차 "포드 몬데오": 소유자, 설명, 특징, 장점과 단점의 리뷰

유명한 회사 "포드"에 의해 개발 역사 몬데오 모델은 1993 년에 시작, 매년 자동차는 개선되었다 :

• 1994는 2.5 리터 엔진으로 설정 하였다;
• 1995 년에 그는 전 륜구동 버전을 갔다;
• 1996 년은 크게 외관 디자인을 변경 스타일링 개최;
• 보다 안전하고 업그레이드 된 브레이크 1천9백97인치

두 번째 세대 몬

그러나 2000 년,이 회사는 완전히 개조 "포드 몬데오"를 소개했다. 이 기계의 소유자 리뷰는 자동차를 구입하는 것은 거의 모든 노력을 너무 인상적이었다. 2 년 이상에 의해 연료가 새로운 모델에 대한 소문. 그리고 실망하지 않았다 기다리고입니다.

분명 러시아 구매자 포드 몬데오의 장점. 솔리드 대표 자동차는 신중하게, 안정적이고 경제적 인 조립 기회 제어 및 좋은 동적 특성, 넓고 편안하게 다르다. 그것은 경쟁 업체보다 훨씬 저렴하면서 가치가있다. 우리 운전자의 신체 개조의 넓은 범위에서 세단을 선호합니다. 에 대한 잠재 고객의 10 분은 트렁크 문이 위로 열리는 자동차 또는 스테이션 왜건을 구입합니다. 그것은 아주 크고 엔진의 범위이었다.

3 세대 몬

2006 년 말에, 새로운 모델 몬데오 III의 생성은 세계에 소개되었다. 2007 년 봄에 출시의 대량 생산합니다. 7 년 동안 발행 된 "포드 몬데오"(전문가가 제시 검토, 당신은 객관적인 평가를 할 수 있습니다) 것을 주목할 필요가있다. 엔진 범위는 침해되지 않습니다 : 4 디젤 버전과 가솔린 같은 양의가 있습니다. 2010 년,이 회사는 오두막이 더 편안하게와 광학의 모양을 수정, 약간의 개선을 개최했다.

우리 시대의 몬데오 모델

2012 년 데뷔 4 세대 자동차는 그러나 판매의 시작은 2 년 동안 연기되었다. 2014 년 10 월 첫 번째 유럽 구매자는 새로운 "포드 몬데오"를 획득 할 수 있었다. 안정성, 신뢰성, 강력하고 경제적 인 엔진, 좋은 승차감과 핸들링 : 소유자의 리뷰는 장점을 보여 주었다.

1. 엔진. 2012 년 업그레이드는 새로운 터보 차저 가솔린 엔진의 EcoBoost, 그리고 터보 디젤 2 리터 2.2 볼륨의 모양을 의미했다.
2. 바디. 다시 스타일 후 몬데오 인해 새로운 그릴, 범퍼, 헤드 및 후면 광학뿐만 아니라, 항공 등의 모양에 더 공격적이되었다.

러시아 시장에 대한 옵션 포드 몬데오

그러나, 우리의 동포 감마 엔진 달랐다. 러시아 포드 몬데오 가솔린 파워 트레인뿐만 아니라 2.5 리터 인라인 판매에서 "다섯"볼보의 무기고에서 차용, 심지어 터보 디젤 (1백40리터. C.)와. 또한, "포드 몬데오"(기술적 인 매개 변수에 대한 검토, 아래 참조), 차의 러시아어 버전은 오히려 풍부한 있습니다.

기본 몬데오는 축, 일곱 개 에어백, 에어컨, 온수 사이드 미러와 윈도우, CD 플레이어 및 여행 컴퓨터 오디오 시스템의 제동력의 ABS 시스템 전력 분배를 자랑했다. 표준의 유럽 버전은 훨씬 더 겸손이 장착되었다.

진실 리뷰

몬데오의 터보 차저 엔진은 러시아에서 매우 인기가있다. 이러한 수정은 쉽게 기업 고객이 구입하고 택시에서 작동 할 수 있습니다. 그러나, 모터, 가변 밸브 타이밍의 유체 커플 링 장치를 나누는 것을 발견했을 때 100 개 이상의 천 멋진. 킬로미터를 나타내는 주행. 또한 열고 긍정과 부정, 모델 "포드 몬데오"(디젤)의 상세한 리뷰 모두 다른 뉘앙스. 리뷰 자동차 소유자는 다음과 같은 결론을 주도 :

