차동 제한 장치 - 특성은 무엇인가?

도면의 기계적 포인트는 차동 입력 샤프트 토크의 분배하는 장치로 간주된다. 그것은 자동차 드라이브에 있습니다. 자동차의 차동 각각 동일 semiaxes 차량 휠 사이의 입력 샤프트 또는 카르 전송에서 현재 분배한다.

차동는 다른 각속도로 회전하는 바퀴를 구동하기 위해 필요합니다. 내륜 차량 선회시 외부보다 짧은 호를 전달한다. 바퀴가 같은 속도로 회전하지만, 그 중 하나는 슬립 회전에 포함되어야한다. 이것은, 차례로, 부정적인 타이어 및 관리의 상태에 영향을 미칩니다. 또한 지속적으로 구동 차축에 전달 토크를 차동.

자동차는 구동축이있는 경우 차가 전 륜구동의 경우, 차동는, 그것은에있는 다음 세 가지 차이가 있습니다 - 구동 차축과 그들 사이. 자동차의 마스터 축이 두 배로하는 경우, 각 차축 차동에뿐만 아니라 위치하며 4 륜 구동 차량을 포함한다. 그러나, 동안 그런 기계 전 륜구동은 고밀도 코팅에 갈하지 않는 것이 좋습니다.

차동 제한 (또는 높이와 차동 내부 저항, 쇼트 DPVS) 입력 샤프트의 각속도가 동일하지 않은 점에서 종래와 다르다. 오프로드를 구동 할 때 중요합니다. 제한된 슬립 차동 일 개 륜 구동 차축이 도로와 접촉이없는 경우 상황을 계속 할 수 있습니다. 차이 제한 각속도의 바퀴 중 적어도 하나가 도로와 접촉 할 때까지 바퀴의 유용 순간을 전송할 수 있습니다.

이제 현대 자동차 공학에서 사용 제한 슬립 차동의 두 가지 유형이있다. 첫 번째 유형 - 모멘트 (또는 SARS)의 차이에 민감한 차동. 두 번째 유형 - 민감 속도 차 (점성 커플 링에 기초하여). 덜 까다로운 유지 보수이기 때문에이 유형은 가장 인기가있다.

점성 차동 형식의 디자인은 제한 슬립 차이 다른 타입에 비해 더 단순하다. 특유한 기능은 이러한 유형의 작품은 가장 부드러운 있다는 것입니다.

차동는 다른 자동차에 설치할 수 있습니다. 전문가들은, 예를 들어, 슬립 차동 WHA을 제한 알고있다. 제한된 슬립 차동 스크류 타입도 있습니다. 예를 들어, 차동 제한의 종류 "Kvayf"(QUAIFE). 그것은으로 설계 와 차량 앞바퀴 굴림. 이 차이는 더욱 완벽하게 얼음에 내부 연소 엔진의 토크를 실현거나 드라이브 바퀴 견인의 경우 초과 할 것입니다. 도로와 휠 가진 접촉, 그것은 바퀴가 배출 될 때까지, 추가 토크를 수신 얼음에 도로 나 axlebox과의 접촉을 잃었다. 자동차 투과성 겨울에 더 가속이된다 - 가장 역동적입니다. 또한, 관리 및 가속 페달의 감도를 향상시켰다.