차동 베어링 : 기능과 교체 장치

차량이 중지되면 설정된 속도로 강화되고 및 감소되어가 이동하는 동안 이상한 소리의 전면에서 볼 때 사례가 종종 발생합니다. 전송이 발생되는 상관없이, 문제는 허브 또는 차이의 베어링 중 관련된다. 를 변경하는 방법에 대한 자세한 내용은, 조절하고 그것이 무엇인지, 기사에서 논의 될 것이다.

차동 베어링 장치

테이퍼 베어링은 구름 베어링에 관한 실행 그루브와 원뿔대 형상 개의 고리로 이루어진 구조를 의미한다. 세퍼레이터 롤러와 그 사이에 위치. 형태가 원통형, 원추형, 통 형상, 침상 및 트위스트. 디자인에 베벨 단일 및 이중 행으로 구분된다.

담 지체 차동 메커니즘으로 높은 하중과 속도에서 작동 할 수 있습니다. 따라서, 테이퍼 베어링 철도 용 노드 및 차량의 중심 요소로서 상기 벅스의 일부이다.

왜 차동 베어링 교체해야 할 수 있습니다?

결함 종류는 다음의 그룹으로 분할된다 :

1. 초기 불량 :

• 상각;
• 밭고랑;
• 티저;
• 표면층의 파괴;
• 녹;
• 전류의 흐름의 결과.

2 차 결함 :

• 피로 싱크;
• 차이.

이 경우 결함은 개입이 필요합니다. 포기하지 않는 수리 베어링 만 교체 할 수 있습니다.

수리는 어떻게 작동합니까?

필요한 시정 조치를 수행하려면 :

1. 2 개 조각의 양 볼 베어링.
2. 2 개 조각의 양으로 개스킷 (밀봉) 드라이브.
3. 씰링 링. 오른쪽과 왼쪽 : 달라야합니다.
4. 팬 기어 박스 안감.
5. 해결사 스레드.
6. 새로운 기어 박스 오일.

차동 베어링을 조정하기 위해 기어 박스를 제거해야합니다. 보조 기어 샤프트 (키 페어)를 해방하여 그들은 제거 유닛 보정된다. 박스를 제거한 후에는 차분으로부터 추출된다.

또한, 다음을 수행합니다 :

1. 차동 기어 축 (90)으로부터 방출은 ^{0만큼 회전된다.}
2. 필요한 공구를 기어 축에 위치 고정 링 검색된다.
3. 스토퍼 축의 제거율 후 쉽게 자신의 기어와 함께 가져옵니다.
4. 시작이 필요한 값, 확장, 코어 구동 GEAR 차에 부착 한 후 꼬이지 볼트 머리.
5. 그런 다음, 본체는 종동 톱니 (망치 가능)로부터 방출된다.

이제 우리는 어떤 결함, 제거 된 부품의 작업 표면에서 볼 필요가있다. 작은 요철을 검출 할 때 사포를 사용하여 제거되어야한다. 세부 사항에 더 심각한 손상이있는 경우, 당신은 교체해야합니다. 구동 기어에 검사 중에 칩, 조개, 또는 다른 결함을 밝혀 경우에도, 그것을 변경하는 것이 필요하다.

교체 과정

다음 단계에서는 베어링의 위치를 자세히 살펴볼 필요가있다. 한 세대가 몸을 변경해야합니다 이러한 위치에있는 경우, 트랙 및 압연 기관, 인쇄물 또는 들여 결함 분리에 발견 껍질, 베어링이 변경되는 경우. 그런 다음, 차동 베어링을 압축 도구를 사용. 트랜스 액슬 하우징의 외부 링을 압착. 이 특별한 도구를 사용하여 수행됩니다. 더 풀러가 먼저 수갑 스핀들을 압착하지 않으면, 신선한로 변경되었습니다.

미늘 추출 외륜. 그 아래 썸휠 있습니다. 자신의 보류를 강화하기 전에 부품의 새 복사본을 준비하는 것이 필요하다. 필요한 경우, 속도계에 톱니 책임을 변경합니다. 베어링 후 차동 다시 바꿀 것입니다.

조정 차동 베어링의 VAZ

차동 - 반 축 각각의 뉴턴을 발견 할 때, 당신이 토크를 분할 할 수 있습니다 장치. 또한 바퀴의 비틀림의 속도를 조절합니다. 외부 휠을 돌릴 때 거대한 아크를 통과 슬립하기 시작합니다. 이를 방지하기 위해, 차등을 적용합니다.

그 때문에, 바퀴 속도로 다른 비틀림 각도가 있습니다. 도로의 조건에서이 요소를 해결하려면, 당신은 차동 설정을 지출해야합니다.

