감속기 VAZ-2107 : 기술 사양

아시다시피, 자동차는 드라이브의 종류에 의해 구별된다. 전체, 후면 및 전면이있다. 첫 번째 모델은 고전 VAZ은 후륜 구동이다 있었다. 그리고 "세븐은"저를 제외시켰다하지 않았다. 차례로, 장치 조절 구동기는 기어 박스를 포함한다. VAZ-2107 "은 여섯"와 동일한 회로 구성 요소를 갖는다. 음,이 요소와 작동 방식이 무엇인지 살펴 보자.

특성 및 장치

이 노드는 후륜 구동 차량과 임의의 필수적인 부분이다. 요소는 여러 구성 요소가 포함되어 있습니다 :

• 최종 드라이브.
• 차동.

정렬 감속기 VAZ-2107은 간단하다 너무 높은 신뢰성과 유지 보수성. 토크의 변화 -기구의 기본 요소 외에 한 쌍의 기어의 주요 목적을 포함한다. 교차 차축 차동 관련하여, 상기 차축의 토크 배분로서 기능한다. 따라서, 바퀴는 다른 각도 속도로 회전 할 수 있습니다.

작동 원리

자동차로 VAZ-2107 기어 박스 축 고전 드라이브 레이아웃 모든 다른 차에서와 같은 방식으로 작동합니다. 왜 고전? 대답은 간단하다 : 이전에 만들어진 최초의 기계, 길이 엔진 레이아웃을했다. 변속기, 구동축, 및 체인의 최종 요소 후방 기어이었다 - 따라서, 제 엔진 등이었다. VAZ-2107은 같은 원리에 내장되어 있습니다. 그러나 다음 모델 2108는 가로 배치 엔진보다 현대 앞바퀴 굴림 레이아웃을 가지고 있습니다. 이 디자인이 미끄러 출력 자동차의 측면에서 안전 것으로 생각된다. 그러나이 경우, 모든 노드 (엔진 실에서 즉) 한 장소에 집중되어있다. "세븐"의 경우 모든 요소는 몸 전체에 고르게 배치됩니다. 그럼, 어떻게 VAZ-2107을 기어 박스는 무엇입니까? 요소의 주요 임무는 - 바퀴에 토크를 전송합니다. 차례로, 힘의 순간에 기어 사용에 온 동력. 그것은 기어 박스에 직접 연결됩니다. 주요 장비는 일정 비율로 치아를 가지고있다. 따라서, 토크 전달은 (활성 변속기 기어 파라미터 안정 달리) 특정한 힘으로 수행된다. 이 요소에 적용하는 유일한 것은 - 드라이브 휠의 회전 각속도이다. 그것은 차이를 사용합니다. 코너링 때 그 덕분에, 자동차는 미끄럼을 체결하지 않거나 사고의 위험은 제로에 가깝습니다. 차동 기어는 끊임없이 노력하고 있습니다. 오프로드 차량에 관해서는, 그들은 종종 잠금 기능을 가지고있다. 따라서, 의 각속도 왼쪽 바퀴는 오른쪽에서 차이가 없습니다. 이 얕은 곳을 건너고있는 매우 유용한 기능, 젖은 모래 프라이머 및 코팅입니다. 은 "일곱"차동 잠금 기능을 사용할 수 없습니다. 자동차가 붙어 얻을 경우, 구동 휠의 하나를 회전합니다. 일부 운전자는 차를 양조. 대부분의 경우,이 기술은 쉽게 스키드로 차를 넣을 수 있도록, 전문 모터 스포츠에 사용됩니다. 그러나 민간 자동차는 지속적으로 차단 차동 타고하는 것은 매우 위험합니다. 또한 가능한 고르지 못한 타이어 착용이다. 차동 인해 축 자유 회전에 실행 된 트레드 마모를 줄일 수 있습니다. 독립적으로 바퀴를 회전.

기어의이 원칙은 대부분의 국내 자동차에 구현되는 상용차에 그 동안 (예를 들어, "가젤"). 장치의이 방식은 가장 간단하고 신뢰할 수있는 중 하나입니다.

기름

그것은 환원 VAZ-2107의 기어, 또는 오히려 그것의 작동 원리는 기어의 맞물림에 따라 것을 주목할 필요가있다. 따라서, 일정한 회전 상당한 발전이다. 자원을 높이기 위해 기어 박스 내부에 특별한 기름을 가득 채웠다. 그것은 치아를 통해 박막을 형성한다. 은 "일곱"에, 당신은 두꺼운 기어 오일을 사용할 수 있습니다. 이 PPC를위한뿐만 아니라 리어 액슬에 대한뿐만 아니라 최적입니다. 또한 그리스가 특정 자원 착취를 가지고 있습니다. 전문가들은이 액체를 변경하면 한 번씩 삼만km 이상입니다 좋습니다.

