ZIL-112C : 설명, 사양 및 리뷰

이상하게도, 구 소련에서 디자인 된 자동차 경주 와 적절한 경쟁을 실시하고 있습니다. ZIL-112C 열리는 스포츠카 사이의 위치를 선도. 기계 1965 년 1957 기간에 공장 Likhachev에서 개발되었다. 차량의 생성을위한 기초 전설 차 ZIS-110 역임. 모델의 테스트는 회로 경주를 위해 자동차를 만드는 전문 세르게이 글라주노프와 바실 로디오노바의 방향에 따라 실시 하였다.

ZIL-112 C : 특성

본 차량은 코일 스프링 독립적 타입 프론트 서스펜션 장착. 생산 버전은 300분의 270 마력의 용량 전원 장치를 가지고 있었다. 모터 팔 V 모양의 디자인을 갖춘. 근무 볼륨 - 6리터. 박스는 경량 알루미늄 기름 통을 갖추고, VMS-110에서 가져옵니다.

자동차의 특징

ZIL-112C 차동의 생산에 사용할시에 유리 섬유로 이루어지는 자동 - 잠금 기능 체 발견되었다 현저하다. 또한, 자동차는 '드 디옹 "의 인기 시스템의 아날로그 인 분리 휠과 리어 서스펜션이 장착되었다.

그것은 문제의 차량의 최근의 변화가 엄지 손가락 휠을 여러 볼트의 유형을 장착 한 것을 주목할 필요가있다. 그 전에 중앙의 체결 슬리브를 구비 한 변형이었다. 이 프로세스 razbortirovaniya 휠 속도가 빨라집니다.

지금은 찾을 원래 형태의 ZIL-112C (러시아어로 "코브라")에서 매우 문제가있다. 당신은 리가 전문 박물관에서 차를 감상 할 수 있습니다. 그것은 1964 년 고려 기계가 그 년 게네디 즈하롭의 소련 유명한 경주의 우승 있음을 주목할 필요가있다.

외부

인종 전설 1962 ZIL-112C는 미국의 경주와 비슷 "코브라." 4.2 미터는 몸의 길이 감안할 때, 휠베이스는 본체 부분은 유리 섬유로 만들어진 사실에도 불구하고, 차량의 무게가 상당히 남아있다. 0.26 m이다. 이것은 기계가 큰 전원 장치 및 관상 형의 프레임에 장착되어 있다는 사실에 기인한다.

고려중인 자동차의 외관은 매우 흥미 롭다. 많은 사람들이 그의 석방에 대해 알지 못했다는 사실에도 불구하고, 그는 적은 독특한되지 않습니다. 외부 구조부 ZIL-112C는 레이싱 카 ZIS-112의 생성에 관한 발렌틴 스프라우트 그려. 초점은 그들에게 표준 모델보다 신속하게 해체 순서를 만드는 디자인하는의, 바퀴에 선다.

계기판

소련 자동차 경주 드라이버에서 재배 할 때 낮은 유리와 단단한 대시 보드의 앞에 그를 보았다. 그녀는 다이얼을 배치했다. 이러한 수위 표시, 오일 압력 게이지, 전류계, 가솔린의 제어 레벨을 포함한다. 또한, 속도계 주식은 320kmh이었다 속도가 있었다. 실제 최대로 컴퓨터를 실행 - 260km입니다.

승객 실에 글로브 박스 내부 "실시 관광"의 고찰. 또한, 운전자 뒤에있는 오두막은 간단한 작은 아크가 발생했습니다. 샘 내부는 유리 섬유 상자를 호출 할 수 있습니다. 보안상의 조치, 조종사는 간단한 헬멧과 모든이었다. 우리는 이러한 심각한 상황을 무시 자동차와 속도를 너무 좋아 선수, 활 수 있습니다.

인테리어 피팅

ZIL-112C의 문 아래에 게시 된 사진에서 분명하게 알 수 있듯이 순전히 형식적인 기능을 수행한다. 입력하거나 차를 종료 컴포트 이동식 스티어링 휠을 제공합니다.

에 관한 가방 하나가 있음을 알 수있다. 그러나, 경주 용 자동차의 초점 주어진 모든 공간은 특히 예비 타이어 및 조립 도구의 설계.

기술적 지표

소련 스포츠카 ZIL-112C의 첫 번째 버전은 V 자형 "팔"육리터와 전원 장치가 장착되었다. 엔진은 알루미늄으로 만들어 머리를했다 철 블록을 캐스팅. 두 쿼드은 4,000 rpm에서 240 마력의 힘을 받았다. 모터의 다음과 같은 수정은 더욱 강력해진다. 우리는 270 개 300 말과 함께 일곱 리터 버전을 사용했다.

경주 용 엔진 토크는 560 nm, 최대 차속 280km 이르렀다. 7.7 리터 9 리터의 배기량 계획된 변화. 그러나 그것의 사용은 본 차에 실현되지 않았습니다. 리어 브레이크 디스크 따라서 스프링 하 질량을 감소시키는 감속 기어에 가깝게 위치한다. 클러치와 변속기 ZIS-110에서 가져옵니다.

전면 semidependent 전설적인 자동차 서스펜션은 GAS-21에서 차용. 그녀는이 차량을 위해 특별히 조정합니다. 그하여 특정 도착 전 기어비 변경 기어 뒷축 피니언의 교체 가능한 실시합니다이었다 주목할 만하다.

