자동차, 트럭
차량 ZIS-150 : 사양, 설명, 사진
위대한 애국 전쟁은 아래로 사망하고 있으며, 큰 나라는 회복하기 시작했다. 하지만 아주 가벼운 트럭 부족. 그리고 등이 생성되었습니다. 이 ZIS-150. 작은 용량에도 불구하고, 그는 복원과 집안일에 중요한 역할을했다.
창조의 역사
최초의 자동차는 1948 년 초에 생산 라인을했다. 광대 한 국가에서 대규모 복원이 제공되었다뿐만 아니라 전체 경제의 재건. 새로운 상용차의 생성 결과 1,946에서 1,950에 빠른 속도를 만들 계획이다.
최대 4 톤에 대한 완전 민간인 트럭 - 결과는 ZIS-150입니다. 1941 년에 발행 된 국제, 미국 모델과의 유사성을 볼 수있는 전문가를 기반으로합니다. 현재도이 차에 대한 광고와 보도 자료를 살아 남았다.
역사는 더 미국의 시리즈를 개발하는 방법을 알고 있지만, 소련이 브랜드의 약 700 000 자동차를 발표했다. 이 수치는 고려 라이선스에 따라 유럽에서 사용할 수있는 다양한 아날로그를 복용하지 않고 표시됩니다.
ZIS-150은 완전히 정부의 모든 기대를 충족 완벽 국가 경제 자체를 보였다된다. 차의 약속은 매우, 매우이었다.
심지어 전쟁 전
유명한 ZIS-5는 전쟁 전에 지어졌습니다. ZIS-15 첫 샘플은 1938 년에서 1940 년에 나타나기 시작했다. 그리고 디자인에 업그레이드 할 수있는 능력을 마련했다. 편안함뿐만 아니라, 용량, 전력, 플랫폼의 크기를 증가시킬 수 있었다. 그러나이 모든 것이 다음 세대에 투자해야합니다.
개발자들은 새로운 트럭을 만드는 작업을 설정, 적어도하지 즉시, 그러나 그들은이 작업을 대처했다.
시리즈의 출력
전쟁이 끝난 후, 고품질 합금 강철의 적자가 발생했습니다. 그리고 첫 번째 트럭은 금속과 나무의 간단한 샤워로 제작되었다. 그러나 2 년 후 부스는 그 형태를 변경하고 전액 스틸되었다. 유리창은 두 부분으로 구성된다. 그것은 로커 메커니즘을 적용 - 왼쪽 유리 해제 할 수 있습니다.
트럭은 파워 5.5 리터 단위 및 90 "말"의 파워를 장착했다. 이 엔진의 경우, 엔지니어들은 아주 잘 국가 상을 보상했다. 그런 다음 ZIS-150 이사 Likhachev 공장의 출시 또한 상을 수상했다.
외관
ZIS-150라는 이름의 새로운 첫 번째 프로토 타입. 오두막은 테이퍼 그릴을 가지고 있었다. 디자인은 "오펠 - 블리츠 '와 매우 유사합니다. 그러나 소련 트럭 "오펠"어떤 가족 관계는하지 않았다. 그냥 전쟁 전 트럭 PT-7의 세부 사항의 일부를 만드는 데 사용.
년 후, 우리는 택시 재 스타일을 만들기로 결정했다. 여기에서 우리는 수확기에서 미국 차와 유사성을 볼 수 있었다.
이 기계의 역사이 처음 광범위한 청중를 줬습니다 년이 사실은 1945 년이 중요하다. 그것은 산업 전시회에 전시 된 프로토 타입이었다.
재 스타일 후 오두막
새로운 택시가 완전히 금속되었다. 지붕과 후벽 절연, 전면 패널에는 단열성을 갖는다.
의 안경으로서 제 차량 셀룰로이드 층 달랐다 삼중 유리를 사용하는 팩토리이다. 그러나 경험이 있기 때문에 기상 조건과 강수량의 페이드 재산 및 플레이크를 한 것으로 나타났습니다. 1953 년에 강화 유리를 사용하기 시작하는 이유입니다. 그것은 높은 강도를 특징으로하고 얇은 층으로 갈라하지 않습니다.
앞 유리 와이퍼가 장착되었다. 그는 압축 공기를 작동하는 데 사용됩니다. 그의 드라이브는 브레이크 시스템에 연결되었다. 전원을 켜려면 드라이버는 특별한 컨트롤 노브를 회전해야했습니다. 이것은 두 개의 브러시를 작동시킨다. 당신이 회전 할 때 머리는 브러시의 방향을 변경할 수 있습니다. 이 메커니즘은 수동으로 작업 브러쉬를 실행하고 끝 위치에 걸릴 수있는 특별한 레버를했다.
자동차로 ZIS-150 초판 두 개의 와이퍼가 있었다. 또한 별도로 포함될 수 개의 레귤레이터했다.
