 인기의 비밀이 결론 지어집니다.

디퓨즈의 설계는 기동을 할 때 자동차 바퀴의 각속도 를 최적으로 조정할뿐만 아니라 바퀴를 실속 시키거나 매달리는 경우에도 엔진에서 최소의 에너지를 제공합니다. 그리고 교통 상황의 변화에 대한 자아 차단의 반응은 거의 즉각적입니다. 또한 네 스테 로프 차동 장치는 미끄러운 굴곡에서도 자동차의 제어 성을 크게 향상시키고 코스 안정성을 향상 시키며 (특히 겨울철) 가속 동력을 향상시키고 연료 소비를 줄입니다. 그리고 장치의 설치는 변속기의 디자인에 어떤 변화도 요구하지 않고, 고전적인 diff와 정확하게 같은 방법으로 인스톨된다.

차별화 된 응용 프로그램은 자동차 공학 에서뿐만 아니라 모터 블록에서 매우 유용하다는 것이 입증되어 소유자의 삶을 크게 향상 시켰습니다.

모터 블록 용 차동 장치

모터 블록은 상당히 무거 우므로 휠을 돌리는 데 많은 노력이 필요하며 휠의 조정되지 않은 각속도로 인해 훨씬 어려워집니다. 따라서이 시스템의 소유자는 diff가 원래 설계되지 않은 경우 해당 시스템을 직접 구입하여 설치합니다.

모터 블록 차동 장치는 어떻게 작동합니까? 실제로, 그것은 단지 차의 쉬운 회전을 제공하고, 바퀴 중 하나를 멈춘다.

이 기능의 또 다른 기능은 힘의 재분배와 관련이 없습니다. 이것은 바퀴의 바닥이 증가한 것입니다. 차동 장치의 설계는 액슬의 연장으로서 모터 블록을 사용하여 모터 블록을 특히 모퉁이에서 팁으로 움직일 수 없게 만듭니다.

간단히 말해, 차동 장치는 매우 유용하고 필수 불가결 한 것으로, 때때로 차단하면 자동차의 수동 성능이 향상됩니다.