VAZ-2114, 전송 : 장치 및 수리

VAZ-2114에서 차량 전달 장치는 단순히 구성된다. "라다 사마라"시리즈 - 프론트 휠 드라이브 차. VAZ-2114의 클러치가 기어 박스 구동 바퀴와 구동 메커니즘. 클러치 장치는 모든 사람에게 분명하다. 그러나 기어 박스의 디자인은 모두하지 이해한다. 우리가 PPC는 실패 무엇인지, 어떻게 유지하고 수리하는 것을 보자.

송신 장치 VAZ-2114

다른 조건에서 운전하면 엔진은 최적의 조건에서 기어 박스가 장착 된 차량을 작동 할 수 있습니다. 이 메커니즘은 설정된 속도를 시작하거나 때 구동륜의 전원 유닛으로부터 전송되는 토크의 양을 변화시킬 수있다. 메커니즘은 몇 가지 기본 요소로 구성됩니다. 이 회전축과 기어, 기어 유닛들의 집합이다.

하우징기구는 클러치 하우징, 변속기 하우징, 리어 커버를 포함한다. 내부 메커니즘은 주요 쌍이다. 차동 기어 비율을 변경하는 기어가 있습니다. 이 차량은 심지어 VAZ-2108으로 하였다 작은기구를 완성하는데 사용된다. 다른 주요 쌍 달리.

PPC는 - 주 또는 주요 변속기 입력축이다. 이는 엔진 속도를 줄일 수 있도록 설계되어있다. 메인 기어는 엔진 (2)의 회전 수가 수천 될 경우 다음 메인 쌍 회전의 주파수는 500 RPM이며, 이에 따라 1 ~ 4의 비율로 회전 수를 감소시킬 수있다.

VAZ-2114의 메인 기어 박스 표준 속도의 한 쌍 - 3.7이다. 이 그림 - 안정. 당신이 그것을 변경하는 경우, 당신은 자동차의 주행 특성을 조정할 수 있습니다.

주요 쌍 크기는 자동차의 최고 속도와 가속 성능에 따라 달라집니다. 그것은이 요소가 전송 길이에 영향을 미치는 것입니다. 메인 쌍을 변경하는 경우, 각 전송의 길이를 조정할 수 있습니다. 또한, 가속과 최고 속도를 변화하고 있습니다.

VAZ-2109 주 증기에 3.9입니다. 그 결과,이 차의 최고 속도는 아래에, 그러나, 차는 더 가속화합니다.

전송 VAZ-2114 - 다섯 속도, 수동 동기화 체크 포인트. 메인 기어는 차동 장치에 연결된다. 제에서 전달 기어 네번째 블록으로 형성되고, 상기 입력축 상자에 심어 져있다. 다섯 번째 블록 선도 기어 심었다. VAZ-2114 기어 박스에 또한 보조 샤프트를 가지고있다. 그것은 구동 기어를 설정합니다. 샤프트 자체는 메인 쌍을 통해 피니언 기어에 연결된다.

기어비

상자의 두 번째 동등하게 중요한 구성 요소 - 기어 비율. 그것은 그 각각은 특정 전송에 대한 책임, 기어. 어떤 자동차 VAZ-2114 기어 박스 비율을합니까? 다음은 각 속도를 설명합니다 :

• 먼저 기어 - 3636.
• 두 번째 - 1.95.
• 셋째 - 1357.
• 넷째 - 0.941.
• 다섯 번째 - 0.784.
• 후진 기어 - 3.53.

그것은 표준 전송 번호가 이상적인 거리가 멀다는 것을 주목할 가치가있다. 매우 긴 - 먼저 기어는 두 번째, 너무 짧습니다. 급격하게 초에 제 1 기어로 전환하는 경우이 때문에 드라이버들은 동적 실패를 모니터링 할 수있다.

그리고 더 많은 -하지만 날카로운 스위칭 착용 싱크로 나이저에서 오류가 발생했습니다. 우리는 우리의 문서에서이 사진을 - 그것은 VAZ-2114의 전송에 모습을 살펴 보자.

로커

PPC는 날개가 장착되어 있습니다.

이 드라이버가 하나 개의 속도에서 다른로 전환 할 수있는 특별한 메커니즘입니다. 무대 디자인은 80 년대에 다시 개발되었다, 그래서 다른 결함을 많이했다. 전환 할 때 대부분의 드라이버는 그녀의 낮은 정보 그녀를 비난. 변속기는 항상 첫 번째 시도에 포함되지 않습니다. 로커가 걸리거나 나쁜 전송 온다.

