가젤 프레임 : 크기 사진

"가젤"- 러시아와 CIS 차에서 매우 인기가있다. 그것은 94 년에서 상업 전송 시판에 속한다. 지금은 "비즈니스"와 "다음"을 모두 생산하고 있습니다. 차에서 나는 많이있다 - 엔진, 오두막, 차체를. 그러나 변하지 때문에,이 프레임 "가젤"무엇. 크기, 사진 및 설명은 우리의 오늘의 문서를 참조하십시오.

약속

베어링 요소 많은 유럽 경트럭 몸 자체이다. 이는 전력의 요소들을 결합 - SPARS하고있는 전체 부하 달려있다. 우리가 러시아 "가젤"을 고려한다면, 여기에 모든 것이 다르다. 심지어 미니 버스 프레임 세트입니다. "검은 담비"사실이 아닌 트럭, 그것은 프레임에 내장되어 있습니다 - 우리가 말할 수있는 무엇. 이는 클래식 자동차의 회로 구성이다. 원래는 연습과 자동차했다. 그러나 점차의 이러한 구조는 거부하기 시작했다. 이제 프레임 1과 2 분의 1 톤 이상의 용량을 들고 몇 포드 SUV와 상용차가 장착되어 있습니다. 따라서, "가젤"프레임 (위 그것을 볼 수 있습니다 사진)의 지원 요소이다. 그것은 차의 모든 필수 요소의 프레임에 장착 :

• 택시.
• 바디.
• 서스펜션.
• 엔진.

다른 것들 중에서도, 프레임 견인 후크 빔 큰 서스펜션 여행의 경우에는 충돌하는 버퍼를 탑재. 따라서,이 요소는 높은 요구 사항을 충족하고 부식에 저항해야합니다.

장치 설계

제작 프레임 두꺼운 강철의 "가젤". 그것은 두 개의 넓은 창문을 결합한 제품입니다. 그들은 다음 첨부 파일을 고정 것이다. 그러나 (토션 포함)의 강성을 확보하기 위해 십자가 모양의가요 관을 구비 하였다. 당신은 사진 "가젤"프레임을 볼 수 있습니다. 모두 전방 및 후방 크로스 부재의 크기. 또한, 채널 바 사이의 배관을 제외 실려있다. 그 중 두. 송신을 지원하는 방법 - 제 모터, 제을 확보하는 것이다. 후자 또한 제공 고무 버퍼. 이들은 차량이 동작 할 때 상기 프레임과 바디에 전달 될 수있다 진동 감쇠 작용한다. 여전히 프로펠러 샤프트가 걸려있다. 그것은 조금 더 전송합니다. 또한 채널 바에서 기술적 구멍이다. 서스펜션 요소 - 그들은 고무 버퍼, 브레이크 라인과 다른 것들 사이에 택시를 고정하는 역할을한다. 스프링 특별한 귀걸이에 장착되어 있습니다. 진동 댐핑 댐퍼가 제공된다. 상부는 그 (전면 및 후면으로) 프레임에 직접 연결된다. 연료 탱크를 장착하기위한 구멍이 있습니다. 하지만 몸 자체가 발판에 의해 연결되어 있습니다. 그들은 프레임에베이스 본체 압박하지만, U에 연결되어 있지. 채널 바, 상기 몸체의 저면 사이의 버퍼로서 나무로 된 빔을 갖는다. 그것은 강력 거친 도로를 주행 할 때 발생하는 충격을 감쇠하고, 본체 프레임의 표면에 크롤링하지 않습니다. 그렇지 않으면, 그것은 몇 년 안에 삭제됩니다.

라마 "가젤"크기

94 년으로 "가젤"에 넣어 표준 프레임의 디자인을 고려한다. 1.12 m과 함께 교차 부재의 높이 - - 0.29 m 따라서, 상기지지 부재의 전체 길이가 4.84 m 폭이다. 체중 프레임 "가젤"그 자체가 무엇입니까? 그것은 단지 128kg의 무게. 이 요소는 세 캐빈 3 미터 신체에 맞게 설계된다. 부스의 최대 길이는 3.2 미터 될 수있다. 그러나 일부가이 옵션을 무시하고 연장없이 프레임 3.5 m 몸을 넣어. 이것은 잘못된 것입니다. 첫째, 큰 오버행. 리어 액슬의 부하를 증가시킵니다. 기계는 도로에 덜 안정된다. 두번째로, 차량의 기동성을 감소시켰다. 움직임을 수행, 이웃 차량이나 다른 물체의 몸을 잡아 쉽습니다. 프레임 길이 5.85 미터는 이미 4 미터의 몸에 맞게 디자인했다.