• 바디. 최초의 기계에 있기 때문에 차량의 전면은 클릭과 찍찍하는 소리를 들었 무엇, 장소 신체 결함을했다. 문제는 운전자의 문 기둥의 개구 면적 용접 정렬에 의해 제거 하였다. 겨울이 빨리 혼탁 성장 크롬, 그리고 보닛 개방 케이블을 묶어 줘 얼어 - 그리스 채우기에 충분하다, 그리고 문제는 사라질 것이다.
• 리어 서스펜션 내구성에도 래크 스태빌라이저 부싱 높은 주행 견딜. 유일한 허브 베어링 70000. km의 실행 후 교체가 필요할 수 있습니다.
• 전송. 몬데오에 기계 신뢰성. 기계적 "pyatistupke"임시 드라이브 오일 실. 클러치 120,000. 킬로미터의 평균이다. 피드백에 의해 지시 된 바와 같이, 60000. km에 의해 착용되는 대부분의 문제 평판 상자 파워 시프트 듀얼 클러치 팩. "포드 몬데오"기계는 러시아뿐만 아니라 다른 유럽 국가뿐만 아니라 성공이다.

• 프론트 서스펜션 단기 및 스트럿 슬리브 안정제 뿐만 아니라 천. 60-80 km에의 기록에 임대되는 휠 베어링.
• 엔진. 가장 인기있는 - 가솔린 모터 2 및 2.3 리터. 그 수준이 따라야합니다 그래서 그들은 석유 소비에서 볼 수 있습니다. 매우 칭찬과 터보 2L.
• 후방 소파, 부등 부분으로 나누어 변환된다 : 제 전방 접힌 시트를, 그리고 다시 떨어진다.

기관의 유형

외부 트렁크 문이 위로 열리는 자동차 '포드 몬데오 2.5 "(자동차 리뷰 더 긍정적) 세단 형 자동차는 매우 다른 아니지만, 그것은 훨씬 더 실용적입니다 : 트렁크 볼륨이 5백~1천3백70리터입니다. 바로 5 도어가 거의 불가능 알 수 있도록 간결한 컴팩트입니다. 그것은 제공 체형에게 그녀의 청소부의 존재를. 후면의 간격이 세단에 비해 매우 엄격하게 보인다.

다른 신체 버전 중에서 아마도 가장 균형 잡힌, 다목적 : 외관에도 불구하고, 그것은 세단과 해치백에 비해 약 50mm 짧다. 상기 리어 서스펜션 몬 KOMBI 다른 차량 옵션 달리 강화.

조립 세단은 "포드 몬데오 2.3"(운전자 리뷰가 인기를 증명) 2009 년 브세 볼로시 스크에서 조정되었습니다. 그러나 왜건과 해치백은 유럽에서 가져왔다.

엔진 "에 몬"기능과 약점

"포드 몬데오"(정직 검토)의 모델을 공부, 석유 소비의 심각한 문제는 그가 지속적으로 수준을 모니터링하는 것이 좋습니다, 그래서 생겨났다. 모터 2 및 2.3 리터는 더 큰 "식욕"을 겪고 있습니다. 2.3 리터의 누설의 가능성이 가장 높은 위치는 "네"교체 카트리지 필터의 플라스틱 하우징입니다 - 그는 시간이 지남에 워프. 그러나 엔진의 나머지 부분은 상당히 안정적이다. 2.5 리터 단위 빨리 막히게 배기 가스 회수 밸브 시스템 (EGR) 및 스로틀 조립체에서. 상황이 실행되지 않는 경우 일반적으로 청소를 저장합니다. 100,000. 킬로미터의 마크오고, 모터는 씰 가스켓을 통해 유출하기 시작한다.

2010 년에 다시 스타일 후 계획에 나타난 단위의 EcoBoost 시리즈는, 연료, 오일의 품질에 매우 민감하다. 밸브에 대리하여 신속하게 보증금을 형성하고, 긴 주차장 후에 터빈를 방해 할 수 있습니다. 대부분의 경우 낮은 옥탄 가솔린은 피스톤 링 사이의 파티션의 파괴에 이르게 모터 옥탄 보정의 존재에도 불구하고, 폭발로 이어집니다.

그러나 "포드 몬데오는"실질적으로 문제가없는 (그것에 대해 이야기하고 수정의 소유자를 기억) 할 turbodiesels. 위험 고가에서 미립자 필터, 연소 튜브로 두드려되는 글로우 플러그 와 인젝터. 기계적 5 속도 기어 박스 오일 시일 누출 결국 느슨한 로커 아암된다. 기계는 신뢰성과 놀라운 생존이있다. 당신은 파워 시프트 듀얼 클러치 상자에 대해 말할 수 없습니다. 완전 독립 서스펜션은 약한 몬 휠 베어링 호출 할 수있다.

요약하면

따라서,이 기계 소유자 리뷰가 자신의 장점을 강조 수 있습니다 :

• 고체 모양 및 치수;
• 높은 신뢰성;
• 우수한 주행 성능 및 처리;
• 좋은 절연;
• 신뢰할 수있는 turbodiesels.

단점 :

• 약한 페인트;
• 엔진 점검은 복구 할 수 없습니다;
• 낮은 지상고;
• 듀얼 클러치 변속기 문제.