항목이 스위칭 속도에 따라 시간에. 예를 들어, 스포츠카 장면 단축된다. 이로써 스위칭 추가 역학 많은 문제를 해결한다. 정보 내용 및 관리를 개선하기 위해, 졸라 매는 끈은 긴 케이블로 대체되었습니다. PPC는 그와 함께 더 명확하게 작동합니다. 당신은 쉽게 필요한 전송을 통합 할 수 있습니다.

또한, 상기 제어 박스는 스위칭 및 스러스트 볼이 원하는 전송 레이트 선택 메커니즘을 선택하기 위해,로드 베어링 액츄에이터 레버를 구비한다.

일반적인 문제와 증상

Avtovaz에의 전송 VAZ-2114 생산은 다소 높은 수명을 가지고있다. 하지만 가끔은, 메커니즘의 구성 요소 중 일부는 실패 할 수 있습니다. 전형적인 실패와 증상을 고려하십시오. 또한 수리를 수행하는 방법을 배웁니다.

전송 시작시 충돌 및 고정되지 않습니다

기어 커플 링의 마모 된 치아에서이 문제에 대한 이유. 운전자가 속도 제한을 준수하지 않고 기어를 이동하려고 할 경우에 자주 발생합니다. 이 문제를 해결하려면, 당신은 손상 및 마모 된 부품을 교체해야합니다. 변속기는 독립적으로 다음의 마모 때문에, 섬유 다발 또는 후방 고무 마운트의 크랙을 포함하는 경우.

변속기는 토크 포함

이 경우, 전문가들은 약한 치아 힌지에 고정 있다고 생각합니다.

또한 변형 가능한 제트 추력 손상. 케이스는 PPC 드라이브에 플라스틱 부품에 균열 될 수있다.

중립에서 소음

자동차 VAZ-2114 변속기가 중립 기어 매우 잡음 인 경우, 기어 박스 오일 낮은 수준뿐만 아니라 채워진 오일을 나타낸다. 또한, 이러한 증상은 주 축에 위치하는 상부 베어링의 무거운 마모 관찰된다. 이 오류를 해결하려면, 당신은 베어링 진단이 필요뿐만 아니라 오일 레벨을 토핑합니다.

당신이 전환 할 때 재정 및 지직

당신은 심하게 싱크로 나이저의 PPC를 착용 할 때 드라이버가 위기를들을 전환 할 때.

이 프로세스의 시작을 놓칠 경우, 추가 작업이 손상된 동기화뿐만 아니라 교체 할 필요가있다, 또한 완전히 기어를 차단합니다. 타임 시프트 균열이 들었 경우, 싱크로 나이저 또는 위성 축의 차단 링의 마모를 나타냅니다. 신속하게 진단 할 필요가있다.

노이즈는 이전에 운전하는 경우

운전할 때 CPR에 잡음이 경우에는 몇 가지 이유가있을 수 있습니다. 이 문제는 모두 상부 및 하부 베어링의 마모이다. 그렇다 레버를 shimming와 소음 문제에서. 이 경우, 진단이 필요하다. VAZ-2114 퓨즈 박스에 체크 포인트를 해체 할 때 후드 아래에 있습니다. 그것은 특별한 단위에 있습니다.

좋은 오일 - 신뢰할 수있는 작업 기어 박스

VAZ-2114에 간단하고 소박한 무엇이든간에 기어 박스 오일 만 품질이 그녀를 선택해야합니다. 이 미네랄 기어 윤활유입니다 - 전문가들은 최선의 선택 있다고 생각합니다. 합성 제품을 사용하는 것도 가능하다. 합성 오일의 경우에는 스터핑 박스의주기적인 세정을 필요로한다. 상자 시리즈 "사마라-2"에 적합 GL-4 범주를 의미합니다. 작업에 전송 지속적으로 오일 레벨을 확인하는 데 필요한 가장 신뢰할 수 있고 문제가 있었다.

가장 쉬운 방법 - 한 필러 게이지를 사용합니다.

결론

변속기는 - 적절한 치료를 필요로하는 복잡한 메커니즘이다. 그런 다음, 전송은 평생의 소유자가됩니다.