TU-134 : 사양

전설 중 하나는 소련 항공기 항공은 1963 년 공기로했다.

만들기 항공기

60 년대의 시작은 세대의 변화에 의해 특징했다 항공기. 피스톤 항공 교통 향상 새로운 시스템을 생성하는 데 필요한 제트 여객기로의 전환. 또한, 인구 이동과 경제 발전의 증가는 항공 운송 서비스에 대한 수요를 만들었습니다.

가장 인기있는 도착지 이미 단거리의 현대적인 분류에 속하는 피스톤 항공기를 마스터했다. 또한,이 간극은 제트 여객기 TU-134을 수행해야만한다.

전체 레이아웃

이 프로젝트는 이전에 구현 모델을 기반으로 설계 투폴 레프 개발되었다. 대규모 군사 수송 및 민간 항공기의 설계에 풍부한 경험은 설계 및 엔지니어링 솔루션의 성공적인 응용 프로그램을 제공했다. 우리는 이전에 설계된 기계의 백 로그를 사용했다. 그들은 길고 성공적인 서비스를 보장 비행기 TU-134 사양을 가져왔다.

동시에 비행기는 여러 가지면에서 획기적인 나타났다. 기계의 용량 레이아웃에 따라, 예순 여든 명까지였다. 기계의 내부에 국제선에 적용, 적은 수의 승객을 수용 클래스로 나누어 져 있습니다.

국내 목적지를 들어 팔십명 용량이었다 수업이없는 승객 라운지, 예상. 몇 가지 수정 무게에 따라 TU-134 항공기는 사십구t에 마흔일곱의 범위에서 변경.

엔진

국내 개발의 두 터보 제트 엔진은 꼬리 근처에 위치. 이러한 상황 곤돌라 완벽하게 엔진에 이물질의 침투를 방지 시작 비포장와 제대로 갖춘 비행장의 요구에 맞게. 각 엔진의 추력은 짧은 활주로로 시작 할 수 칠t를, 도달했습니다.

앞으로 엔진을 개선하고 정비시 교체했다. 크루즈 항공기 속도 TU-134은 첫 번째 버전의 엔진에서 시간 당 팔백오십km에 도달했다. 수정 된 동력 장치의 설치, 그것은 시간당 사십km 증가했다.

독특한 사운드 엔진 TU-134, 휘파람 소리에 가까운 시인성 (視 認 性)이 높은 인기 항공기 기여 상승하고. 시작과 상승의 엔진에서 나는 소음의 전반적인 수준은 매우 높은 것으로 밝혀졌다. 이 음향 오염의 규칙 체결 후 국제 공항에서 항공기의 운항에 문제가되었다.

모델의 개발

자동차는 매우 성공적인 것으로 판명. TU-134은 가장 높은 현대화 가능성과 신뢰성을 보여 주었다. 성능 처리 특성은 또한 인상을 남겼다. TU-134 이착륙에 측풍과 역풍 제한은 항공기의이 클래스의 가장 작은 중이었다 비행기에 부과. 기계의이 기능은 현저하게 비행 규칙 성을 개선했다.

너와 134의 제 모델의 큰 단점은 크게 증가 역방향 추력 부족했다 제동 거리 기계한다. 적용 제동 낙하산과 에어 브레이크의 부족을 보정한다. 기계의 개발은 따라서 제트 항공기의 개발의 초기 단계에서 떨어진 기능을 제거.

에어 수출 리더

TU-134 항공기는 소련의 노선뿐만 아니라, 외국에서뿐만 아니라, 매우 인기가있다. 거의 생산의 시작부터, 그는 외국 공항에서 항공편을하기 시작했다. 차에 대한 인식을 확장과 르 부르 제 (Le Bourget)에서 국제 에어쇼 1969 년 TU-134을 참여하는 데 도움이. 항공기는 소련 항공기 산업의 발전 수준뿐만 아니라 남북 항공 함대의 생성에 현대적인 접근뿐만 아니라 보여 주었다.

소련 블록의 상태뿐만 아니라, 기계는 아프리카, 아시아, 라틴 아메리카의 많은 나라에서 운영하고 있습니다. 대부분의 경우, 비행기는 수입국의 공군의 일부. 소련의 붕괴 후 자동차는 공기 CIS를 유지하기 위해 계속했다.

항공 긴

최초의 자동차는 1966 년에 항공사에 도착했다. 비행기는 공기 때문이다. 이제이 기계는 전세 항공편을 제공하는 개인 사업자했다. 그러나 2007 전에, 그것은 일반 여객을 러시아와 CIS 항공사의 직원의 일부였다. 따라서, 기계는 40 년을 위해 의도 된 목적을 위해 사용되어왔다.

일반 서비스에 대한 승객의 운송뿐만 아니라, 공무원에게 높은 수준의 서비스를 제공하기 위해 수정을 발표했다. 이 보드는 편안함과 보안을 추가 추가 요소를 갖추고 있습니다. 그들은 특별한 정부의 통신 시스템을 설치했다.

군사 수정 조종사 및 군사 항공의 네비게이터를 훈련하기위한 TU-134,도 있었다. 특성 코 콘 장착 된 버전 중 하나는, 조종사 훈련 장거리 폭격기에 사용되었다.

이십년 이상을 지속 생산의 역사 동안, 서로 다른 수정 자동차의 거의 구백 사본을 공개했다. 이 표시등에 Tu-134는 소련 여객기의 가장 광범위 예에 속한다.

해체

기계의 기술 및 기술 노후화뿐만 아니라, 그것의 사용의 종료에 큰 역할은 발전소의 증가 소음 수준을했다. 새로운 ICAO 규정은 Tu-134에 의해 제공됩니다 많은 국제 목적지에 종지부를 찍을. 나머지 지역은 외국 및 국내 제조 업체에 손익분기 운영 모델과보다 현대적인 항공기 경쟁력을 제공 할 수 있습니다.

항공기가 1987까지 제작되었지만, 정기 항공편에 다른 브랜드의 기계를 교체, 2008 년에 그것을 사용 중지. 오늘은 항공 운송의 다른 구조에서이 모델의 자동차의 출력을 계속합니다. 그러나, 시간이 더 이십오 년 동안이 브랜드의 항공기의 막내의 소요합니다. 이상 백 항공기는 여전히 항공사의 일부 남아 있지만의 영광스러운 역사의 종말 맏아들 소련 여객기의 멀리 떨어져되지 않습니다.

사건 사고

몇 년 동안 TU-134은하지 않고, 공기에서 수행하는 것이 사고. 그러나 비행기는 안전하고 신뢰할 수있는 기계로 간주되는 것을 계속했다. 항공기 재해 TU-134은 거의 기계, 기계 부품 및 어셈블리의 디자인과 관련되지 않았습니다.

비극의 주요 부분은 우연의 일치 또는 인간 요인의 결과였다. 항공기는 항상 소련에서뿐만 아니라 개발 도상국뿐만 아니라, 필요한 비행 안전 수준을 존중하지 않는 조건에서 작동했다. 계측 기계는 표준가 작성된 시대와 필요한 자격과 승무원의 책임과 지상 서비스를 만났다.

군사 활동과 관련이없는 이유로 TU-134의 모든 운영 몇 년 동안, 그것은 1과 2 분의 1 천 명을 살해 이상 육십 오 항공기를 잃었다.