특징 치아

뿐만 아니라 변속기, 그것은 한 쌍의 기어를 사용한다. 예외와 스티어링 기어 박스 VAZ-2107는 없다. 은 "일곱"노예와 각도에 위치 피니언 기어에 (즉, 스트레이트와 나선형되지 않음). 내 자신의 주요 기능 - 치아에 작은 부하, 부드럽고 조용한 작동. 같은 원칙이 후방 차축 "육"과 WHA의 다른 고전적인 모델을 배치한다. 그러나 이것은 주요 전송을 구현하는 유일한 방법은 아니다. 또한 후면 기어 박스에 전송 다음과 같은 유형의 사용 :

• 원통형.
• 테이퍼.
• 웜.

우리는 스티어링 기어 박스 VAZ-2107에 대해 이야기하면, 동작 원리는 웜 기어 쌍에 구성되어있다. 기어에 관해서는, 그들은 또한 포함 하이포 이드 기어. 콘과는 달리, 하나 개의 평면에 거짓말을하지 않습니다,이 기어.

VAZ-2107의 후방 기어 조정

변경 기어비 완전히 다른 화면 비율로, 최종 드라이브를 교체하고 다른 설치할 경우에만됩니다 메커니즘을. 이 개정은 차의 토크를 증가시킬 수있다. 큰 마찰력, 기어비가 높을. 그러나이 옵션은 크게 속도에 영향을 미친다. 당신이 토크를 증가 시키면, 차는 시속 백 개 이상의 킬로미터의 범위에 분산하는 것이 더 어려울 것이다. 그러나 처음부터 그것은 훨씬 더 빨리 이동합니다. 그래서,이 개정을하기 위해서는 기어 박스는 버터의 사전 쏟아져 분해하는 것이 필요하다. 이렇게하려면 당신은 관찰 구덩이 또는 호이스트가 필요합니다. 먼저 생크 리어 액슬 VAZ-2107을 제거해야합니다. 또한, 플랜지를 제거하고, 보정 링과 피니언 기어된다. 글 랜드 - 또한 여기에는 밀봉 요소를 볼 수 있습니다. 다리가 "땀"을 시작하면,주의 깊게 상태를 검사합니다. 마모 오일 씰의 징후가있는 경우 교체해야합니다. 다음 단계에서, 우리는 차동 피니언 기어를 이해합니다. 주요 쌍을 교체, 당신은 기어 비율을 변경할 수 있습니다. 메커니즘을 교체 할 때 또한, 새로운 스페이서를 설치해야합니다. 역순으로 조립의 새로운 요소의 설치 후. 다리의 새 오일을 작성하는 것을 잊지 마십시오.

높은 또는 낮은?

고전적인 "라다"의 소유자는 종종 자신의 차를 튜닝의 일종으로 주요 쌍 교체 사용된다. VAZ-2107에 대한 어떤 기어 박스를 전달? 모터의 힘에 따라 비용의 기어비를 선택합니다. 당신이 (이하 "라다"최대 옵션 - 3.9) 낮은 비율의 몇 가지를 넣어 경우, 기계는 최대 속도로 가속하는 것이 더 쉽습니다. 그러나 시속 0-100km에서, 그것은 분산 많은 시간을 잃게됩니다. 모터가 개정을 실시하지 않는 경우, 더 나은 "4.4"의 비율로 기어를 넣어. 이 기계는 빠르게 시속 백 킬로미터 가속하지만하지 않거나 매우 느리게로 전화를 겁니다이 속도보다 더 많은 것입니다. 따라서, 조절 기어 박스의 기어비는 "일곱"의 완료뿐만 아니라. 또한, 필요성은 엔진 자체를 수정합니다.

오류

또한 메인 쌍의 변화가 기존의 원칙에 대한 정보를 수집합니다 속도계에 읽기의 오류에 이르게 주목해야한다. 다음은 5에서 20 %로 다를 수 있습니다. 그리고 이것은 주행 거리계와 속도계 자체에 모두 적용됩니다. 예를 들어, 차량은 시속 80km의 속도로 이동하지만, 계기판의 화살표 65-70를 나타낸다. 따라서, 더 정확하게 GPS-속도계를 사용하여 가속 역학을 측정합니다.

결론

그래서, 우리는 무엇을 리어 액슬 기어 박스를 발견했다. 당신이 볼 수 있듯이,이 규정 토크로 토크를 전송하는 것입니다 본질있는 아주 간단한 요소이다.