요소는 두 부분으로 구성 다리 스타킹에 고정 된 외부 링; 내부 압축 차동로 진행한다. 이러한 구성 요소의 교체 및 조정은 자신의 손으로 만들 수 있습니다.

차동 베어링을 조정하려면 필요가있다 :

1. 너트가 스핀을 조정할 수 있도록 첨부 베어링 캡을 풉니 다.
2. 이 너트는 작은 노력으로 베어링 미리로드해야합니다.
3. 볼트 베어링 조 반대 방향으로 제 일방향하고 GEAR 크랭크. 이 베어링에있는 롤러를 수행하여, 원하는 위치를 차지한다.
4. 리어 액슬 하우징 클러치 기어 메인 기어의 측면 간격을 측정하기 위해, 톱니 바퀴의 톱니 외연의 선두에 해당 프로브를 가지고 포인터를 강화시킬 필요가있다. 갭은 0.15-0.2 mm이어야한다. 측정은 크라운의 뒷면 지역에서 여섯 개 치아 못지 않게 이루어져야한다.
5. 스크류 나 기어 조정 얇은 금속 막대 너트에 의해, 거리를 줄이기 위해 피드백이 나사 결합되는 대향 다른 트위스트이다.

옷깃과 염전 너트 홈을 따라 그들에게 지시, 같은 값으로 수행해야합니다. 각 풀기 필요가 체결 완료합니다. 이 동작은 다시 작동 중에 보증 고정 역할 작은 고리 외측 베어링 너트와 안정적인 접촉을 제공한다. 거리를 늘리려면 같은 단계를 수행하지만 반대 순서로해야합니다.

조정 스테이지

1. 거리가 해결되면, 축 간극을 확인할 필요가있다. 이 포인터가 삼각대에 장착되는 경우, 구동 기어의 프로브 선단에 달려있다. 중지 재생을 생산하고 축 방향으로 조각을 흔들.
2. 상기 종동 기어의 대향면에 조정용 너트, 백래시가 0.055 ~ 0.035 mm에서 축을 설정한다.
3. ; 그런 다음 너트 촉구하고 베어링은 더 이상 10,000km를 실행하지 않는 경우 프리로드는 0.1 mm를 설정합니다. 0.05 mm - 이상 10,000km 경우 .. 하나 개의 슬롯에 너트를 회전하는 베어링의 "압축"것은, 0.03 mm이다.
4. 베어링의 덮개의 볼트를 조여 고정 판을 설치하는 데 필요한 조정 후. 또 횡 방향의 거리를 조사했다.

차동 베어링 UAZ의 조정

이 절차는 베어링 및 기어 박스의 양자의 밀폐 링의 측면 사이에 위치 조정을위한 심 세트의 두께 조절이 필요하다. 당신은 주 전송이 순서대로 수행 차동 베어링 조정의 세부 사항을 변경하는 경우 :

1. 램 3-3.5 mm 측 베어링의 밀폐 링 기어 박스의 측면 사이의 경계까지의 거리가되도록 너트 보유 링을 닫았다.
2. 하프 라인을 분해하고 크랭크 케이스의 구동 기어 차동 조립 제공, 롤러가 바로 이곳에 서서위한 베어링에 침입, 라이너를 설치하고 뚜껑을 완전히 커버를 고정하는 나사를 조이되지 않으며, 목구멍 하우징을 통해 구동 기어 어셈블리 삽을 켜십시오. 그런 다음, 엔드 캡에 동일한 볼트 크랭크 케이스와 결합.
3. 볼트를 풉니 다. 매우 신중과 기어 박스의 A1 및 밀폐 링 베어링 사이의 거리를 측정하기 위해 크랭크 케이스와 차동 프로브 다리 벗어나, 캡을 제거한다.
4. A + A1의 합과 같다 패드 두께의 세트를 선택한다. 0.1 mm 두께의 가스켓에 추가의 주어진 세트에 대해 자동 변속기의 차동 베어링 예압을 보호한다. 이에 따라, 전체 두께는 + A1 + 0.1 mm이어야한다.
5. 차동 베어링의 폐쇄 링을 제거합니다. 분할 조립 두 부분으로 패드의 집합입니다. 기어 및 베어링 반지의 상자에 자신의 목을 넣어 한계 폐쇄 RAM. 이어서 종동 기어를 움직여 양쪽 거리를 조정한다.

만 차동 베어링의 변경 후 측정을하고 새의 높이와 이전 어셈블리를 비교합니다. 제 1 실시 예에서의 새로운 방위 다소 쓸모 일정량의 활성 세트의 두께가 하부 초크와 후자 더 마십시오.

결론

이것은 당신이 조정하고 차동 베어링을 변경하는 방법을 간단합니다. 이 문서는 또한 장치와 목적지를 알게. 당신이 복잡한 미분과 더 이상 문제가 있다면, 더 나은 물론, 전문가에게 문의하십시오.