유리의 하반기 방영을 위해 열 수있는 기회가 있었다. 또한, 유리 전에 특별한 해치이었다. 지붕은 너무 열 수 있습니다. 이렇게하려면, 엔지니어들은 환기 해치를 충당하기 위해 특별한 펜을 만들었습니다.
계기판
마찬가지로 대시 여러 지표 각종 측정 및 제어 장치를 결합하여 하나의 공통 판을 사용했다. 센터에서는 속도계 및 주행 거리계를 볼 수 있습니다.
1953 대시 보드 떠날 때까지 냉매의 온도를 도시 온도계 위치했다. 마우스 오른쪽 - 연료 레벨 표시기. 메인 빔을 나타내는 표시기는 속도계의 규모에 있었다.
플랫폼
ZIS-150은 플랩 나무 플랫폼에 구축되었다. 이 길이는 3,540mm이고 폭이 250mm이다. 적재 높이 1320 mm였다. 이사회는 높이 584 mm였다.
전면 판은 프레임에 설치된 두 개의 각도로 열린 세 스트러트의 수단에 의해 고정되어있다. 트럭의 측면 벽은 경첩에 걸려 있었다. 처짐의 가능성을 제거하기 위해, 개발자 측면 막대를 강화했다.
뒷문은 세 개의 경첩에 고정. 잠금은 Espagnolette 원칙이었다. 십자가 바 된 특별한 후크의 부하를 연결하는 것이 편리했다.
플랫폼의 오른쪽에서 운전자가 무거운 도구 또는 다른 도로 장비를 저장할 수있는 특별한 상자이었다.
섀시는 클램프에 의해 함께 체결되는 길이 방향의 다섯 개의 가로 빔 구성된다. 또한 보류 머리 수건을 클램프. 섀시 엔지니어는 마지막 세대에 사용 된 바와 같이, - 15 번째 모델.
엔진
모델 ZIS-150 5 시리즈와 같은 수단, 그리고 15를 장착 하였다. 그의 내경 101.6 mm이 기화기 엔진은 5.5 리터의 볼륨을했다합니다. 1950에서, 업데이트 및 기화기 떨어지는 스트림에서 새로운 연료 혼합물의 설치 재료뿐만 아니라, 압축 비율을 높일 수 완전히 새로운 유입 매니 폴드 후 - 용량 95 리터 증가된다. 가.
첫 번째 시리즈에서는 모든 미덕의 차를 위해 매우 중요한 단점을 가지고 있었다. 긴 샤프트 동력이 약한 마진 강도가 있고, 회전 수의 핵심이었다. 이것은 종종 내리막 회전 수를 구동 할 때하는 것은 보안에 필요한 것보다 유의하게 높았다는 사실로 이끌어 냈다. 카아 던 샤프트 휴식. 그는 파손 브레이크 액추에이터로 가져 동시에 - 차량이 정지하기가 매우 어려웠다. 상황을 평가, 전문가들은 2400 회전 / 분의 속도를 줄일 수있는 세력으로, 선택의 여지가 없었다.
전달
이 엔진으로 다섯 속도 기어 박스뿐만 아니라 더블 디스크 클러치를했다. 상자는 또한 전송 디스크 브레이크 주택. 전송의 경우는 세 가지 축으로 구성되었다.
ZIS-150 : 사양
차축 - 4 × (2)이 차의 최대 부하 중량 4m 기계 중량 3,900kg이었다 .. 휠베이스 - 4,000mm. 지상고 - 265mm. 속도가 제한되어 있지만, 65km/h에서이 차에서 달성 될 수있는 최대 속도. 연료 소비는 약 38리터 / 100km였다. 전체 탱크이 모델은 4,000km의 거리를 커버 할 수있다. CAT - 다섯 속도, 다섯 번째 기어 가속화되었다.
운영은 trehgrebnevym 롤러와 globoid 웜이었다. 제동 장치는 드럼 브레이크로 구성된다. 브레이크 공압 드라이브이었다. 서스펜션 시스템 - 스프링 형 후면. 뒷면에 두 개의 추가 스프링이 설치되었다.
짧은 생애
이 소련 철강 기계 ZIS-150은 올림푸스의 정점에 잠깐이었다. 그것은 1957 년에 생산에서 찍은. 그러나 다른 버전의 많은이 모델에 근거하여 건설되었다. 모든 시간을 위해 우리는 약 827,000를 생산했다.이 트럭. 이 자동차는 국가 경제를 복원 전반에 걸쳐 사용되었다. 이것은 실질적으로 구조 및 디자인의 동일한이었다 ZIL-164로 대체 하였다.
사실에도 불구하고 있음을 소련에 중국에서, 압연 및 기타 국가의 생산은 이들 국가가 허가를 받아 가지고 그리기, ZIS-150을 생산했다. 생산은 루마니아에 설립되었으며, 중국에서 가장 인기있는 트럭 중 하나였다. 그래서, 우리는 소련의 ZIS (150)는 특히 발견했다.
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