수정

본 차량은 두 가지 기본적인 변화에서 온다. 첫 번째 모델은 1961 년에 나타났다. 겉으로는, 그것은 250 "페라리"처럼 보였다. 할 수있을뿐만 업그레이드 된 인테리어 트림 제작자. 여섯 리터의 유리 섬유 패널과 전원 장치가 있었다. 해당 시간에 더 적합 단위가 국가에서이 아니었다 때문에 세 단계로 클러치와 기어 박스, ZIS-110에 갔다.

ZIL-112C에서 그는 1,962 브레이크 어셈블리 변형. 이론적으로, 소련 자동차 260kmh에 가속도를 얻을 수 있습니다. 그는 심지어 속도 기록의 숫자를 설정했습니다. 서구에 비해 더 레이싱에 적합한 관광 버전처럼 차를 고려했다. 그러나 현실에서, 기계는 내부 회로 경주에 참여하고 좋은 결과를 보여 주었다됩니다.

역사적 사실

옛날 사진을 공부함으로써, 열린 바퀴에 하나의 수식 파에 112 ZIL을 볼 이례적인. 1,963까지 고려 자동차와 경쟁이 "그룹 B"에 속하고, 1965 -. '화학식 5'

ZIL에 대한 1962 년 시즌을 시작하는 것은 거의 성공적으로 호출 할 수 있습니다. 에스토니아에서 열린 전국 대회에서 드라이버 갈킨은 단지 아홉 번째 위치를 위를 차지했다. 그러나 다음 해 그는 민스크 링에 경주에서 세 번째였다.

64 년에 차량은 "갈매기"(200 마력)에서 엔진을 탑재했다. 그것은 유명한 소련 레이서 G 저코브 네만 링에 1965 년에 청동과 금을 수상했다. 평균 도착 속도 127kmh에 도달했다.

그것은 그 당시 선수들이 오늘날의 기준, 관리에 의해, 끔찍했던 기계에 갔다 주목할 가치가있다. 그리고 안전 자동차의 관점에서 원하는 될 많은 떠났다. ZIL-112C는 가장 이상적인 브레이크 보호 캡슐 벨트 부족하지 않았다.

소련의 자동 전설 : 112C

고려에서 경주 용 자동차는 소량을 많이 생산했다. 업그레이드 된 샘플도 긴 레이스에 참가하는 해외 수출했다. 그러나이 도달 할 수없는 경쟁. 112m 스포츠 ZILam 필연적 인 결론은 은퇴했다. 자동차의 설계 전체 실험실의 생성에도 불구하고, 그것은 최적의 상태로 가져 못했습니다.

곧 스포츠 실험실 인해 부적절한에 종료되었습니다. 이제 ZIL-112C의 현실은 리가 박물관에서 찬찬히 수 있습니다. 자동차는 신중하게 저장하고 때로는 매우 놀라운 레이스 경주로 이동합니다. 그것은 1963 년에서 1965 것을 주목할 필요가있다. 오 모든 연합 (EU) 레코드가 컴퓨터에 설정되었다.

리뷰

차량과 한정판 배치의 특성을 감안할 때, 실제 수익 소유자 찾기가 거의 불가능하다. 그럼에도 불구하고, 프로 자동차 따르고 있습니다 전문가 및 전문 리뷰의 의견을 고려 :

• 디스크 브레이크와 장비 스포츠카.
• 업그레이드 된 스프링 서스펜션.
• 제한된 슬립 차동의 사용.
• 엄지 휠 타입에 중앙 너트.
• 주차 브레이크는 발 유형입니다.

모든 혁신적인 포함에도 불구하고, 차 (외국의 대응과 비교) 단점을 가지고 있습니다

• 약 역학 '로드스터'.
• 불완전 천천히 브레이크 시스템.
• 불량 처리.
• 보안의 측면에서 차를 안 디자인.

우리가이 사실을 비교하면, 그것은 알 수있다 그 ZIL-112C의 기술적 특성 - 바로 내부 경쟁의 수준에서 경주 분야에서 소련 자동차 산업의 성과.

결론

소련 경주 용 자동차가 60 대 중반의 개발자에서 사용 가능한 자원을 최대한 활용 할 수 있다고 강조되어야한다 검토의 결과. 국내 최초의 디스크 브레이크가 소개되었다. 속도 표시도 괜찮은 수준 (260kmh)에 있었다.

특별한 유선형 바디를 갖춘 자동차의 기록을 수립합니다. Bortirovat 휠은 문제의 차량의 제 2 변형에 편리했다. 여러 나사는 하나의 중앙 샘플 엄지 손가락에 의해 대체되었다. 복고풍 자동차의 무관심 팬 인해, 리가의 자동차 박물관에있는 현재의 모델 ZIL-112C를 유지 할 수 있었다. 복구가 개인 소유자에게 유럽에 온 후 두 번째 사본은, 소문.

몇 가지 이유를 들어, 소련 스포츠카의 생산은 곧 정부 차량에 대한 규정의 개발을 유도하기 위해 단계적으로되었다. "로드스터"의 생산 동안 전설에서 계정에 엔진을 복용, 전원 장치 (240), (270), 300 마력 '에 시도 할 "수"갈매기. " 몇 가지 항목은 "볼가"과 ZIS-110에서 "불덩이 유성"을 갔다.