연장으로?

표준 프레임의 원칙의 확장은 매우 간단합니다. 탱크, 몸, 전송, 드라이브 샤프트 - 기계로 모든 첨부 파일을 제거합니다. 그것은 다리와 엔진을 실속 만 남아있다. 또한 채널은 세 곳에서 절단한다. 두 리어 액슬 및 택시, 마지막 사이에 이동 -.은 "꼬리"에서 그런 다음 프레임은 긴 채널 설정됩니다. 그는 중복 및 리벳, 볼트 또는 용접에 의해 고정되어있다. 그런 다음 전체 구조는 다시 것입니다. 상자, 연료 탱크를 넣습니다. 그것은 오직 몸과 샤프트 남아있다. 대신, 그는 더 이상 넣어, 또는 같은 원리의 크기를 증가.

은 "가젤"프레임을 강화

시간이 지남에 따라, 상용 차량의 소유자는 차량의 운반 능력의 증가를 반영한다. 무거운 하중에 대한 훨씬 더 높은 속도 때문에. 그러나 리프팅의 차를 변경 - 비싼입니다. 예, 항상 같은 명령이 없습니다. 최적의 수율은 - "가젤"공장 프레임 증가했다. 폭과 길이는 동일하게 유지됩니다. 그러나 U-부분의 두께 - 더. 게인의 본질은 평가 요소에 두꺼운 빔을 설치하는 것입니다. 채널 바는 볼트 또는 용접에 의해 연결되어있다.

프레임 페이로드 및

종래 3 m "젤"은 십오t의 용량을 갖는다. 목표는이 매개 변수의 프레임의 이득을 증가시키는 것이다. 소유자는 "가젤은"문제없이 2.5 톤 이상을 운반 할 수 있다는 사실에 의존하고 있습니다. 예, 견고한 섀시는 지금 버스트 않을 수 있습니다. 그러나 다른 요소에 대해 잊지 마세요. 특히, 후방 차축, 서스펜션과 트랙션. 후자는 특히 오버 드라이브와 함께 착용한다. 표준 volgovskih 상자가 같은 톤수를 위해 설계되지 않았습니다. 클러치 디스크 쉽게 연소 될 수있다. 또한 자신에게 전송을 겪고있다. 다리는 스트레스에 노출되어있다. 구덩이에 명중 할 때 타이어가 파열. 모든 이러한 이유로, 우리는 심지어 강화 프레임과 그 결론을 내릴 수있다 "가젤"는 PTS에 표시된 이상을 수행 할 수 없습니다. 또한, 4 m 변형 문패 100-150 kg을 용량 미만 3m (길이 부재 - 및 체중 증가 억제). 따라서,이 파라미터, 용접에 의해 새로운 U 섹션 증가 - 의심 용액. 로드, 빛과 방대한을 촬영합니다. 고객의 범위는 상당한 추가 요금을합니다. 확장 5 미터 "가젤은"5 톤 크레인의 속도로 (거품처럼) 부하를 가지고 갈 때 경우가 있습니다. 이 트럭에 이익을 증가하는 방법 만 무해하다. 그러나 그것은 또한 주목할 가치 및 편차입니다. 흐름의 이상 2.3 미터의 몸의 높이에 4백5번째 모터 아래 수백 당 20 리터 떨어지지 않는다.

결론

그래서 우리는 프레임이 "가젤"는 것을 발견했다. GAZ는 "다음"의 뒷면에 통합 할 것 같지는 않다. 따라서, 이러한 구조는 오랫동안 살 것입니다. 적절한 사용 프레임 후 높은 강도 및 신뢰성을 갖는다. 그리고 더 높은 속도로 여행하고 싶은 사람들을 위해, 당신은 부스의 볼륨의 증가가 아닌 프레임의 강화를 고려해야합니다.